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Pourquoi Renault va arrêter la TwingoLe directeur de Renault l'a confirmé : la Twingo ne sera pas remplacée. On vous explique cette décision… peu surprenante.

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Je trouve cela un peu incohérent, car ce format de voiture est encore très apprécié, notamment par ceux qui possèdent un petit garage ou place de stationnement. Et dans la rue, la Twingo se case dans certains "trous de souris" interdits à une Clio... et en version 90 ch au moins, aucun problème pour les voies rapides.

En version essence, conso très raisonnable, et avec une micro-hybridation, on arriverait à des chiffres vraiment très intéressants.

Mais bon, les constructeurs vont gueuler contre les normes anti-CO2, tout en gavant leurs catalogues de pachydermes (SUV).

Allez comprendre.

Par

Des normes coûteuses et de plus en plus sévères en Europe.

Tout est dit dans cette phrase. L'Europe tue a petit feu l'industrie automobile. Car les alaires, eux, n'augmentent pas. On connait déjà la finalité.

Par

Reste donc le Captur, Kadjar, arkana, la clio et la Mégane ? Ça fait court.

Par

En réponse à -Nicolas-

Je trouve cela un peu incohérent, car ce format de voiture est encore très apprécié, notamment par ceux qui possèdent un petit garage ou place de stationnement. Et dans la rue, la Twingo se case dans certains "trous de souris" interdits à une Clio... et en version 90 ch au moins, aucun problème pour les voies rapides.

En version essence, conso très raisonnable, et avec une micro-hybridation, on arriverait à des chiffres vraiment très intéressants.

Mais bon, les constructeurs vont gueuler contre les normes anti-CO2, tout en gavant leurs catalogues de pachydermes (SUV).

Allez comprendre.

Vu que ce segment est abandonné par les constructeurs il devient moins concurrentiel et sera une aubaine pour le (les) dernier qui le conservera.

Par

Vous inquiétez pas elle sortira sous l'appellation NIGO la Dacia NIGO pour tout les beaux nigauds

Par

En réponse à louchdesign

Vu que ce segment est abandonné par les constructeurs il devient moins concurrentiel et sera une aubaine pour le (les) dernier qui le conservera.

Et surtout celui qui raflera le marché des flottes de loueurs.

Par

En réponse à Ma6TvaKraquer

Vous inquiétez pas elle sortira sous l'appellation NIGO la Dacia NIGO pour tout les beaux nigauds

Tu as le profil type de l'acheteur de cette Dacia.

Par

En réponse à louchdesign

Vu que ce segment est abandonné par les constructeurs il devient moins concurrentiel et sera une aubaine pour le (les) dernier qui le conservera.

Au hasard, la Kia Picanto ?

Je pense que la Twingo des années 2020, c'est elle.

A voir aussi si la Panda aura une version 4, ou même une 3 améliorée... mais j'en doute !

Par

Pour analyser l'ensemble de la nouvelle stratégie chez Renault, un podcast amateur qui apporte un point de vue différent : L'automobile Podcast, disponible sur les plateformes de streaming audio Deezer, Spotify et Google podcast !

Par

Si renault avait gardé la twingo 2 son architecture sa gamme de moteur et finitions en la faisant évoluer dans ce sens au lieu de sortir la 3 comme on la connaît qui est une bouse ils n'auraient pas eu cet échec et pourraient la vendre encore.

Par

Et nous sortir comme argument bidon de cet abandon les normes antipollution faut arrêter on parle de la twingo pas d'une voiture de 2 tonnes avec un V8

Par

"Le Losange était donc de nouveau seul pour imaginer une éventuelle Twingo 4. Trouver un partenaire semblait mission impossible, vu que beaucoup souhaitent arrêter la mini-citadine."

Rigolo que pas une seule seconde on ne pense à Nissan pour ça.

"En raison de ventes très faibles, le Scénic, la Talisman et l'Espace sont condamnés."

Ventes en Europe 2020 :

26.427 Scenic et Grand Scenic

2.507 Espace

5.525 Talisman

Je mettrais donc pas le Scenic/Grand Scenic au niveau des 2 autres, surtout qu'il partage sa plateforme avec la Mégane (donc coûts de développement pas faramineux a priori). En gardant juste Kadjar + Arkana sur le segment C thermique la rentabilité sera peut-être meilleure, mais les volumes face aux 4 modèles actuels risquent de faire un peu peur. D'autant que dans le même temps le leader du segment des monospaces (le Touran) devrait continuer alors que l'autre monospace du groupe (Lodgy, 13.521 ventes en 2020) disparaît aussi.

