Commentaires - Salon de Tokyo 2017 : la rumeur annonce Mazda RX-9, Nissan 390Z et Toyota Supra

Une nouvelle Z, owi owi owi. Et la RX9 j'y crois peu en vrai, le Wankel n'est plus viable en Europe et sans Wankel ça serait pas pareil.

Ils faisaient des essais de rotatifs suralimentés il y a 2 ans.

Une nouvelle Z, owi owi owi. Et la RX9 j'y crois peu en vrai, le Wankel n'est plus viable en Europe et sans Wankel ça serait pas pareil.

mazda sa sera du skyactiv avec des moteur de 1.0 litre dans des crossovers, rien a l'horizon quand au rotatif ils ont certainement vire l'equipe qui travaillait dessus

nissan apparement ferait un petit coupe deux place 4 pattes, le 3.7 c'est fini

la toyota supra c'est pour bientot

Espérons que la Nissan s'améliore...

une mazda avec un 1L ???? Ta blague ne suit pas la réalité: Mazda n'est pas descendu sous le 1L3 ces 10 dernieres année et c'était pour des moteurs de moins de 100ch.

Aucun moteur chez eux ne dépassent aujourd'hui les 100ch/L et leurs essences sont tous atmosphériques.

C'était déjà un gouffre à essence ... avec un turbo ça va être dantesque!

A moins d'apporter une révolution da

Tu reproches quoi la 370Z ? :(

euhh la nomenclature chez Nissan ca n'est pas en rapport avec la cylindrée ?

M'étonnerait qu'ils passent sur du 3.9L à l'ère du downsizing et de l'hybridation.....

Tu reproches quoi la 370Z ? :(

Le retour des maîtres japonais

Espérons que la Nissan s'améliore...

Si y'avait que la conso de carburant.

Le Wankel, c'est aussi 1L d'huile tous les 1000km (l'huile est injectée dans la chambre de combustion). Et question entretien, il faut assez régulièrement le rebuild, ce qui est un budget assez énorme.

Bref, des moteurs très caractéristiques et performants, compacts, certainement léger (quelqu'un peut me confirmer ça ?), mais très très chers à l'usage.

On pensait pareil de Honda, hélas.

Espérons que la Nissan s'améliore...

En effet comment fabriquer un moteur qui consomme autant de carburant que d huile et qui est mort a 80'000 kms.

Reponse: nazda

Je signalerais à FireFelin que la Nissan GT-R Nismo fait partie des tous meilleurs coupés grands routiers mondiaux avec la Honda NSX II, l'Audi R8 V10 Plus, la Porsche 911 Turbo S, a eu 5 étoiles/5 dans L'Auto-Journal. A sa sortie, en 2008, la Nissan GT-R avait le meilleur rapport prix/prestations mondial.

La Nissan GT-R Nismo coûte 184 950 euros contre 208 415 euros pour la Porsche 911 Turbo S, 209 240 euros pour la Ferrari 488 GTB.

La Nissan GT-R Nismo est une voiture suréquipée ( caméra de recul ( absente aux Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan, Mc Laren ), 6 airbags, 2 turbos ( pas d e suralimentation au Lamborghini Huracan ), 4 roues motrices et directrices ( que 2 roues directrices aux, chacune, que 2 roues directrices aux Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Mc Laren, chacune, que 2 roues motrices aux Aston Martin, Ferrari 488 GTB, MC Laren ) ).

La Nissan GT-R Nismo accélère très fort ( 0 à 100 km/h en 2,7 s ( chacune, Lamborghini Hurracan, Mc Laren 675 : 2,9 s, Ferrari 488 GTB : 3 s, Aston Martin DB11 : 3,9 s, ) ).

