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Mercedes dévoile le GLE 350de

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Après la Classe C et la Classe E, c'est au tour du dernier GLE d'adopter l'hybride rechargeable, mais cette fois, avec des batteries nettement plus grosses. Le 2.0 diesel est associé à un pack de 31,2 kWh, ce qui en fait l'hybride rechargeable ayant les plus grosses batteries du marché.

Mercedes dévoile le GLE 350de

L'hybride diesel n'est pas qu'une idée éphémère adaptée à un seul et unique modèle du catalogue chez Mercedes, qui dévoile aujourd'hui le GLE 350de 4Matic. Après les Classe C et E, c'est donc au tour du GLE d'adopter une hybridation diesel rechargeable inédite, à l'heure où la plupart des constructeurs optent pour de l'hybride à moteur essence.

Nous retrouvons donc le 2.0 diesel de 194 ch monté longitudinalement, associé à un moteur électrique de 135 ch. La transmission est évidemment intégrale, mais la grosse différence par rapport aux C300de et E300de, c'est la taille des batteries : 31,2 kWh, contre 13,5 kWh ! Inédit, et surtout, cela fait de ce GLE 350de l'hybride rechargeable aux plus grosses batteries du marché, actuellement.

Un pack qui se recharge en 30 minutes sur une prise 60 kW (charge rapide). La recharge par courant alternatif sur prise domestique est évidemment permise, mais il faudra alors probablement compter une bonne partie de la nuit pour retrouver la totalité de la capacité des batteries.

Résultat : l'autonomie en mode électrique est annoncée à 98 km sur cycle WLTP. Tout simplement énorme, et sans égal. Les deux parties (thermique et électrique) fournissent 319 ch et 700 Nm de couple, pour un 0 à 100 en 6,8 secondes.

 

 

 

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Commentaires (19)

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En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

Parfait pour les gros rouleurs

Mercedes peut ainsi revendiquer une consommation moyenne de… 1,1 l/100 km

Par

En réponse à pat d pau

Mercedes peut ainsi revendiquer une consommation moyenne de… 1,1 l/100 km

Nouvelle preuve que les cycles de normalisation de la consommation n'ont rien à voir avec la vie réelle ... mais qui en doutait?

Par

Les hybrides plugin permettent surtout aux constructeurs de masquer l'inefficience complète de la partie électrique (98km WLTP avec 31,2KWh contre 505km WLTP avec 100KWh pour le Model X)...

Par

A voir le volume de coffre et le poids du vehicule

On peut se poser une question legitime : s’il n’avait mis que 22 kwh de batterie (67% des 31,2), aurait-il atteint 75km d’autonomie ce qui aurait été deja honorable mais aurait limité le poids du vehicule et moins entaché le coffre

Bref un vehicule destiné plutot aux professionnels

Par

Avec une telle batterie, pourquoi un moteur thermique si gros ? Le poids cumulé des 2 ( batteries et moteur thermique) doit être énorme d'où une inefficacité du modèle en autonomie toute électrique et un gouffre en utilisant la partie thermique. Un véhicule inutile et très peu (éco?)logique .

Par

Le mieux actuellement, c'est l'hybride non-rechargeable(comme sur la Honda CRV, Toyota Corolla, etc), et ensuite on passera au 100% électrique dans quelques décennies, une fois que les batteries pourront être rechargées en seulement 1 minute.

L'hybride rechargeable, pour l'instant, je ne vois pas trop l’intérêt.

Par

En réponse à SaxoVTS99

Avec une telle batterie, pourquoi un moteur thermique si gros ? Le poids cumulé des 2 ( batteries et moteur thermique) doit être énorme d'où une inefficacité du modèle en autonomie toute électrique et un gouffre en utilisant la partie thermique. Un véhicule inutile et très peu (éco?)logique .

Ce n'est pas un gros moteur non plus , c'est juste le 2 L qui dans sa version actuelle developpe 194 cv, valeur proche des concurrents (Renault sort bien 200 cv de son 2 L sur Espace et pas entendu parler de pbm particulier). Faut quand même considerer que sur un hybride le proprio va régulièrement se retrouver uniquement avec le moteur thermique de disponible sur autoroute par ex (à priori tu n'achètes pas un GLE de 5 m pour des trajets essentiellement urbains). Donc un 2 L de 190 / 200 cv est le minimum correct pour ce gabarit et le prix réclamé.

Manque une info essentielle : le surpoids de cet équipement électrique par rapport au même GLE uniquement mazout. Ainsi que l'encombrement car dans la E c'est vraiment mal géré par MB

Par

En réponse à Franck-L

Ce n'est pas un gros moteur non plus , c'est juste le 2 L qui dans sa version actuelle developpe 194 cv, valeur proche des concurrents (Renault sort bien 200 cv de son 2 L sur Espace et pas entendu parler de pbm particulier). Faut quand même considerer que sur un hybride le proprio va régulièrement se retrouver uniquement avec le moteur thermique de disponible sur autoroute par ex (à priori tu n'achètes pas un GLE de 5 m pour des trajets essentiellement urbains). Donc un 2 L de 190 / 200 cv est le minimum correct pour ce gabarit et le prix réclamé.

Manque une info essentielle : le surpoids de cet équipement électrique par rapport au même GLE uniquement mazout. Ainsi que l'encombrement car dans la E c'est vraiment mal géré par MB

La question de l'encombrement est effectivement essentielle. Et pour l'instant aucun constructeur à ma connaissance (exception peut-être le 4 4 Mitsubishi qui est un des ancêtres du phev) n'arrive à le faire correctement. Les phev ioniq et prius sont des désastres au niveau du coffre.

Par contre je suis en désaccord sur la taille du moteur diesel. Un 2l de 190ch c'est beaucoup trop pour un phev aussi orienté électrique. Ce n'est pas au moteur thermique d'assurer accélérations et reprises ici. Il y aurait (je sais je ne suis pas ingénieur auto) comme un juste milieu à trouver entre le rex 125cc de l'i3 et ceci...:ange:

Par

L’hybride diesel, avec un bon diesel moderne et plaisant: voilà un constructeur qui a compris, et qui sait faire:bien:

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