La pression sur le futur Kadjar (actuellement seulement 13ème de son segment en Europe) et l'Arkana me paraît excessive, sachant qu'ils risquent de se marcher sur les pieds.

Par

Les normes dogmatiques ont tué l'industrie automobile. Stop à ces normes. 100g de dioxyde de carbone, suffit pour les décennies à venir. Pourquoi réduire en permanence. Nous avons besoin d'acheter des voitures abordables. À cause des ecolos, le parc vieilli donc pollue plus. Qu'ont ils gagné de la pollution ?

Par

En réponse à Marv.

Si renault avait gardé la twingo 2 son architecture sa gamme de moteur et finitions en la faisant évoluer dans ce sens au lieu de sortir la 3 comme on la connaît qui est une bouse ils n'auraient pas eu cet échec et pourraient la vendre encore.

La Twingo 3 a été un gros carton commercial, elle a truste la place de numéro 1 de la catégorie comme souvent avec Renault (Clio et Captur indeboulonnables leaders), si Renault l'arrête c'est à cause d'un changement de stratégie commerciale qui privilégie la marge par véhicule, et aussi parce que les clients achètent moins de micro citadines.

Par

En réponse à louchdesign

Vu que ce segment est abandonné par les constructeurs il devient moins concurrentiel et sera une aubaine pour le (les) dernier qui le conservera.

et ce dernier là, aura gravement raison..... oui ces formats de voitures sont reellement demandés.... bravo à toyota qui va lancer une nouvelle aygo...

Par

Cette société dans laquelle nous évoluons est entrain de muter comme le virus.

L'automobile pour tous, c'est quasiment fini et merde à tout ces pauvres qui coûtent à la société qui elle marche en avant sans regarder derrière......

Je ne pense pas que cela durera longtemps car les crises sociétales ne vont pas arder à venir.

Alors, la TWINGO arrêtée, pourquoi pas, mais si c'est pour la remplacer de nous pondre un quadricycle style AMI, c'est triste mais tout aussi triste, si c'est pour nous pondre une R4 ou R5 à plus de 30000€ ou voir plus comme les Fiat 500 e avec une autonomie encore une fois ridicule ramenée à l'investissement surtout si l'on compare avec les thermique d'antan!!!

Vive le VAE!!!

Par

En réponse à SteppeOuais

La Twingo 3 a été un gros carton commercial, elle a truste la place de numéro 1 de la catégorie comme souvent avec Renault (Clio et Captur indeboulonnables leaders), si Renault l'arrête c'est à cause d'un changement de stratégie commerciale qui privilégie la marge par véhicule, et aussi parce que les clients achètent moins de micro citadines.

La Twingo 3, gros carton commercial ?? :blague:

Sa carrière est quand même assez poussive, surtout face aux générations précédentes.

Hors France, il me semble que les ventes sont très limitées.

Par

Plus de Berlines, bah bye bye Renault!

Par

En réponse à SteppeOuais

La Twingo 3 a été un gros carton commercial, elle a truste la place de numéro 1 de la catégorie comme souvent avec Renault (Clio et Captur indeboulonnables leaders), si Renault l'arrête c'est à cause d'un changement de stratégie commerciale qui privilégie la marge par véhicule, et aussi parce que les clients achètent moins de micro citadines.

là ou Renault est leader en 2019 et ( on attends les chiffres ... pour 2020 ? ) .... c'est surtout sur la perte de fric :lol:.... pour le reste..... oublis pas qu'ils virent 15.000 salariés cette année....TA boite va en effet super bien.... quand à la Twingo 3 un succés ? rigolo va..... là version 1 oui.... apres on est loin des succes..... tres loin meme... et si ils l'arrêtent, c'est que ça ramène pas 1 centime ( lis donc l'article ça t'instruira un peu )....

Par

En réponse à SteppeOuais

La Twingo 3 a été un gros carton commercial, elle a truste la place de numéro 1 de la catégorie comme souvent avec Renault (Clio et Captur indeboulonnables leaders), si Renault l'arrête c'est à cause d'un changement de stratégie commerciale qui privilégie la marge par véhicule, et aussi parce que les clients achètent moins de micro citadines.

