Commentaires - Quand les petites citadines enfilent le bleu de chauffe pour pousser les fourgons hors des centres-villes

Forcément, le format C15 / Express a complètement disparu.

Il existe pourtant bien un besoin pour les véhicules utilitaires compacts

TCO imbattable pour un petit VE électrique, voilà qui résume tout

Et bien oui dans peu de temps, il vont RÉINVENTER la 2 cv et la R4 fourgonnette !

Il vont crier au génie après avoir fait des études HEC !

Les Japonais sont moins CONS que les élites européennes, ils ont une multitudes de kei-car pouvant RÉELLEMENT faire ce job avec un ratio volume/ surface bien plus intéressant.

pour info : Toyota Pixis Van

https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Pixis

Disponible depuis 2011 sur le marché japonais, le Pixis Van de Toyota débarque maintenant en version 100 % électrique. Une Kai Car avec 257 km d’autonomie et une capacité de charge de 350 kg.

Les Kei Car sont partout au Japon ! Et Toyota entend bien garder la main sur son marché domestique. La firme de Tokyo vient de présenter une nouvelle déclinaison de son Pixis Van avec un moteur 100 % électrique. On a là un petit van avec une batterie de 36,6 kWh placée sous le plancher. De quoi offrir 257 km d’autonomie selon le cycle WLTC japonais.

Il lui faut 50 minutes pour atteindre 80 % sur une borne de recharge rapide de 50 kW. En charge lente (6 kW), il faut plutôt compter 6 heures. L’engin est compatible avec la technologie Vehicle to Home (V2H), qui permet d’alimenter le domicile en électricité stockée dans la batterie du véhicule. Utile en cas de coupure de courant.

Source AP

Bientôt le retour des kei-cars en Europe grâce à l’électrique ? Suzuki y pense très fort

Développée avec Suzuki et Daihatsu, cette Kei Car est équipée d’un moteur de 47 kW. Le petit van électrique promet également un bel espace de chargement (équivalent à celui du modèle à essence) avec une capacité maximale de 350 kg. Pratique pour la livraison du dernier kilomètre. On imagine bien ce Pixis Van électrique dans nos villes européennes.

Le Pixis Van électrique est disponible depuis le 2 février 2026. Prix d’entrée au Japon, 17 000 euros. À quand un modèle comme celui-ci chez nous ? Bientôt, on l’espère !

Les Européens ont devancé les Japonais avec le triporteur Ape (l'abeille, sachant que Vespa est la guêpe ) mais qu'ils arrêtent maintenant :

Piaggio arrête la production de son mythique triporteur Ape en Italie, “la fin d’une époque” https://share.google/AXsdPcVoe5lUDZIdb

Quand j’etais gamin(années 60)j’habitais une rue commerçante à Lyon.Les camionnettes de livraison électriques existaient déjà…et puis le diesel est apparu…

quand 60% des foyers Français ont vu leur revenu baisser en six ans ces petit véhicules on un bel avenir en ville comme en zone rurale ( aides a domicile , commerce ambulants,taxi communautaire ect...)

Tu en as plein a Zurich, elles sont partis là-bas visiblement

Il t a fort à parier que ce type de véhiculs puissent intéresser des particulier.

Ceux qui, au co traire de ceux qui cherchent à caser des gosses derrières, se foutent totalement de devoir transporter du monde.

Par contre ils seront ravis d'avoir un gros coffre.

Un kangoo be-bop électrique serait l'idéal pour les derniers km en ville

Vous voilà à pousser l'électrique, tout arrive....

Toues les aides soignantes que je croise sont en gros SUV, z'ont pas du avoir le mémo

Le prix de l'engin, celui de l'assurance, le salaire du chauffeur, les charges, les taxes... Tu dois livrer des bens de consommation onéreux pour que ce soit rentable. Pas des pots de fleurs, du pain ou des kebabs. Tous les commerçants de ma région devant fair des livraisons le font avec un véhicule spacieux (civil ou utilitaire), pas en citadine déguisée en utilitaire.

Puis vise un peu la découpe du coffre, un cauchemar pour agencer les marchandises.

Bref, c'est une blague crée par des marketeux.

Parfaitement

Enfin Aixam, niveau gabarit seulement...

possibilité de faire des livraisons en Citroën AMI, juste faire attention de ne pas passer jour des poubelles.

Donne nous les marques et le modèle ?

Si tu savais lire et mémoriser, tu saurai que je n'ai rien contre les VE mais contre les intégristes du VE.

