Commentaires - Nouveautés dans la gamme moteur de la Kia Ceed

Kia qui propose de meilleures motorisations que nos "grands" constructeurs nationaux...

Pas à pas, les cylindrées augmentent. Est-ce la fin des micro moteurs a gros turbo?

Des diesels en hybridation. Bravo pour les coréens. Au moins, ils investissent dans la mécanique. Dans une voiture, c'est ce qui est le plus important.

A noter que tant le 1.4 140 cv que ce 1.5 150 cv sont des 4 cylindres.

J'ai un 140cv et c'est amplement suffisant sur ma Ceed

Un faux nez cette hybridation légère 48V.

Ça ne satisfait que la réglementation et dans le cas de moteurs diesels il reste un doute sur la durée de vie du moteur, même si les moments d'arrêt du moteur quand la vitesse est a zéro sont bénéfiques pour les systèmes anti pollution.

Grâce à ce nouveau berlingue, Henry pourra venir plus vite sur le site nous édifier sur la merveille...

Étonnant de garder un 1.5 et un 1.6 dans la gamme.

Il y a quantité de raisons pour ça.

Il reste des pays où la fiscalité est basée sur la cylindrée, il faut assurer la fabrication de modèles anciens pour lesquels l'implantation du nouveau moteur ne sera pas étudiée, etc …

mouais 20cv de plus mais meme perfs??!

La berline compacte remplace ainsi le 1.4 turbo de 140 ch par un 1.5 turbo de 160 ch qui ne change finalement pas grand chose en matière de performances, puisque toujours annoncé en 9,2 secondes au 0 à 100. Ce qui est tout juste correct dans la catégorie des compactes de ce niveau de puissance, il faut bien le dire. Le 1.4 n'avait par ailleurs jamais été un modèle de sobriété face à un TSI de Volkswagen.

Le nouveau moteur va rendre encore plus attrayante une gamme qui est déjà fort attirante avec le crossover XCeed et le shooting brake Proceed, deux voitures parmi les plus sexy (du moins à l'extérieur) de leur catégorie et de leur gamme de prix.

J'ai essayé tout un après-midi le XCeed 1.4T de 140 CV en boîte DCT7. Si le nouveau moteur est une "amélioration" de la proposition, alors c'est vraiment très tentant comme achat !

schizophrène les commentateurs de cara. chez Peugeot le 1.6 c'est un moteur de mobylette et chez Kia c'est formidable on est mal chef on est mal.

Quand je vois cette photo, je pense surtout: quelle machine a cash!

Fuites sur les durites, joints a changer, vidanges, pompes, sondes a remplacer, vannes EGR et autres joyeusetés...

C'est pas kia qui a pondu les désastreux puretoc et thp.

Même le 1.2 atmo n'est pas fiable.

Vanne EGR sur un bloc essence. T'es trop fort.

Et pour ce qui est de la fiabilité, je pense qu'aucun propriétaire Kia ou Hyundai ne rencontrera les problème nécessitant le remplacement de ce que tu cites...

Sauf que chez Kia, les moteurs ne s'arrêtent pas au 1.6 essence ou turbo essence. Ils ont aussi pour certains pays (certains en France) des 2.2 turbo diesel, 2.0 GPL, 2.0 turbo essence, 3.0 GPL, 3.0 V6 diesel, 3.3 V6 essence, 3.8 V6 essence, 5.0 V8 essence...

bonne nouvelle pour le 204ch qui est plutôt agréable à rouler et à l'oreille

Des vrais phev aussi

Vivement qu'on le retrouve sur la i20N !

Ils sont où les 1.6L de 200ch et plus chez PSA ou Renault ? Je parle bien hors enclume hybride rechargeable de plus de 1,6 tonne...

Mince...dans tous ce que tu as pondu là, je crois n'avoir coché que la case vidange...

J'dois être né sous une bonne étoile...ou simplement suivre sérieusement l'entretien des bagnoles, et savoir les vendre au bon moment.