"La Twingo 3 a été un gros carton commercial, elle a truste la place de numéro 1 de la catégorie comme souvent avec Renault"

En France peut-être, mais pas en Europe ou c'est la 500 et la Panda qui dominent. La Twingo n'est même pas sur le podium.

Par

En réponse à -Nicolas-

Je trouve cela un peu incohérent, car ce format de voiture est encore très apprécié, notamment par ceux qui possèdent un petit garage ou place de stationnement. Et dans la rue, la Twingo se case dans certains "trous de souris" interdits à une Clio... et en version 90 ch au moins, aucun problème pour les voies rapides.

En version essence, conso très raisonnable, et avec une micro-hybridation, on arriverait à des chiffres vraiment très intéressants.

Mais bon, les constructeurs vont gueuler contre les normes anti-CO2, tout en gavant leurs catalogues de pachydermes (SUV).

Allez comprendre.

Il y a une cohérence qui se nomme rentabilité et justement le SUV est rentable pas la twingo.

Par

@ Florent Ferrière

Ce n'est Renault qui avait cherché un partenaire, mais Daimler qui n'était pas rentable avec la Smart. La Twingo a été étudiée avec les contraintes industrilelles de la smart, sauf que Renault ne pouvait pas commercialiser la version 2 portes réservée à Daimler. Pour les possesseurs d'anciennes Twingo, c'est une dégradation des prestations et une perte de polyvalence. Cela avait été négocié par le libanais exilé à l'époque ou il avait besoin de plateformes pour des Infiniti en Europe. C'était encore une bonne vision.....

Par

Il était temps, cette voiture est un echec sur tout les plans

Par

En réponse à MrKmebs

Reste donc le Captur, Kadjar, arkana, la clio et la Mégane ? Ça fait court.

Contrairement à ce qu'écrit Caradisiac, le segment D ne sera pas déserté par Renault, deux nouveaux modèles thermiques/hybrides y sont attendus en 2023 et 2024.

Celui de 2023 sera un dérivé allongé et 7 places du Kadjar (l'équivalent du 5008 par rapport au 3008) et remplacera à la fois l'Espace 5 et le Grand Scénic 4. Il pourrait même s'appeler Espace 6 (De Meo a dit que l'appelation ne sera pas forcément abandonnée).

Le modèle de 2024 est plus mystérieux : je pense à un SUV coupé un peu rabaissé pour remplacer la Talisman.

De même, la Mégane thermique sera remplacée en 2023, mais sous un autre nom (le nom Mégane sera désormais réservé à la famille de modèles électriques) et pas sous la forme d'une berline 5 portes traditionnelle.

Par

On met de cotès la voiture la plus legere pour allourdir et garder les plus lourdes et encombrantes. Plutot que garder ce modéle simplement le faire évoluer. Mon avis c'est que la twingo 1 aurait été optimisé sur 3 generation cela aurait été top

Par

En réponse à ghlapin

Cette société dans laquelle nous évoluons est entrain de muter comme le virus.

L'automobile pour tous, c'est quasiment fini et merde à tout ces pauvres qui coûtent à la société qui elle marche en avant sans regarder derrière......

Je ne pense pas que cela durera longtemps car les crises sociétales ne vont pas arder à venir.

Alors, la TWINGO arrêtée, pourquoi pas, mais si c'est pour la remplacer de nous pondre un quadricycle style AMI, c'est triste mais tout aussi triste, si c'est pour nous pondre une R4 ou R5 à plus de 30000€ ou voir plus comme les Fiat 500 e avec une autonomie encore une fois ridicule ramenée à l'investissement surtout si l'on compare avec les thermique d'antan!!!

Vive le VAE!!!

L'AMI est une arnaque mais pour €4000 Wuling offre en Chine la Hongguang Mini EV qui est une vraie voiture ! €4000, C'est 3 fois moins cher qu'une Twingo ! Et puis, il va y avoir la Dacia Spring dans quelques mois.

Il est évident que les véhicules thermiques n'ont plus aucun avenir sur le segment A. Malus écologique ou pas, les thermiques ne sont plus du tout compétitives par rapport aux électriques en conduite urbaine. Elles sont moins économiques, beaucoup plus polluantes, moins fiables, moins confortables, moins rapides, etc etc.

