Commentaires - Pourquoi est-ce que la Renault Clio pourrait voir les prix de sa version haut de gamme augmenter de 2 900 euros ?

Dans le genre titre putaclic, on est pas mal, là...

" la filière à neuf ans pour relocaliser sa production dans l’UE"

Il en a fallu du temps pour se rendre compte que la mondialisation avait aussi des inconvénients et des effets pervers.

Il faudra autant de temps pour les autres domaines, l'alimentaire en particulier.

" les lobbyistes soient suffisamment persuasifs"

D'ailleurs on se demande comment ils ont pu l'être autant en ce qui concerne les délocalisations et la ruine qui s'en suit.

Bon au final, on peut conclure que si l'U.E a sa part de responsabilité les constructeurs automobiles qui ont entraînés avec eux leurs sosu-traitants restent les premiers responsables de ce qui leur arrivent.

Gageons que leurs alliances avec les constructeurs chinois(ont-ils le choix d'ailleurs) auront aussi à terme leur lot de conséquences.

C'est au consommateur de choisir. S'il choisît le "design" ou le prix sans regarder l'origine, il est complice.

"les constructeurs automobiles qui ont entraîné avec eux leurs sous-traitants restent les premiers responsables de ce qui leur arrive."

Que de fautes ce matin!

On peut le craindre en effet mais si pour Renault on peut se poser tout de même la question (L'État français détient 15,01 % du capital de Renault Group, ce qui lui confère environ 30 % des droits de vote grâce à la loi Florange. Il est ainsi le premier actionnaire de l'entreprise) pour les marques Peugeot et Citroên c'est envisageable voire réglé.

Donc si je comprends bien, dans 9 ans, donc quand elle n'existera plus, le prix de la clio va augmenter !

Étendons aussi les frontières de l'Europe à l'Asie.

Boubourss

Bah, Toyota vendra plus de Yaris, c'est tout...

De toute façon l'idée de produire en Europe quand on n'a plus aucune mine, qu'on ferme les hauts fourneaux, les laminoirs ou l'industrie en général, et qu'on n'a aucun plan pour maintenir notre avantage nucléaire sur le long terme tout en ayant des grands projets d'électrification, c'est voué à l'échec.

Tellement facile de dire ça, surtout quand la différence de prix peut devenir énorme et qu'en parallèle certains constructeurs se gargarisaient encore il y a quelques années de faire de belles marges le tout arrosé d'argent public.

L'Europe a scié la branche automobile sur l'autel du libre échange et de la libre concurrence. Soit. Allons jusqu'au bout et regardons ce que ça va donner.

Le destin des thermiques est d'être plus cher, ne serait-ce qu'à la pompe - merci Trump.

Celui des électriques d'être toujours meilleur marché - et je vous parle pas du photovoltaïque, ce serait indécent.

Effectivement, les consuméristes mondialistes, souvent de gauche, tirent la gueule..

Effectivement on a perdu la souveraineté alimentaire en France.

Ça n'empêchera pas quelques lumières de nous faire la promotion de l'éthanol, pour augmenter encore plus notre dépendance aux marchés agricoles internationaux.

Ne pas oublier Stellantis dans l'article.

Rappelons que c'est au Maroc qu'ont été consentis récemment les plus lourds investissements du groupe en "Europe".

Et que Fiat y produit déjà le Grizzly et Fastback. Usine turque à Kenitra aussi.

Les industriels vont devenir fous avec ces plans qui peuvent être détruits d'un trait de plume entre deux réunions politiques.

Même si comme ici, il n'est question que de repartir sur une logique un peu plus saine que celle existante.

De toute façon tout le monde navigue à vue.

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Ce genre de règles à tiroir (pourquoi 70%?) est un facteur de déstabilisation supplémentaire même avec 9 ans de préavis.

Il y a un coup de canif dans le «100% électrique»: le premier ou le seul? Rappelons que ce que dit une loi peut être défait par une autre loi. Les 9 années devant nous promettent, sur d'autre sujets, d'être mouvementées.

Mais si tout ça abouti, les usines hors UE seront dédiées au reste du monde, c'est grand le reste du monde.

Merci aux panneaux photovoltaïques chinois, t'as oublié ?

Ceux à 50 balles que tu as chaudement conseillés.

Comme aux autres, dont le rendement décroit quand le besoin d'énergie croît.

20k la citadine d'entrée de gamme, et pas foutus de les assembler en France.

C'est là qu'on voit que le modèle économique français est une impasse totale.

retour de baton !

Sauf que tout ça, aujourd'hui est faux.

Arcelor produit de l'acier à Dunkerque et à Fos sur mer. Il y a des laminoirs destinés à la demande de l'industrie automobile. Mercedes est livré à partir de la Lorraine, les usines espagnoles depuis Fos.

En réserve, il y a de quoi alimenter un four électrique de plus à Dunkerque depuis Gravelines, le projet est bouclé mais reste en attente d'une augmentation perenne de la demande. A titre d'info, ces fours électriques de production d'acier consomment la production d'un réacteur nucléaire ancienne génération.

Est ce que le consommateur est prêt à payer le prix du made in France ? Pari audacieux.

Vous condamnez quoi, l'état providence ?!

Avec la baisse actuelle des salaires c'est tout à fait acceptable. Il n'y a que la trahison des descendants des maîtres de forge qui, par idéologie, forcent à la délocalisation.

Pour les seules automobiles, il y a longtemps de le coût du travail pour l'assemblage n'est plus un sujet avec l'automatisation.