La Nissan GT-R Nismo tient remarquablement bien la route ( grâce à ses 4 roues motrices, elle use moins s e s pneus, a plus de motricité ( le quart de son couple à transmettre au sol par roue motrice ), plus d'adhérence, de stabilité que les Aston Martin, Ferrari 488 GTB, Mc Laren. Grâce aux 4 roues directrices, la Nissan GT-R Nismo a une agilité sidérante pour son poids. Je passe à la case suivante, le temps de retrouver dans mes archives le temps réalisé au Nürburgring de cette japonaise et de ses rivales

Ce qui devra faire plaisir à Mazdaspeed, j'aime beaucoup Mazda, si on parle de sportives, on devrait parler de la Mazda MX-5 qui est très bon cabriolet, très agréable à conduire, ayant 5 étoiles/5 dans L'Auto-Journal, Sport.Auto, chacun ( j'ai oublie de le dire en haut, mais la Nissan GT-R Nismo a 5 étoiles/5 dans Sport.Auto ), sorti en 1989, le cabriolet le plus vendu dans l'histoire mondiale, déjà vendu à + du million d' exemplaires et au sujet du conflit Nissan 370 Z/Porsche Cayman, pour moi le meilleur coupé compact mondial se dispute entre l'Audi TTRS et le Porsche Cayman

Comparez un Boxter moteur central! a un Audi TT ou à mx5 faut le faire ça n'a rien avoir pour moi! le meilleur petit Roadster ça reste le Caymam!

Comparez un Boxter moteur central! a un Audi TT ou à mx5 faut le faire ça n'a rien avoir pour moi! le meilleur petit Roadster ça reste le Caymam!

Je signalerais à FireFelin que la Nissan GT-R Nismo fait partie des tous meilleurs coupés grands routiers mondiaux avec la Honda NSX II, l'Audi R8 V10 Plus, la Porsche 911 Turbo S, a eu 5 étoiles/5 dans L'Auto-Journal. A sa sortie, en 2008, la Nissan GT-R avait le meilleur rapport prix/prestations mondial.

La Nissan GT-R Nismo coûte 184 950 euros contre 208 415 euros pour la Porsche 911 Turbo S, 209 240 euros pour la Ferrari 488 GTB.

La Nissan GT-R Nismo est une voiture suréquipée ( caméra de recul ( absente aux Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan, Mc Laren ), 6 airbags, 2 turbos ( pas d e suralimentation au Lamborghini Huracan ), 4 roues motrices et directrices ( que 2 roues directrices aux, chacune, que 2 roues directrices aux Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Mc Laren, chacune, que 2 roues motrices aux Aston Martin, Ferrari 488 GTB, MC Laren ) ).

La Nissan GT-R Nismo accélère très fort ( 0 à 100 km/h en 2,7 s ( chacune, Lamborghini Hurracan, Mc Laren 675 : 2,9 s, Ferrari 488 GTB : 3 s, Aston Martin DB11 : 3,9 s, ) ).

La Nissan GT-R Nismo tient remarquablement bien la route ( grâce à ses 4 roues motrices, elle use moins s e s pneus, a plus de motricité ( le quart de son couple à transmettre au sol par roue motrice ), plus d'adhérence, de stabilité que les Aston Martin, Ferrari 488 GTB, Mc Laren. Grâce aux 4 roues directrices, la Nissan GT-R Nismo a une agilité sidérante pour son poids. Je passe à la case suivante, le temps de retrouver dans mes archives le temps réalisé au Nürburgring de cette japonaise et de ses rivales

Sur le circuit du Nürburgring Nord, le Nissan GT-R Nismo a tourné à une moyenne de 173 km/h (Porsche 911 Turbo S : 169,3 km/h, Ferrari 488 GTB : 168,2 km/h, Aston Martin DB11, Lamborghini Huracan, Mc Laren : NC )

Toujours aussi nul Firefelin63 car tu ne précises pas le modèle. Or, la GT-R Nismo est une Nissan, est au top