Acheter une thermique pour conduire en ville est une totale hérésie.

Par

En réponse à North french 2

Il y a une cohérence qui se nomme rentabilité et justement le SUV est rentable pas la twingo.

Certes, mais à qui la faute ?

Cette Twingo 3 ne donne pas du tout envie. En dehors d'un design plutôt sympathique, je ne vois pas quelles sont ses qualités face à la concurrence.

Une Kia Picanto, autrefois complètement à la ramasse sur la première génération, la bat à plates coutures dans tous les domaines.

Renault a choisi d'investir dans d'autres catégories et de laisser tomber sa petite citadine, je pense que c'est une erreur qu'ils vont rapidement regretter...

Par

En réponse à -Nicolas-

Certes, mais à qui la faute ?

Cette Twingo 3 ne donne pas du tout envie. En dehors d'un design plutôt sympathique, je ne vois pas quelles sont ses qualités face à la concurrence.

Une Kia Picanto, autrefois complètement à la ramasse sur la première génération, la bat à plates coutures dans tous les domaines.

Renault a choisi d'investir dans d'autres catégories et de laisser tomber sa petite citadine, je pense que c'est une erreur qu'ils vont rapidement regretter...

Ce n'est pas que Renault : à part Fiat (qui ne vend quasiment plus que dans cette catégorie à l'heure actuelle), tous les constructeurs européens abandonnent le segment A.

Par

En réponse à Marv.

Si renault avait gardé la twingo 2 son architecture sa gamme de moteur et finitions en la faisant évoluer dans ce sens au lieu de sortir la 3 comme on la connaît qui est une bouse ils n'auraient pas eu cet échec et pourraient la vendre encore.

Toutafé d'accord

Pourquoi ne pas conserver la Twingo en VE d'entrée de gamme, avec une vraie batterie occupant l'espace qui lui est dédiée ?

La Twingo actuelle a quant même, dès le départ, été conçue pour être un VE.

avec une batterie de 32 /35 kWh plutôt que la 22 kWh proposée elle pourrait surement faire de l'ombre à l'eup VW.

Par

En réponse à -Nicolas-

Au hasard, la Kia Picanto ?

Je pense que la Twingo des années 2020, c'est elle.

A voir aussi si la Panda aura une version 4, ou même une 3 améliorée... mais j'en doute !

Nissan Pixo Suzuki Alto

Il y en a d'autres ici ou là mais de toute façon la dernière Twingo était bien la dernière voiture a acheter. A coté de ça Citroën a vendu au moins une AMI, je l'ai vue!

Par

Plus gros , plus lourd , plus puissant , plus cher.

Tout cela est contraire à de faibles émissions carbone du puits à la route.

Il y a un marché pour les petites gazelles.

Par

Celui qui veut une petite auto thermique pour un usage hors grandes villes, c'est à dire 90 % du territoire français, devra se tourner vers une voiturette diesel.

Débridée à 70, cela convient pour les routes à 80 et il n'y a pas de problème de recharge ... Le temps perdu sur la route est récupéré au ravitaillement ...

Par

En réponse à -Nicolas-

Je trouve cela un peu incohérent, car ce format de voiture est encore très apprécié, notamment par ceux qui possèdent un petit garage ou place de stationnement. Et dans la rue, la Twingo se case dans certains "trous de souris" interdits à une Clio... et en version 90 ch au moins, aucun problème pour les voies rapides.

En version essence, conso très raisonnable, et avec une micro-hybridation, on arriverait à des chiffres vraiment très intéressants.

Mais bon, les constructeurs vont gueuler contre les normes anti-CO2, tout en gavant leurs catalogues de pachydermes (SUV).

Allez comprendre.

Renault a raté le coche de la petite citadine branchée (Initial Paris), dans laquelle la clientèle est capable de mettre un peu plus d'argent, juste parce qu'elle est mignonne.

Comme tu dis, il y a une grosse clientèle qui ne veut pas de grosse voiture, mais qui veulent une voiture capable d'aller partout. Et si elle est jolie et à la mode, alors avec un peu d'équipement les marques peuvent se faire de l'argent. La Mini, la ds3 et la 500 en sont la preuve.

Renault passera par la case électrique avec la R5 pour rattraper le coup.

