Commentaires - Que faut-il attendre des ventes de l'Alpine A390 et de la prochaine Alpine A110 électrique ?

32 immat' de A390 en mars, c'est tjs mieux que les 8 de février qui faisaient peine.

on ne sait donc pas si Ces A390 sont des ventes ou juste des voitures pour démonstration et expo Concessions.. dommage.

mais le fait que alpine ne communique pas n'est pas franchement bon signe.

je crains quand meme que vendre la A390 soit une autre paire de manche que de vendre la ''R5 Alpine''

"elle pourrait s'approcher des 500 chevaux et on espère que l'objectif de masse autour des 1 500 kg, annoncé par Luca de Meo l'année dernière, sera respecté."

ça nous donne du 3KG/cv.

L'A110 S avait un poids de 1 109 kg, et un rapport poids puissance de 3,7 kg/ch qui lui fournit un 0 à 100 km/h en à peine 4,2 secondes.

Bon ça reste de l'électrique, est ce que ça va achever le mythe A 110 au niveau de ce que recherche le pilote en achetant ça?

Comme la technologie change les pilotes également.

Il est ou l'autre cafard qui nous disait la future alpine va faire moins de 1400kg.

Rien qu'à regarder la maquette... On va pouvoir ajouter 200kg.

On verra bien ce que ca donne ...

Le feeling de conduite rendu possible par sa légèreté est primordial ... et ca rentre en conflit avec l'autonomie. A voir s'ils arrivent à masquer les kilos supplémentaires ou si on va sombrer dans un comportement qui fera sentir sa surcharge au premier virage ...

la a290 se vend bien mais pas la a390 car elle n'a pas de 800v...en consommant trop.

"enchaîner trois tours complets de la Nordschleife sans perdre ses performances de batterie"... j'ai beau avoir beaucoup de compassion pour Alpine mais il y a vraiment quelqu'un qui a oser dire ça et qui espère que c'est une belle performance ?

3 tours de la Nordschleife c'est plus de 65 km. L'équivalent de 12/13 tours d'un circuit classique (genre Paul Ricard). En track days y a rarement des voitures qui font plus que ça sans s'arrêter.

Toto vert ? toto jaune ? les 2 font l'impair !

Gagner du blé en vendant sur une niche et seulement 3 pays européen dont 1 nécessitant la conduite à gauche, ça ressemble à une remballe de fin de journée au marché.

L’Alpine A290 ; quelle blague , elle devrait s’appeler Renault 5 Alpine .

Et de toutes manières un conducteur du dimanche comme moi qui se met en mode "race" s'arrêtera de lui même avant la fin des 3 tours avec les avant bras tétanisés et les épaules douloureuses.

Lors dun stage circuit tout le monde se bat pour partir le 1er a 9h00. Et a partir de 15h00 ce sont les voitures qui attendent sagement. Les pilotes du dimanche se massent les bras pour essayer de retrouver un peu d'énergie.

D'ailleurs les temps des amateurs lors des séances de l'après-midi sont en tres nette baisse. Et les tête à queue beaucoup plus nombreux

un gros cul !

Et sur la Nordschleife, tu peux compter un épuisement encore plus rapide.

L'A390 peut donc faire un track day assez violent sans que la batterie perde en performances.

Le message important n'est pas le temps de décharge, mais la non perte de performance : la voiture peut envoyer toute sa puissance jusqu'au bout.

C'est aussi le cas de l'A290 : je le fais de mémoire, mais elle aussi a toute sa puissance jusqu'à 10 ou 15% de batterie.

Donc, il est vrai qu'Alpine n'est pas parmi les meilleurs en perfs électrique dans le sens consommation, et temps de recharge, mais ce sont probablement le meilleurs en conduite sportive prolongée pour de l'électrique.

De ce point de vue, je trouve la marque très cohérente.

En moyenne je fais 15 tours sur SPA avec la Xsara, en comptant évidemment chauffe et refroidissement.