Ne critiquez pas les moteurs Honda. Vous oubliez que, en 1966, Honda a sorti la S800, la 1re auto civile mondiale à pistons fixes à atteindre le rendement de pas moins de 88 ch/l, en 1989, la 1re NSX, vendue 480 200 f contre 616 600 f pour la Ferrari 348 TB, offrant le km da en 25,2 s contre 25,6 pour la Ferrari 348 TB, en 2008, la 1re voiture hydrogène mondiale, la FCX Clarity, en 2016, la Civic Type R de 310 ch réels ( Renault Mégane RS : 265 ch ), une vitesse maxi de 270 km/h ( Renault Mégane RS : 246 km/h ), le km da en 25,1 s ( contre 26,2 s pour la Mégane RS )

Je signalerais à FireFelin que la Nissan GT-R Nismo fait partie des tous meilleurs coupés grands routiers mondiaux avec la Honda NSX II, l'Audi R8 V10 Plus, la Porsche 911 Turbo S, a eu 5 étoiles/5 dans L'Auto-Journal. A sa sortie, en 2008, la Nissan GT-R avait le meilleur rapport prix/prestations mondial.

La Nissan GT-R Nismo coûte 184 950 euros contre 208 415 euros pour la Porsche 911 Turbo S, 209 240 euros pour la Ferrari 488 GTB.

La Nissan GT-R Nismo est une voiture suréquipée ( caméra de recul ( absente aux Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan, Mc Laren ), 6 airbags, 2 turbos ( pas d e suralimentation au Lamborghini Huracan ), 4 roues motrices et directrices ( que 2 roues directrices aux, chacune, que 2 roues directrices aux Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Mc Laren, chacune, que 2 roues motrices aux Aston Martin, Ferrari 488 GTB, MC Laren ) ).

La Nissan GT-R Nismo accélère très fort ( 0 à 100 km/h en 2,7 s ( chacune, Lamborghini Hurracan, Mc Laren 675 : 2,9 s, Ferrari 488 GTB : 3 s, Aston Martin DB11 : 3,9 s, ) ).

La Nissan GT-R Nismo tient remarquablement bien la route ( grâce à ses 4 roues motrices, elle use moins s e s pneus, a plus de motricité ( le quart de son couple à transmettre au sol par roue motrice ), plus d'adhérence, de stabilité que les Aston Martin, Ferrari 488 GTB, Mc Laren. Grâce aux 4 roues directrices, la Nissan GT-R Nismo a une agilité sidérante pour son poids. Je passe à la case suivante, le temps de retrouver dans mes archives le temps réalisé au Nürburgring de cette japonaise et de ses rivales

J'ai lu beaucoup d'essai où ils trouvent que le moteur V6 manquait de rage, et que ce coupé qui lutte dans une catégorie où le plaisir compte beaucoup à du mal à lutter, notamment à cause du sous-virage.

Je précise que le salon de Tokyo a eu sa 1re édition en 1950, que parmi ls marques citées dans ce commentaire, Honda a été fondée en 1948, Mazda en 1920, Nissan en 1933, Toyota en 1934

Et en quoi c'est important exactement ?

Ah bah il reste atmosphérique, à l'heure où tout le monde claque un turbo ça doit jouer un peu...

Mais après je connais pas des masses la 70, je connais plus la 50 (j'aimerais bien m'en acheter une).

Ah bah il reste atmosphérique, à l'heure où tout le monde claque un turbo ça doit jouer un peu...

Mais après je connais pas des masses la 70, je connais plus la 50 (j'aimerais bien m'en acheter une).

Et en quoi c'est important exactement ?

Je signalerais à FireFelin que la Nissan GT-R Nismo fait partie des tous meilleurs coupés grands routiers mondiaux avec la Honda NSX II, l'Audi R8 V10 Plus, la Porsche 911 Turbo S, a eu 5 étoiles/5 dans L'Auto-Journal. A sa sortie, en 2008, la Nissan GT-R avait le meilleur rapport prix/prestations mondial.