Par

En réponse à SteppeOuais

La Twingo 3 a été un gros carton commercial, elle a truste la place de numéro 1 de la catégorie comme souvent avec Renault (Clio et Captur indeboulonnables leaders), si Renault l'arrête c'est à cause d'un changement de stratégie commerciale qui privilégie la marge par véhicule, et aussi parce que les clients achètent moins de micro citadines.

C'est cela oui c'est cela....

Par

En réponse à SteppeOuais

La Twingo 3 a été un gros carton commercial, elle a truste la place de numéro 1 de la catégorie comme souvent avec Renault (Clio et Captur indeboulonnables leaders), si Renault l'arrête c'est à cause d'un changement de stratégie commerciale qui privilégie la marge par véhicule, et aussi parce que les clients achètent moins de micro citadines.

Être numéro 1 en France dans une catégorie mourante n'est pas un succès

Par

En réponse à manu.lille

Toutafé d'accord

Pourquoi ne pas conserver la Twingo en VE d'entrée de gamme, avec une vraie batterie occupant l'espace qui lui est dédiée ?

La Twingo actuelle a quant même, dès le départ, été conçue pour être un VE.

avec une batterie de 32 /35 kWh plutôt que la 22 kWh proposée elle pourrait surement faire de l'ombre à l'eup VW.

Arrêtez avec vos VE un dci se vendrait encore 10 fois plus aujourd'hui

Par

En réponse à MrKmebs

Reste donc le Captur, Kadjar, arkana, la clio et la Mégane ? Ça fait court.

Il reste aussi d'autres marques...

Par

Dommage que la Twingo s'arrête. Actuellement j'ai une Twingo 2 phase 2 et je trouve cette voiture vraiment très bien. Très maniable, facile à garer, très agile dans les bouchons, tout à fait à l'aise même sur autoroute. Une petite, bonne à tout faire. Il est vrai que je n'aurais pas acheté la Twingo 3 par contre car elle est clairement moins bien que la mienne.

Il faudrait selon moi garder une voiture Renault dans le segment A, car ce sont des voitures super pratiques en ville et économes, bien plus utiles pour se déplacer à un ou deux qu'un gros SUV.

Par

j' ai toujours acheté des véhicules de catégorie A . je n' intéresse plus les constructeurs automobiles européens ... tant pis pour eux ...

je suis convaincu que je ne suis pas le seul et qu' un marché rentable existe ... bienvenue aux constructeurs asiatiques !

PS ; ces véhicules ne sont pas réservés exclusivement aux urbains , à la campagne aussi on aime les cabris légers vifs et économiques ( je dirais même écologiques ) !

Par

En réponse à Marv.

Arrêtez avec vos VE un dci se vendrait encore 10 fois plus aujourd'hui

T,'as raison, ça serait tellement bien une Twingo dci...:fresh:

Par

En réponse à Floran_

Des normes coûteuses et de plus en plus sévères en Europe.

Tout est dit dans cette phrase. L'Europe tue a petit feu l'industrie automobile. Car les alaires, eux, n'augmentent pas. On connait déjà la finalité.

L'Europe ne tue rien du tout ! Elle fait avancer le schmilblick.

Les petites voitures de ville sont les plus adaptées à l'électrification et cela permet d'atteindre les objectifs de réduction de la pollution tout en laissant aux constructeurs d'encore continuer à construire des routières thermiques ou hybrides

Par

Pour rester dans le segment micro citadine, Renault va se mettre à faire des VAE ou des vélos cargo :tongue:

Plus sérieusement, y a un vrai besoin de ce type de véhicule. S'il ne reste plus que les gros SUV, il ne faut pas s'étonner que la voiture se fasse chasser des centres villes.

Pour moi ca montre que les constructeurs n'ont pas compris les futurs besoins des clients. Sans une vrai vision, ils ne savent pas encore mais ils sont déjà morts (comme NOKIA ...).

Par

En réponse à SteppeOuais

La Twingo 3 a été un gros carton commercial, elle a truste la place de numéro 1 de la catégorie comme souvent avec Renault (Clio et Captur indeboulonnables leaders), si Renault l'arrête c'est à cause d'un changement de stratégie commerciale qui privilégie la marge par véhicule, et aussi parce que les clients achètent moins de micro citadines.

Twingo 3 , succès limité à environ 50.000 ex par an.