Le Kangoo existait déja en VE en 2002 et en Hybride. Mais même les intégriste pro VE, sur le site, n'en ont jamais acheté. Ils ont attendu la Tesla modèle S pour se convertir au VE.

A mon avis pour des livraison ultra-citadine c'est même déjà trop gros et trop puissant.

Un Piaggio APE electrique serait surement 2 à 3 fois moins cher à l'usage comme à l'achat

tout en etant bien plus agile et adapté aux grandes villes.

Et si il faut 2 citadines électriques et 2 livreurs pour faire le boulot d'un seul avec un 3,5T ?

... et un zig qui va décharger/charger les colis (en les triant) de l'utilitaire vers les ch'tiotes bagnoles.

S'en souvenir quand il sera question de calcul de rentabilité.

Comme celui d'acquérir, d'assurer, d'entretenir plusieurs véhicules au lieu d'un. Et des gens pour les conduire aussi.

Bref, encore de belles idées de technocrates.

Quel est le réel souci que de continuer en ville les commerces urbains tôt le matin, avec des espaces de livraison matérialisés au sol dédiés ?

Les particuliers ?

Des box de livraisons sont implantés un peu partout il me semble, qu'on continue en ce sens et que les gens se démerdent pour aller y chercher leurs trucs.

Sauf qu'à vouloir porter la contradiction, vous avez maintes fois ridiculisé l'idée du VE.

Souvenez-vous du bobo qui va mourir de faim si on ne lui livre pas son soja par camion diesel (propos tenu à l'époque où l'utilitaire électrique tardait à venir).

Tout change, pas mes propos ! On a même des poids lourds électriques maintenant...

Fiat a montré un intéressant successeur au APE

en utilisant l'ensemble batterie/moteur de l'Ami

le Fiat TRIS

Sans meme parler des dizaine de vehicules chinois produits qui ressemblent à ca.

Tu parles comme si il etait facile de se balder en ville avec un 3t5 en ville

et de livrer tous les petits colis qu'ils contiendrait en une seule journée avec un seul chauffeur.

La realité est tout autre.

Sinon meme la poste n'utiliserait plus que des 3t5 et pas des kangoo et des velos electriques.

Ce serait une bonne ideé, si il y avait un vrai espace de stockage dedans facilement accessibles.

Aixam produit deja d'intéressant petits véhicules utilitaire sans permis...

Mais voilà, Aixam dans le monde automobile, c'est un artisan, et le prix de ses engins s'en ressent.

https://www.aixam-pro.com/fr/notre-gamme-d-utilitaires-sans-permis

Si un vrais marché se développe pour ce genre d'engin, Aixam ne pourrait juste pas tenir face à la concurence de vrais constructeurs ou des chinois.

D'ailleur le secteur des voitures sans permis en France à bien du mal à survivre à l'arrivé de Stelantis sur son marché (Ami et derivés) sans meme parlé des chinois de plus en plus present avec des produits bien mieux finis et construits pour 30 à 50 % moins cher.

dommage, d’ailleurs, que les constructeurs ne proposent pas nativement aux particuliers des versions cargo de leurs petites voitures.

perso, ma prochaine pourrait être la dernière petite Aygo, dont les places arrière sont un peu anecdotiques. donc, proposer une version 2 places avec un grand coffre pourrait en intéresser plus d’un, notamment pour une petite voiture qui ne verra jamais grand monde sur la banquette arrière.

Mmmm, comme si les banquettes arrière n'étaient pas rabattables

le livreur qui se pointe régulièrement avec un Mercedes long de 7m et haut de 3m dit exactement la même chose.

Mais dans sa boite, le patron aurait obtenu une remise si importante qu'il a réceptionné 20 fourgons L3H2 ou L4H3 (je ne sais pas), fourgons verrouillés à 90 km/h pour moins consommer.

Le livreur m'a déjà dit qu'ils ne sont jamais pleins, mais que c'est une misère pour se déplacer en ville. Le mec est à 2 ans de la retraite, il m'a raconté avoir commencé la livraison rapide avec un Renault Espace, parce qu'à l'époque, étudiant, il livrait les journaux fraichement imprimés dans les aéroports pour les compagnies aériennes. C'était à la fin des années 80. et comme ça payait bien, il a cessé ses études et c'est installé à son compte.

Mais oui, pourquoi des monstres de 6x3m pour livrer 2 ou 3 m3 de colis ?