La Nissan GT-R Nismo coûte 184 950 euros contre 208 415 euros pour la Porsche 911 Turbo S, 209 240 euros pour la Ferrari 488 GTB.

La Nissan GT-R Nismo est une voiture suréquipée ( caméra de recul ( absente aux Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan, Mc Laren ), 6 airbags, 2 turbos ( pas d e suralimentation au Lamborghini Huracan ), 4 roues motrices et directrices ( que 2 roues directrices aux, chacune, que 2 roues directrices aux Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Mc Laren, chacune, que 2 roues motrices aux Aston Martin, Ferrari 488 GTB, MC Laren ) ).

La Nissan GT-R Nismo accélère très fort ( 0 à 100 km/h en 2,7 s ( chacune, Lamborghini Hurracan, Mc Laren 675 : 2,9 s, Ferrari 488 GTB : 3 s, Aston Martin DB11 : 3,9 s, ) ).

La Nissan GT-R Nismo tient remarquablement bien la route ( grâce à ses 4 roues motrices, elle use moins s e s pneus, a plus de motricité ( le quart de son couple à transmettre au sol par roue motrice ), plus d'adhérence, de stabilité que les Aston Martin, Ferrari 488 GTB, Mc Laren. Grâce aux 4 roues directrices, la Nissan GT-R Nismo a une agilité sidérante pour son poids. Je passe à la case suivante, le temps de retrouver dans mes archives le temps réalisé au Nürburgring de cette japonaise et de ses rivales

La supra et la 370z c'est du rotatif?

Ca ne sert à rien mais certain aiment étaler leur "culture" comme d'autres étalent la confiture.

Vous n'aimez pas la culture. Pour vous, un forum n'est pas pour se cultiver, apprendre, mais se moquer des autres internautes. Moi, j'aime L'AUTOMOBILE, L'HISTOIRE, AIT DES AMIS INGéNIEURS, ADORE L'HISTOIRE Où J'ETAIS TOUJOURS LE 1ER A L'ECOLE GRACE A UNE TRES BONNE PROF DE 5E QUI M'A DONNé LE GOÜT DE L'HISTOIRE. POUR MOI, UN FORUM SERT A SE CULTIVER, PAS A LA MOQUERIE ET TOUT CE QU'ON DIT DOIT SE PROUVER PAR LES FAITS. MRS CARADISBOUF ET MR CRIC ET GAZON APPRéCIENT MA CULTURE ET ON NE PEUT PAS PLAIRE A TOUT LE MONDE. AU MOINS, QUE JE PUISSE CONVERSER AVEC 2 INTERNAUTES, C'EST BIEN ET CA ME SUFFIT. CONTRAIREMENT A D'AUTRES, JE SUIS POLI ET JE REPOND AUX QUESTIONS QU'ON ME POSE. Maintenant, adieu et je vais aux commentaires d'autres articles pour continuer à converser avec mes amis Cric et gazon, Caradisboub et, au passage, dans tous tes commentaires, ce qui est grave. J'ai vu plutôt d'internautes, des désinformations comme dater les 4 freins à disques en 1974. Cela ne cultive pas, abrutit, d'autant que je connais un ingénieur qui a travaillé chez Matra à l'époque d e la 530 et comme moi, contrairement à toi, il aime parler faits, culture, prouver par des faits ce qu'il avance.