Par

En réponse à Volvo power

T,'as raison, ça serait tellement bien une Twingo dci...:fresh:

Pour bosser oui ça consomme rien ça a de l'autonomie et t'auras pas besoin de recharger ou remplacer de batterie

Par

En réponse à Marv.

Et nous sortir comme argument bidon de cet abandon les normes antipollution faut arrêter on parle de la twingo pas d'une voiture de 2 tonnes avec un V8

Je crois que vous n'avez pas bien compris.

Ce qi cloche c'est pas que ce soit un V8 ou un monocylindre....on s'en fout de ça.

Ce qui compte c'est que ces normes s'appliquent quelque soit le moteur, qu'il fasse 500ch en V8 ou 65 en 3 pattes.

Or des twingos à 20 000 balles pour être rentable qui va en acheter?

Déjà qu'entre la 2 et la 3 il y a une baisses des ventes de 25-30%....parce que le prix d'entrée de gamme de la 3 c'est quasiment le haut de gamme de la 2.

On se souviendra des Twingo 2 à 6 999€

Vous avez déjà vu la Twingo 3 en dessous de 10 000€?

La Twingo n'est plus rentable en l'état.

Renault est pas là pour le plaisir quelques personnes qui se satisferaient bien de cette proposition.

Ils perdent de l'argent, déjà, alors c'est certainement pas avec une Twingo pas rentable que ça changera.

Oui les normes ont tué ces petites voitures. Pas sûr que les Picanto ou i10 survivent longtemps. D'ailleurs ce qui est drôle c'est que pour ces 2 autos on ne se soucis au final pas tellement de leur lieu de prod....

C'est pas une question directe de pollution, c'est une question d coût que la dépollution induit.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Je crois que vous n'avez pas bien compris.

Ce qi cloche c'est pas que ce soit un V8 ou un monocylindre....on s'en fout de ça.

Ce qui compte c'est que ces normes s'appliquent quelque soit le moteur, qu'il fasse 500ch en V8 ou 65 en 3 pattes.

Or des twingos à 20 000 balles pour être rentable qui va en acheter?

Déjà qu'entre la 2 et la 3 il y a une baisses des ventes de 25-30%....parce que le prix d'entrée de gamme de la 3 c'est quasiment le haut de gamme de la 2.

On se souviendra des Twingo 2 à 6 999€

Vous avez déjà vu la Twingo 3 en dessous de 10 000€?

La Twingo n'est plus rentable en l'état.

Renault est pas là pour le plaisir quelques personnes qui se satisferaient bien de cette proposition.

Ils perdent de l'argent, déjà, alors c'est certainement pas avec une Twingo pas rentable que ça changera.

Oui les normes ont tué ces petites voitures. Pas sûr que les Picanto ou i10 survivent longtemps. D'ailleurs ce qui est drôle c'est que pour ces 2 autos on ne se soucis au final pas tellement de leur lieu de prod....

C'est pas une question directe de pollution, c'est une question d coût que la dépollution induit.

Ce que je dit au final justement s'il avaient gardé la twingo 2 plus simple et évolué sur cette base ils en seraient pas là

Par

En réponse à -Nicolas-

Je trouve cela un peu incohérent, car ce format de voiture est encore très apprécié, notamment par ceux qui possèdent un petit garage ou place de stationnement. Et dans la rue, la Twingo se case dans certains "trous de souris" interdits à une Clio... et en version 90 ch au moins, aucun problème pour les voies rapides.

En version essence, conso très raisonnable, et avec une micro-hybridation, on arriverait à des chiffres vraiment très intéressants.

Mais bon, les constructeurs vont gueuler contre les normes anti-CO2, tout en gavant leurs catalogues de pachydermes (SUV).

Allez comprendre.

Les constructeurs ne font que répondre a la demande. Les gens veulent des SUV dans tous les segments. Les constructeurs leur offre ce qu'ils veulent, tout simplement.

Concernant les normes le SUV est parfait : grosse valeur ajouter, capacité de stocker des batteries en masse, etc...

Les productions des constructeurs sont un mélanges d'adaptation aux normes stupides et au désir des clients tout aussi stupides. Les constructeurs n'y sont pour rien, ils sont conscient de vendre des merdes.