Oui et alors ???

c'est bien ce que je dis.

vous trouvez génial un 1.6 chez kia et misérable un 1.6 chez PSA.

On retiendra que le groupe coréen apporte à chaque fois des améliorations tangibles à leurs propositions...

Arrivés avec des garanties béton qu'ils n'ont jamais remises en cause, puis des autos fort bien équipées, se sont ajoutées des tenues de route parfaitement à niveau, et des esthétiques correctes, des transmission BVA bien dans l'air du temps. De l'hybride, des hybrides plug et des électriques à tarif sur des bases cohérentes et plutôt au top de ce que cette technologie inaboutie peut proposer de moins mal en terme d'autonomie.

Et à présent des thermiques qui, sous réserve d'essai, promettent de se rapprocher des offres les meilleures du marché.

Ne pas s'étonner qu'ils grattent chaque année un peu de part de marché....

C’est de l’hybridation légère, juste pour éviter le malus.

Il y a aussi un 1.0 Tgdi 120 sur ces modèles. Mais l’agrément est vraiment limité hors des villes et consomme tout autant que le 1.4.

On est quelqu’un à le savoir. Mais restons en là, sinon les antis vont débarquer

Pour avoir essayer la GT de 204CV.... On se demande où ils sont les chevaux ?? C'est mou !! Elle doit sortir 170 en réelle, avec une boite pas adaptée...

Du coup j'ose penser que ce 160cv est similaire à un TCE ou Puretech 130 "de chez nous".

Ouais enfin, tu te demandes où sont les chevaux. Pourtant, sur des comparatifs d'accélération, une Cee'd 2 équipée du 1.6 T-GDi 204ch accélère plus fort que des Clio 4 RS et 208 GTI plus légères et de puissance équivalente...

Bah un 1.6 pour coiffer une gamme de compacte, ou disposer d'une variante un peu énervée, ça peut le faire. C'est même assez courant.

Mais plafonner à un bloc 4 cylindres 1.6 sur des 508 ou DS9, qui sont les bagnoles supposées représenter le top de ces deux marques, ça prête à sourire...

En face, on avait encore il y a peu une Kia Optima hybride avec un bloc de 2.0 essence pour la partie thermique.

Et ne parlons même pas de la Kia Stinger équipée au choix (à confirmer avec la version restylée) d'un 2.2 diesel de 200ch, d'un 2.0 turbo essence de 245ch ou d'un 3.0 V6 biturbo de 365ch, en propulsion ou 4 roues motrices. C'est ça un véhicule image, pas comme la DS9...

Tu as essayé tous les moteurs pour comparer ???

kia, superbe marque, plus fiable qu'esthétique, mais bon mis à part le Niro que je ne trouve pas beau, le reste est pas mal, surtout la proceed.

sur quelle voiture ces cylindrées ? pas en France du moins.

la Stinger, magnifique.....................

2.0 hybride, 2.2 diesel, 2.0 turbo essence et 3.3 biturbo V6 étaient récemment où sont encore sur certaines Kia au catalogue français.

Pour le reste, regarde le site la marque aux États-Unis (Kia US), tu comprendras vite qu'il n'y a pas de comparaison possible avec Peugeot.

Mais voyons, un petit tour sur zeperfs pour vérifier que c'est du mythonage..

Un V6 hybride rechargeable ça me parait peu viable...on en reparle dans 2 ans des grosses cylindrées. On verra bien si le petit 1.6 tph, qui délivre un trés bon agrément, ne remporte pas plus de suffrages en version hybride vs les nouvelles motorisations de la concurrence (et me parléz pas du 2.5 ford accouplé à une horrible boite cvt à la mode Toyota)

Des petits turbos, les gros ont trop d'inertie, mais avec des pressions élevées

Zeperf = pipeau

Un petit tour sur Youtube pour le voir de tes yeux.

Ah oui, j'oubliait les 20 000€ de carburant en 10 ans et et une petite courroie de distribution en dessert...

Je comprends mieux que les constructeurs y aillent en marche arrière, vers l'électrique...

