Commentaires - Nissan annonce une usine de batteries et un SUV électrique

Bah alors... il est ou le cataclysme économique post-Brexit annoncé par Roc et d'autres pro-UE ?

Quand je parle d'aquaplaning sur le sujet écologie , avec encore et encore de la gigaF à sortir de terre , encore et encore des ressources cramés , le tout pour produire et encore produire à gogo , oui nous sommes bien dans un monde capitaliste , ou finalement les vrais enjeux pour la préservation des ressources naturelles est accessoire , avec comme tâche de fond un placebo qui rapport beaucoup .

Qu'ils commencent déjà par proposer leur Nissan Ariya

+1.

Mais dans le même temps, les usines de moteurs thermiques et certaines fonderies vont fermer.

C'est juste le sens de l'histoire !

Tu parle d'une alliance ! A peine Renault fini ses annonces, Nissan se sent l'envie de faire les siennes, avec des doublons évidemment (batterie).

Un boulet...

Il y a en partie de ça c'est sûr.

AESC-Envision est déjà le partenaire annoncé par Renault cette semaine pour Douai.

AESC est en fait l'ancienne JV japonaise (co-entreprise) entre NEC et l'alliance Renault-Nissan.

Nissan a toujours des parts. Renault, pas sûr. Entre temps, Envision est devenu chinois.

c'est la meme boite... AESC-Envision.

Oui sur le Brexit je suis plus que d'accord avec toi.

Oui sur le Brexit je suis plus que d'accord avec toi.

un peut comme jeter à la casse une voiture qui fonctionne pour acheter un VE propre ? , sans compter qu'une fonderie peut-être utiles pour les carters des moteurs électrique , ou autres composants type liaison au sol ou carro , reste que le fait de construire à nouveau des GigaF pompe dans les ressources , alors pourquoi ne pas transformer des sites industriels et valoriser l'existant , une sorte de recyclage , plutôt que de repartir à zéro ? .

Quoi qu'il en soit si à travers le monde le mot d'ordre est gigaF pour le secteurs automobile VE et batteries , dans l'immédiat c'est du négatif pour la planète , que ça soit en terme de C02 ou ressources .

Exactement , le plus étrange c'est que certains pensent qu'en sortant de L'Europe ils pourraient s'éviter la voiture électrique , mdr !!!

Bojo lui s'en moque , dès 2030 "get out" le thermique tout en ayant sorti la GB de L'UE !!!

oui , il faut parfois être objectif sur un sujet aussi complexe que celui du VE en ce moment , et si c'était simple et sans impacte , ça ce serait , par contre ce qui est insupportable c'est de faire penser que c'est propre de construire une GigaF.

Sinon dans le Nord pour la futur usine de batteries , et les 2 milliards qui seront investit par les Chinois , avec une belle défiscalisation à la clés , il n'étaient pas possible de la jouer avec des investisseurs Français ?

Le sujet industriel c'est surtout la délocalisation , comme M.B.F. Aluminium qui fait l'actualité en ce moment , qui va partir en Espagne pour réduire les couts , il n'y avait pas moyen de reconvertir pour le VE , même en sachant qu'en Espagne ça va continuer à fabriquer des carters pour le thermique.

Et pourquoi ne pas voir la création de nouvelles unités de production de moteurs électriques, électronique de puissance, batteries comme une nouvelle opportunité ?

Il faut de la volonté politique pour voir ces nouvelles industries chez nous...

Alors la je serais encore d'accord avec toi, jeter une bagnole récente pour acheter du VE n'est pas pertinent.

Par contre, troquer une vieille 306 diesel rincée pour un VE, ça me gène moins...

Si et Renault va le faire avec Verkor à Grenoble, en prenant 20% notamment.

Ce qui veut dire que le tour de table est fait.

parti au même endroit que les lendemains qui chantent promis par les pro-brexit.

Où est la logique industriel, où est l'alliance si une usine à Douai, une autre en Angleterre font exactement la même chose ? Idem avec 2 lignes d'assemblage pour un SUV électrique, qui auront quoi, 70, 80% de pièces commune ?

Nissan est un gros boulet, c'est une vraie connerie d'avoir renoncé à Fiat pour ménager les susceptibilités de la pseudo alliance.

Reste dans ton camp, ils adorent la logique industrielle a ce que j'ai compris.

Je me demande si le boulet ce n'est pas toi dans l'histoire avec ton parti-pris ?

balance les arguments au lieu de questionner

Des arguments ? Comme toi en somme, j'attends !

Puis en quoi sa te dérange une seconde usine de batterie pour le groupe Renault-Nissan, n'est-ce-pas recommandé de ne pas mettre tous les œufs dans le même panier. Ton groupe fétiche le fait bien, c'est quoi le qui te convient pas ?

Le le en trop, sorry !

Mais on peux tout faire en double, c'est parfait.

D'ailleurs l'alliance n'existerait pas qu'on ferait exactement ça. De la même manière. Qui sait s'ils ne préparent l'avenir.

Je pense que tu a un soucis avec le pays du soleil levant, c'est vrai ce n'est pas très Français tous ça, y en a bien qui s'allie avec l'empire du Milieu, est-ce mieux ? Je m'interroge.

il n'y a pas de doublons entre UK et FR , les produits qui y seront assemblés seront différents et la rentabilité sera OK si les 2 usines tournent à plein. Mais vu le nombre d'usines de batteries prévu à construire par les autres concurrents c'est que le marché continue d'aller vers l'electrification . Les 2 usines de batteries chacune à proximité de la production c'est ce qu'il faut et ne seront pas de trop ( une autre prévue par Renault pour les batterie hautes perf pour Alpine )

les produits = les voitures

Bien analysé, voilà qui est objectif.

Super, Douai à 100 km de la Manche, les annonces de chacun séparés de 12h

il est absolument évident que tout ça s'impose

Oui exactement

1 usine ne sera jamais assez de toutes façons

Et même si les batteries sont les meme, et alors ?

Les pris seront toujours négociés par l'Alliance !

Aucun pb, au contraire.

D'ailleurs Nissan aurait toujours des parts dans AESC...

Lu ailleurs: Renault et Nissan travaillent ensemble pour définir le cahier des charges d'une batterie commune. Donc il y a synergie.

Quant au "pro-brexit", il ne vous aura pas échappé que le Royaume Uni a signé un accord commercial avec l'UE en fin d'année dernière. Cet accord permet de supprimer les droits de douane entre les deux entités, pour peu que les produits aient un contenu "local" suffisant. Autrement dit, sur ce secteur, rien n'a changé au point de vue droits de douane, sauvant au passage l'industrie automobile britannique, et le financement publique de la filière reste encadré pour éviter le dumping. Mais le RU a perdu le droit d'influer sur les normes Européennes et les décisions environnementales.

Oui et ?

Elle a donc les avantages économiques sans les contraintes réglementaires et législatives imposée par l'UE, un peu comme la Suisse.

Bref, pour eux, c'est 100% gagnant.

Pour acheter mon premier véhicule j'ai rendu un véhicule de 15 ans et plus de 300000 kms. Certes il roulait encore mais il commençait à revenir cher en entretien.

En quoi est-ce un mal ?

Je pense qu'il veut dire que c'es stupide de "jeter" une voiture récente qui a 50000km pour prendre un VE. Sur ce point, il n'a pas complètement tort.

Maintenant dans ton cas, ton auto à fait son temps, la changer contre un VE n'est pas une aberration.