Par

En réponse à Critias

"La Twingo 3 a été un gros carton commercial, elle a truste la place de numéro 1 de la catégorie comme souvent avec Renault"

En France peut-être, mais pas en Europe ou c'est la 500 et la Panda qui dominent. La Twingo n'est même pas sur le podium.

faut dire que cette twingo est sacrément ratée... ce moteur à l'arrière et pas de coffre (ou presque) est une bétise sans nom...

la twingo 2 malgré ses 3 portes était plus polyvalente que la 3 qui n'a que pour elle ses 5 portes...

Par

Très bonne prise en main de Luca de Meo, biffé les modèles sans grande marge ou qui n'on plus grâce aux yeux des acheteurs potentiels, voilà un fort coup de pieds nécessaire pour avancer dans l'optimisation industrielle et surtout reprendre les chiffres positifs trop longtemps outrepassé, très utile à l'heure de la pandémie où les marchés s'effondrent.

Oui un tableau peu réjouissant, mais il venait obligatoire de redonner une chance au groupe Renault pour la suite de son existence qui se veut plus pérenne et redonné le sourire par des modèles plus en adéquation et innovants, chose qui faisait partie de l'ADN de la marque, il y a bien trop longtemps.

Donc l'espoir est de mise avec ces projets de modèles à venir et la rentabilité retrouvée par des plateformes communes et moins de mécaniques différentes, optimisation voilà un maître mot pour la suite, en espérant pas trop de dégraissage qui seront malheureusement inévitable, comme dans la presque totalité des entreprises, ceux qui font croire le contraire sont des menteurs.

Par

En réponse à superalbert76

faut dire que cette twingo est sacrément ratée... ce moteur à l'arrière et pas de coffre (ou presque) est une bétise sans nom...

la twingo 2 malgré ses 3 portes était plus polyvalente que la 3 qui n'a que pour elle ses 5 portes...

Oui un loupé magistral, je pense qu'il compte sur la venue de chez Dacia Spring qui reprendra à son compte cette catégorie qui restera rentable au vu de sa provenance, puis surtout plus logique de mettre ça sur du low-cost, plus adapté.

Par

En réponse à Marv.

Si renault avait gardé la twingo 2 son architecture sa gamme de moteur et finitions en la faisant évoluer dans ce sens au lieu de sortir la 3 comme on la connaît qui est une bouse ils n'auraient pas eu cet échec et pourraient la vendre encore.

Non la T2 même problème que la T3, la meilleure était la Twingo 1 phase 2 pour sa polyvalence. Renault devait garder cet esprit là

Par

Le marché auto change. Vous pouvez sortir tous les arguments que vous voulez, car si elle continuait a bien se vendre Renault continuerait à la produire mais les gens préfèrent rouler en ville en SUV

Par

En réponse à parlons-en

Non la T2 même problème que la T3, la meilleure était la Twingo 1 phase 2 pour sa polyvalence. Renault devait garder cet esprit là

La twingo 2 reprend les mêmes qualités que la 1 sans les défauts en étant plus complète avec un look plus sérieux ce qu'on lui reproche mais qu'on vante sur les allemandes donc non objectivement la t2 est la plus complète et aboutie

Par

il est malin Di Meo

Par

Ce ne sera pas une grande perte

Par

En réponse à tointoin2

Oui un loupé magistral, je pense qu'il compte sur la venue de chez Dacia Spring qui reprendra à son compte cette catégorie qui restera rentable au vu de sa provenance, puis surtout plus logique de mettre ça sur du low-cost, plus adapté.

Etre à la 4e place des ventes Europe dans son segment, vous avez une définition bien particulière d'un loupé magistral, vous êtes sans doute Marseillais. La Celerio, la Mii ou la Citigo oui par contre.

L'abandon de la Twingo n'a rien à voir avec ses défauts mais à cause des normes antipollution de plus en plus drastiques qui réduisent considérablement les marges et Renault ne veut plus de véhicule à trop faible marge. La grosse majorité des acheteurs préféreront une Clio à une Twingo pour sensiblement le même prix. L'avenir nous dira si VAG continuera de vendre ses triplettes lorsque sera venu l'heure de les changer mais vu ce qui se profile à l'horizon, ce sera soit du full électrique soit plus de catégorie A du tout.