Ne critiquez pas les moteurs Honda. Vous oubliez que, en 1966, Honda a sorti la S800, la 1re auto civile mondiale à pistons fixes à atteindre le rendement de pas moins de 88 ch/l, en 1989, la 1re NSX, vendue 480 200 f contre 616 600 f pour la Ferrari 348 TB, offrant le km da en 25,2 s contre 25,6 pour la Ferrari 348 TB, en 2008, la 1re voiture hydrogène mondiale, la FCX Clarity, en 2016, la Civic Type R de 310 ch réels ( Renault Mégane RS : 265 ch ), une vitesse maxi de 270 km/h ( Renault Mégane RS : 246 km/h ), le km da en 25,1 s ( contre 26,2 s pour la Mégane RS )

Vous n'aimez pas la culture. Pour vous, un forum n'est pas pour se cultiver, apprendre, mais se moquer des autres internautes. Moi, j'aime L'AUTOMOBILE, L'HISTOIRE, AIT DES AMIS INGéNIEURS, ADORE L'HISTOIRE Où J'ETAIS TOUJOURS LE 1ER A L'ECOLE GRACE A UNE TRES BONNE PROF DE 5E QUI M'A DONNé LE GOÜT DE L'HISTOIRE. POUR MOI, UN FORUM SERT A SE CULTIVER, PAS A LA MOQUERIE ET TOUT CE QU'ON DIT DOIT SE PROUVER PAR LES FAITS. MRS CARADISBOUF ET MR CRIC ET GAZON APPRéCIENT MA CULTURE ET ON NE PEUT PAS PLAIRE A TOUT LE MONDE. AU MOINS, QUE JE PUISSE CONVERSER AVEC 2 INTERNAUTES, C'EST BIEN ET CA ME SUFFIT. CONTRAIREMENT A D'AUTRES, JE SUIS POLI ET JE REPOND AUX QUESTIONS QU'ON ME POSE. Maintenant, adieu et je vais aux commentaires d'autres articles pour continuer à converser avec mes amis Cric et gazon, Caradisboub et, au passage, dans tous tes commentaires, ce qui est grave. J'ai vu plutôt d'internautes, des désinformations comme dater les 4 freins à disques en 1974. Cela ne cultive pas, abrutit, d'autant que je connais un ingénieur qui a travaillé chez Matra à l'époque d e la 530 et comme moi, contrairement à toi, il aime parler faits, culture, prouver par des faits ce qu'il avance.

Il faut savoir que le nouveau Wankel repose sur la base du RE16X complétement redessiné avec un soupçon de magie SkyActiv et l'ajout des technologies issue de la recherche HCCI du Skyactiv-X.

Moi je suis sûr que c'est grâce justement au Wankel et tout le travail fait en coulisse pour le sortir que SkyActiv-X est né :)

Je suis confiant vu la qualité et la réputation de ce motoriste que le SkyActiv-R verra bien le jour résolvant tous les préjugés sur le moteur Rotatif.

Bah si, je critique Honda. Parce que toutes tes histoires sont bien jolies, mais la vérité c'est que la Civic 10 a aussi cédé au downsizing avec un 3cylindres turbo de merde alors qu'ils faisaient partie des derniers à résister à cette mode. Et ce qu'ils ont pu faire par le passé ne change rien à cette réalité.

tu sais pas lire? j'ai écris la réponse dans mon commentaire......NAZDA

vu que tu roules en yaris...t'es certain d'être fan et spécialiste nazda?

"MRS CARADISBOUF ET MR CRIC ET GAZON"

M. CRIC ET GAZON et Mme CARADISBOUF : j'adore.

Je me suis trompé je voulais dire Mr Roc et gazon et Mr Caradisboub, mes amis. Au reste, je n'en rien à foutre de tes remarques. On ne peut pas plaire à tout le monde e t j'ai la liberté d'écrire ce que je veux. Moi, tu m'as pas enrichi culturellement, eux m'ont enrichi. Il y a 2 internautes qui apprécient mes commentaires. Donc, je ferai mes commentaires aux prochains forums avec mes a mis Roc et gazon, Caradisboub et si mes commentaires, tu n'as qu'à pas les lire. On peut plaire à tout le monde, mais respecte mes libertés

Un moteur à pistons fixes ? Je ne connais pas, tu peux m'expliquer ?

Le rendement d'un moteur n'est pas défini par la puissance au litre de cylindrée...