La politique de Peugeot était de tout miser sur le design. En tout cas je l’ai entendu sortir de la bouche de JM Folz PDG, lors d’une conférence il y a 20 ans. Et après avec Linda Jackson la stratégie axée sur une identité visuelle forte, notamment avec les nouvelles 308 et 408.

Avec une très mauvaise réputation de fiabilité après les scandales des Puretech et des airbags Takata (bas de gamme, sans dessicant contrairement aux autres Takata)

Donc je dirais l’inverse. Certaines coréennes au début un design ultra moche et une amélioration ensuite. Certaines Toyota vraiment moche mais très fiables. Quoique maintenant les nouvelles DS ressemblent certaines au style Lexus.

"tout le monde se réjouit du compromis franco-allemand qui pourrait permettre aux constructeurs automobiles des deux pays qui veulent assouplir le passage à l’électrique en 2035 d’avoir gain de cause."

Effectivement, Macron a eu une idée de génie pour faire plier les Allemands libre-échangistes. Alors que les VE sont essentiellement produits en Europe, les véhicules thermiques sont responsables de la désindustrialisation et d'une véritable hémorragie économique. Délocalisés, ils sont vendus moins cher grâce à une main-d'œuvre à bas coût, ce qui ralentit la bascule du thermique à l'électrique.

Trois problèmes sont donc résolus avec une seule idée : protéger les constructeurs contre la concurrence asiatique, rendre les électriques encore plus attractifs face au thermique, et défendre l'emploi en Europe. Win-win-win.

peut-être pas made in France sur les petites voitures à faible marge qu'on adore chez nous, mais la Slovaquie, la République Tchèque ou la Pologne conviendrait très bien.

Difficile d'attaquer en permanence la Chine et de filer nos emplois au despote islamiste turquos

Le sujet des délocalisations c'est pas que le coût de la MO.

C'est le coût indirecte de la MO : virer un type dans un pays du tiermonde c'est bcp plus facile qu'en France avec les 4400 pages du code du travail.

Le coût des impôts de production : souvent bcp plus faible à l'étranger

Le coût de l'énergie : souvent bcp plus faible à l'étranger (depuis la mise en place de l'écologie punitive qui augmente le coût de l'énergie pour produire chez nous)

Les normes de production des usines : bcp moins lourde que par chez nous à l'étranger (pas les mêmes normes sécuritaires, environnementales, etc... pour produire)

La complexité administrative & les délais d'obtention des permis : bcp moins lourd à l'étranger que chez nous

Le degrés de nuisance des syndicats (qui peut tout bloquer en France)

etc...

Croire qu'on délocalise uniquement pour avoir un ouvrier qui coute 2 fois moins cher c'est un raisonnement HAS BEEN (surtout vue le niveau d'automatisation des usines modernes). Non on délocalise avant tout pour fuir la dérive, normative, fiscale, administrative de chez nous, le coût direct du travail est secondaire.

A noter que l'état providence reste une notion fausse. L'argent qui alimente les différentes caisses de la sécurité sociale est une partie du salaire de chacun. Le vrai salaire est ce que certains appellent le grand total payé par les employeurs (1,8 fois le net imposable environ).

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Cet argent pour les retraites, la santé, la protection chômage est une dépense qui sera faite d'une façon ou d'une autre. Que ces sommes soient de la dépense privée ou du prélèvement «obligatoire» ne change rien. A noter que si tout ça part dans les mains du privé, il y aura des ponctions lourdes sur le flux d'argent pour les dividendes servis par les sociétés qui recevront cette activité de rente, pire que les péages autoroutiers. Ces société privées sont surtout privées de tout scrupules.

Et le minerai? Il reste asiatique, en tout cas une grande partie des 9,5 millions de tonnes annuelles importées à Dunkerque. Mais aussi une partie du Brésil et de l’Australie.

Il est quand même probable que la Clio existera encore dans 9 ans. Une petite polyvalente de environ 4 m correspond à un besoin bien réel en Europe.

Le nom Clio bénéficie d'une excellente notoriété (comme Polo) et d'une image plutôt positive, aucun intérêt aujourd'hui d'en changer.

Par contre d'ici 9 ans est-ce qu'il y aura encore beaucoup d'OS dans les usines ? Ça me semble beaucoup moins sûr ! Le coût salarial deviendra anecdotique dans des usines hyper automatisées/ robotisées. Ce qui rendra inutile, ou bien moins séduisante, la delocalisation dans un pays à faible coût salarial.

Il suffira de trouver des terrains pas chers et bien desservis, ce qu'on a encore chez nous ou en Espagne.

je me souviens d'un reportage dans une usine de voiture en Algérie.

3 mecs qui regardent et un qui travaille a moitié

En fait il faut répéter que les panneaux solaires ne produisent que quand, en France, nous n'avons pas besoin d'électricité. Ce n'est pas vrai dans d'autre pays mais plus tu es au nord, moins le solaire a de pertinence. En Andalousie, c'est un bon moyen de faire tourner les climatisations. Chez nous l'apport solaire est écrêté très bas comparé à la capacité maximale de production.

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N'oublions pas non plus que le blackout espagnol du 28 avril 2025 est du à la part excessive du solaire dans la production ce jour là. Tout a été écrit là dessus d'une façon à cacher ce point là mais ça transpire quand même en arrière plan. Je soupçonne une volonté politique de faire une annonce spectaculaire sur cette journée où la part de solaire devaient être un record. Ça a mal fini.

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Actuellement, je regarde si la production de décembre-janvier peut permettre une mise hors gel d'une maison vide. C'est pas très ambitieux mais les périodes sans soleil sont à regarder de près, c'est en montagne et ensoleillé quand il y a du brouillard froid en plaine. C'est au 45,56N.