Pour le carburant, c'est pas loin du différentiel de prix entre VT et VE de même catégorie. La versatilité d'usage d'une VT surpasse sans peine celle d'une VE toujours limitée par l'autonomie et le temps de recharge et accessoirement permet d'accepter un petit différentiel de coût total étalé sur la durée de la possession.

Sinon, observe bien ces photos: chaîne de distribution.

Décidément, ca pauffine dur chez les Coréens : on arrive au haut du pavé avec les dernieres productions...

La mauvaise incarnée...

Mauvaise foi

C'est un site qui regroupe des statistiques sur les performances. Or, pour certaines voitures, le 0 à 100km/h présente des différences dépassant parfois 1 seconde. C'est impossible que des voitures d'origine d'une même série présentent autant d'écart. Les chiffres sont donc biaisés, parce qu'ils présentent une moyenne... basée sur des valeurs parfois fausses.

En l'occurrence, les deux constructeurs n'évoluent pas sur les mêmes marchés. Le coréen a une dimension mondiale, quand le français a une dimension internationale plus "régionale". L'offre moteur est juste adaptée aux marchés sur lesquels les constructeurs sont présents.

Ben, 160ch pour 1,5L, c'est 107ch/L, alors que 140ch pour 1,4L c'est 100ch/L.

Bref, le downsizing continue.

Vu comme ça, peut-être mais il ne faut que 30Cv pour faire avancer une voiture, plus la cylindrée augmente plus la sollicitation du moteur diminue, au bénéfice de la durée de vie.

Je suis d'accord avec cette analyse. Mais du coup, il ne faut pas s'étonner si les marques automobiles françaises s'exportent mal. L'image passe aussi par des motorisations et des architectures dignes de ce nom.

Il est clair qu'il est plus facile de vendre en France des voitures dessinées pour le monde entier que de vendre au monde entier des voitures dessinées pour les français.

Exactement, le monde entier se moque de nos 1.2l.

C'est basiquement une insuffisance de moyens qui a bridé le développement de mecaniques dignes des prétentions du français à l'international et vers un positionnement plus premium légitimé.

A terme, l'avenir pourrait peut être lui donner raison.

Quand je vois que la Mercedes Classe C ne proposera plus que du 4 pattes au catalogue...exit V6 et V8...

Et l'électrification massive des gammes (je parle de voitures 100% électriques) va aussi remettre tous les constructeurs sur un pied d'égalité. La partie logicielle, elle, se mettra en place avec le temps.

C'est un problème de volonté, de vision du monde, pas de moyens. Peugeot a eu la possibilité de continuer a faire vivre les blocs essence 1,8l et 2,0l pour des ventes hors CEE mais ne l'a pas fait. Avant la fusion avec FCA, PSA était a la rue, incapable de proposer des voitures attrayantes au delà de la 308 équipée du 1,6l atmosphérique de 115cv ou turbo de 160cv loin de chez nous.

Oui oui bien sur

C'est pour ça qu'une 308 avec la même puissance et un poids inférieure de plus de 100 Kg se fait malmener

https://zeperfs.com/duel8295-5609.htm

Critiquer Kia OK, mais venir citer les françaises comme référence en matière de motorisation, franchement, vaut mieux s'abstenir. Et pourtant j'ai moi même une 308 donc tu vois, je ne suis pas dans le french bashing pour autant.

A l'usage le 1.4 tgdi est tout aussi sobre que le 1.4tsi 150 (mon ancienne voiture changée pour une I30 1.4 140). De plus, la Hyundai ne consomme pas d'huile comme mon ancien tsi qui était un vrai gouffre et n'a pas de problème de fiabilité. Son seul avantage était sa réactivité un peu meilleure que le tgdi. (plus jamais VW pour moi après 3 véhicules).

Ayant essayé une 308 GT Line 1.2 130 avant d'opter pour la I30 1.4 140 N-line je peux te confirmer que c'est deux monde, le moteur Hyundai est bien plus performant tout en étant plus agréable (4 cylindres).