Un moteur à pistons fixes ? Je ne connais pas, tu peux m'expliquer ?

Le rendement d'un moteur n'est pas défini par la puissance au litre de cylindrée...

J'oubliais, tu as raison, le rendement d'un moteur à pistons fixes se calcule effectivement en divisant la puissance réelle à la cylindrée et la date d e la commercialisation du NSU Prinz Wankel Spider fut de 1964.

Tu vas voir que les Glouba, Duriezro, FireFelin, Meaklaf, Jean-Pierre, Toin Toin, Lapoutre vont me reprocher ma politesse, de répondre à ta question, mais on n'en rien à foutre. Je suis poli. Je réponds à ta q uestion.à te répondre. Il y a 2 moteurs : le moteur à pistons rotatifs qu'on appelle Wankel du nom de son inventeur, l'allemand Felix Wankel. Voilà son fonctionnement : 3 arêtes d'un piston suivent la paroi du carter pendant la rotation, de s orte qu'il se forme 3 chambres de combustion séparées décalées de 120° réduisant ou grandissant périodiquement. Pendant que le piston effectue un tour, il se produit dans chaque chambre un cycle à allumage commandé à 4 temps. la chambre à droite aspire le mélange air-carburant, la chambre de gauche comprime le mélange alors que les gaz brûlés sont expulsés de la chambre. Après une rotation totale sur lui-même du piston triangulaire, ou rotor, dans le stator, le moteur a exécuté 3 fois le déroulement complet du cycle à 4 temps et 3 rotations d e l'arbre à l'excentrique. Le mélange frais continue à remplir la chambre droite, en haut. Dans la chambre de gauche, en compression maximale,se produit l'allumage par la bougie. Simultanément, la chambre du bas achève d'évacuer les gaz brûlés. le rotor, par son déplacement en trochoïde, détermine la forme de la chambre de combustion. La chambre du haut est remplie de gaz frais. les gaz en cours de combustion se détendent dans la chambre de droite en-dessous d e la chambre du haut. Les gaz brûlés sont évacués par la chambre du bas, à droite. En un tiers de rotation ( 120° ), le piston a effectué le cycle complet du processus à 4 temps sur ses 3 flancs. NSU, né en 1875, disparu, en autos, en 1925, a ressuscité, en autos, en 1957. En 1952, NSU a s igné un contrat de consultant à Felix Wankel. En 1957, NSU sortit la 1re auto mondial à pistons rotatifs ou Wankel, la Prinz Wankel Spider, 1re auto mondiale de s érie à atteindre 100 ch/l. En 1967, NSU sortit la Ro80, la 1re voiture au monde birotor. En 1991, la Mazda 787B fut la 1re voiture Wankel au monde à remporter les 24 H du Mans. Les avantages du moteur Wankel sont son silence, son équilibre, sa compacité, son rendement, sa légèreté. Ses inconvénients sont son manque d'étanchéité, sa gourmandise. Le moteur à pistons fixes est le moteur que tu as dans ta voiture. Maintenant, que ceux que je t'ai nommé vont me tomber dessus pour t'avoir répondu mais je m'en fous. Je suis poli e t je r épond à ta question. Par contre, dis-moi si j'étais assez clair et assez complet

Bien malgré moi j'ai ri à la fin de la lecture. Sais tu que dans les moteurs que tu appelles à "pistons fixes" les pistons... se déplacent ? Cette appellation que tu donnes aux architectures traditionnelles est un non sens...

Quant au rendement, il n'a qu'une seule définition : le rapport entre la puissance délivrée et la puissance consommée. La cylindrée n'a rien à voir là dedans.