Par

En réponse à -Nicolas-

Je trouve cela un peu incohérent, car ce format de voiture est encore très apprécié, notamment par ceux qui possèdent un petit garage ou place de stationnement. Et dans la rue, la Twingo se case dans certains "trous de souris" interdits à une Clio... et en version 90 ch au moins, aucun problème pour les voies rapides.

En version essence, conso très raisonnable, et avec une micro-hybridation, on arriverait à des chiffres vraiment très intéressants.

Mais bon, les constructeurs vont gueuler contre les normes anti-CO2, tout en gavant leurs catalogues de pachydermes (SUV).

Allez comprendre.

La question est surtout de savoir si t'es prêt à mettre 20k€ dans une twingo. :bah:

Et même si t'es prêt toi-même à le faire, je ne suis pas certain que tout le monde le soit.

Même si ça reste possible: on verra bien ce qu'il en sera du succès ou pas de la 500 électrique de Fiat. Perso, je suis prêt à l'acheter car elle est justement petite et adaptée à mon besoin, et je peux me le permettre financièrement. Mais on n'est pas forcément très nombreux à pouvoir se le permettre. Et puis, la 500 conserve une cote de sympathie bien plus élevée que l'actuelle Twingo = donc plus facile à vendre, notamment avec une belle marge.

A voir maintenant ce que Toyota va proposer avec sa nouvelle Aygo, et... à quel tarif.

Par

En réponse à jeanpepierre

et ce dernier là, aura gravement raison..... oui ces formats de voitures sont reellement demandés.... bravo à toyota qui va lancer une nouvelle aygo...

Comme je l'ai dit, attendons de voir le tarif demandé pour la nouvelle Aygo.

Et je ne serais pas étonné que beaucoup soient justement... déçus à l'annonce des tarifs. En se rappelant d'ailleurs des tarifs de la nouvelle Yaris...

Par

En réponse à Melemnon

Dommage que la Twingo s'arrête. Actuellement j'ai une Twingo 2 phase 2 et je trouve cette voiture vraiment très bien. Très maniable, facile à garer, très agile dans les bouchons, tout à fait à l'aise même sur autoroute. Une petite, bonne à tout faire. Il est vrai que je n'aurais pas acheté la Twingo 3 par contre car elle est clairement moins bien que la mienne.

Il faudrait selon moi garder une voiture Renault dans le segment A, car ce sont des voitures super pratiques en ville et économes, bien plus utiles pour se déplacer à un ou deux qu'un gros SUV.

Mais t'auras la Dacia Spring. Assurément petite et maniable.

Et pas chère.

:bah:

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En réponse à Marv.

La twingo 2 reprend les mêmes qualités que la 1 sans les défauts en étant plus complète avec un look plus sérieux ce qu'on lui reproche mais qu'on vante sur les allemandes donc non objectivement la t2 est la plus complète et aboutie

C'est d'ailleurs assurément la version 130cv qui deviendra un collector très recherché à terme, d'autant plus en finition Gordini. S'il y a une Renault que j'aurais bien aimé acquérir, c'est celle-là.

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les petites citadines thermiques vont être très demandées sur le marché de l'occasion car elles ne sont pas qu'utilisées en ville, mais encore plus à la campagne ou il n'y a pas de bornes pour recharger une éléctrique et de plus un petit VE est trop chère et n'a pas la polyvalence d'un thermique . les constructeurs asiatiques l'ont bien compris en les ayant toujours au catalogue. Fiat a èquipé sa 500 thermique d'une micro hybridation solution peu onéreuse mais efficace pour faire baisser les émissions de CO2,elle a 13ans et se vend toujours aussi bien,tellement elle est craquante.

les petites thermiques ne vont pas disparaitre de sitôt .

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Pas assez de marge sur une twingo vendue à partir de 12000 euros.

Donc la sandero a 8600 euros est vendue à perte ?

Sinon filez chez Kia avec la picanto ou suzuki avec la Ignis.

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Je l'avais prédis qu'il fallait arrêter la Twingo. Et bah maintenant, c'est chose faite.

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En réponse à Marv.

La twingo 2 reprend les mêmes qualités que la 1 sans les défauts en étant plus complète avec un look plus sérieux ce qu'on lui reproche mais qu'on vante sur les allemandes donc non objectivement la t2 est la plus complète et aboutie

La Twingo 2 est très fiable 300000km sans problème et très économique.

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il faut réduire le nombre de voiture sur terre ...

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