Sur Mettet qui est un circuit plus accessible j'arrive a faire des sessions plus longue.

Mais de toute manière faut respecter la machine et le pilote.

Aucun intérêt d'essayer de faire 50 tours sauf si vous voulez repartir sur plateau.

Cette année je vais sur le Nurb, ça sera 2 ou 3 tours guère plus.

J'essaierai d'emprunter une go-pro à un ami pour pouvoir partager tout ça.

Si vous regardez la video de l'Argus sur l'essai de l'alpine A290 au Nurburgring , le pilote essayeur fait un bilan et a constaté une perte de puissance suite à l'échauffement de la batterie et du moteur après quelques tours de circuit .

surtout qu'à l'origine la vitesse de pointe est déjà limitée à 170KM/H. C'est également le même constat sur une Tesla modèle 3 performance qu'il avait essayé sur ce circuit , au début c'est une fusée après les performances diminuent .

Oui mais tu sais bien qu'ici il y a des surhommes qui pourraient gagner en F1 s'il le voulait.

Profite bien de ton voyage.

L'A290 a fait une alerte de surchauffe batterie à la fin du 2 ème tour, sans bridage. C'est le journaliste qui a levé le pied.

Il dit d'ailleurs "on a vu bien pire" car dans les mêmes conditions, une Porsche Taycan était elle en mode tortue dès le début du deuxième tour, et une tesla 3 Performance était en PLS, freins compris, quasiment dès le départ.

ça veut quand même dire que même la citadine avec la plus faible batterie, qui fait beaucoup rigoler ici, tient mieux les mauvais traitements que des monstres qui se la racontent.

Et on parle là d'un circuit très exigeant avec un pilote très capé (Même bridé à 170, pas grand monde ne le double !). Autant te dire que 90% des acheteurs ne verront jamais ces alertes, même en trackdays.

Alpine avec des moteurs Mercedes en F1; pourquoi s’arrêter là ?

S’il a levé le pied au bout du 2em tour c’est que la batterie était en surchauffe ainsi que le moteur , je pense qu’il n’avait pas le choix . Je suis bien content de posséder une Gr Yaris phase1 acheté en 2022 qui était encore accessible, car quand je vois ce qui est disponible en citadine sportive électrique c’est plutôt triste . Allez voir les performances sur Ze Perf et comparer les 2 voitures que ce soit en performance ou temps sur circuit .

L'A290 n'est pas extrême, et beaucoup le lui reprochent ici. Mais la GR Yaris est un monstre qui a des performances de compacte sportive : même thermiques, les autres citadines sportives te paraîtraient fades.

Alpine a raté un gros coup avec l'A390. le 800volts était obligatoire, surtout depuis que la iX3 est sortie où elle fait main basse sur tout. l'Alpine est tout simplement morte (elle ne faisait déjà pas un grand effet face à la Q6 ni au Macan mais la iX3 vient de tuer tout le monde). Suite au prochain numéro et quand on regarde les prix, la iX3 les tue toutes une seconde fois.

Alpine a raté un gros coup avec l'A390. le 800volts était obligatoire, surtout depuis que la iX3 est sortie où elle fait main basse sur tout. l'Alpine est tout simplement morte (elle ne faisait déjà pas un grand effet face à la Q6 ni au Macan mais la iX3 vient de tuer tout le monde). Suite au prochain numéro et quand on regarde les prix, la iX3 les tue toutes une seconde fois.

Il faut vraiment être une grosse bouse pour insulter les gens gratos comme ça, en se croyant drôle en plus.

il sera intéressant de comparer les performances d’une a110 essence avec la future a110 électrique sur un circuit.

mais en terme de performances et de sensations, je n’ai aucun doute sur laquelle l’emportera.

mais il y aura bien un neuneu pour nous expliquer que la seconde aura l’avantage de faire moins de bruit.