Je sais bien que les pistons se déplacent, mais les pistons se déplacent autrement. Mais tout le monde appelle le moteur normal moteur à pistons fixes. Si tu préfère le moteur qu'il soit Wankel ou non quia un ou des turbos, puis des moteurs sans turbo. Cela, on les appelle les moteurs atmosphériques. Tu as le moteur Wankel qui est à un ou deux rotors et le moteur normal à 2 ou 4 temps. Laisse-moi réfléchir comment t'expliquer, mais je sais bien qu'un moteur à de s pistons qui bougent mais il faut bien trouver un nom à un moteur. Donc, laiise-moi t'expliquer la différence d'un moteur normal à un moteur Wankel

Économise ton énergie, je connais les différences entre un moteur classique et un rotatif.

Économise ton énergie, je connais les différences entre un moteur classique et un rotatif.

J'oubliais, tu as raison, le rendement d'un moteur à pistons fixes se calcule effectivement en divisant la puissance réelle à la cylindrée et la date d e la commercialisation du NSU Prinz Wankel Spider fut de 1964.

Effectivement, la NSU Prinz Wankel Spider avait une cylindrée de 497,5 cm3, une puissance réelle d e 50 ch. Pour calculer le r endement d'un moteur fixe, tu as raison, on divise la puissance réelle par la cylindrée en litres. Donc, la Honda S800 avait une cylindrée de 791 cm3, une puissance r éelle de 70 ch, donc 70x 1000 ( 0,791 l ) = 70 000 ch, divisés par 791 = 88 ch/l

Ne critiquez pas les moteurs Honda. Vous oubliez que, en 1966, Honda a sorti la S800, la 1re auto civile mondiale à pistons fixes à atteindre le rendement de pas moins de 88 ch/l, en 1989, la 1re NSX, vendue 480 200 f contre 616 600 f pour la Ferrari 348 TB, offrant le km da en 25,2 s contre 25,6 pour la Ferrari 348 TB, en 2008, la 1re voiture hydrogène mondiale, la FCX Clarity, en 2016, la Civic Type R de 310 ch réels ( Renault Mégane RS : 265 ch ), une vitesse maxi de 270 km/h ( Renault Mégane RS : 246 km/h ), le km da en 25,1 s ( contre 26,2 s pour la Mégane RS )

J'aime bien ta phrase sur la Civic et les 310 ch réels, sachant que dans l'exemple que tu cites, c'était une voiture de développement, équipée d'un arceau et dont on avait retiré le siège avant passager.

Ce record est à prendre avec précaution. D'ailleurs Honda avait annoncé refaire le chrono avec la voiture de série, ce n'est jamais arrivé. Le Dernier chrono à d'ailleurs été réalisé dans les mêmes conditions.

Ces chronos sur le ring réalisés par les constructeurs sont à prendre avec précaution, il y a une immense part de Marketing, soutenue par des équipes qui arrivent à tirer la quintessence des voitures.

Honda est un excellent motoriste, son histoire suffit à le démontrer.

Il faut savoir que le nouveau Wankel repose sur la base du RE16X complétement redessiné avec un soupçon de magie SkyActiv et l'ajout des technologies issue de la recherche HCCI du Skyactiv-X.

Moi je suis sûr que c'est grâce justement au Wankel et tout le travail fait en coulisse pour le sortir que SkyActiv-X est né :)

Je suis confiant vu la qualité et la réputation de ce motoriste que le SkyActiv-R verra bien le jour résolvant tous les préjugés sur le moteur Rotatif.

Du calme, on a pas le recul pour savoir si c'est de la merde.

Quelques articles plus récent on parle de mazda. Viens m'y retrouver.

Mais la question est: Que nous fait VV Taudi groupe en comparaison??????

D abord on comparera ce moteur nazda quand il sera testé car a ce jour nous n avons aucune données precises.

Et puis VW se concentre sur l électrique.

Depenser des sommes conséquentes en R&D dans un moteur thermique qui sera interdit dans un avenir proche alors que les autres constructeurs se concentrent sur l électrique, l hydrogène.......

Pour moi nazda n a pas un temps d avance sur les autres mais plutôt un temps de retard.

D abord on comparera ce moteur nazda quand il sera testé car a ce jour nous n avons aucune données precises.

Et puis VW se concentre sur l électrique.

Depenser des sommes conséquentes en R&D dans un moteur thermique qui sera interdit dans un avenir proche alors que les autres constructeurs se concentrent sur l électrique, l hydrogène.......

Pour moi nazda n a pas un temps d avance sur les autres mais plutôt un temps de retard.

Je signalerais à FireFelin que la Nissan GT-R Nismo fait partie des tous meilleurs coupés grands routiers mondiaux avec la Honda NSX II, l'Audi R8 V10 Plus, la Porsche 911 Turbo S, a eu 5 étoiles/5 dans L'Auto-Journal. A sa sortie, en 2008, la Nissan GT-R avait le meilleur rapport prix/prestations mondial.

La Nissan GT-R Nismo coûte 184 950 euros contre 208 415 euros pour la Porsche 911 Turbo S, 209 240 euros pour la Ferrari 488 GTB.

La Nissan GT-R Nismo est une voiture suréquipée ( caméra de recul ( absente aux Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan, Mc Laren ), 6 airbags, 2 turbos ( pas d e suralimentation au Lamborghini Huracan ), 4 roues motrices et directrices ( que 2 roues directrices aux, chacune, que 2 roues directrices aux Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Mc Laren, chacune, que 2 roues motrices aux Aston Martin, Ferrari 488 GTB, MC Laren ) ).

La Nissan GT-R Nismo accélère très fort ( 0 à 100 km/h en 2,7 s ( chacune, Lamborghini Hurracan, Mc Laren 675 : 2,9 s, Ferrari 488 GTB : 3 s, Aston Martin DB11 : 3,9 s, ) ).

La Nissan GT-R Nismo tient remarquablement bien la route ( grâce à ses 4 roues motrices, elle use moins s e s pneus, a plus de motricité ( le quart de son couple à transmettre au sol par roue motrice ), plus d'adhérence, de stabilité que les Aston Martin, Ferrari 488 GTB, Mc Laren. Grâce aux 4 roues directrices, la Nissan GT-R Nismo a une agilité sidérante pour son poids. Je passe à la case suivante, le temps de retrouver dans mes archives le temps réalisé au Nürburgring de cette japonaise et de ses rivales

Ils investissent sur ce qui se vendra majoritairement dans le monde sur les 20 ans à venir, et ça sera pas de l'élec en masse, si en 2030 t'as 20% de part de marché en Europe en électrique je dis chapeau, j'y aurai pas cru.

Tu crois que l’Amérique du sud, l’Afrique et l’Asie du sud est va passer au déplaçoir électrique alors que beaucoup n'ont pas encore l’électricité?

L'électrique est un marché de niche pour encore un moment et le monde ne se limite pas à l’Europe de l'ouest.

Comparez un Boxter moteur central! a un Audi TT ou à mx5 faut le faire ça n'a rien avoir pour moi! le meilleur petit Roadster ça reste le Caymam!

Je tiens à préciser une dernière fois puisqu'on déforme mes propos je n'ai pas fait de comparaison entre les Mazda MX5, Audi TTRS, Porsche Boxster, Cayman. J'ai dit simplement que la Mazda MX-5 est une très bonne auto, et très agréable à conduire. Une Mazda MX-5 coûte entre 25 500 euros et 33 500 euros, une porsche Boxster à partir de 55 040 euros. Ceux qui ont les moyens d'acheter un Mazda MX-5 n'ont pas forcément les moyens d'acheter un Porsche Boxster. C'est sûr que les meilleurs coupés, cabriolets compacts mondiaux sont, sur chaussée glissante l'Audi TTRS ( 4 RM ), sur le sec, les Porsche Boxster/Cayman avec leur fantastique agilité

Le gros marché se trouve en amerique du nord, en europe et en chine. Ce ne sont pas des pays pauvres et ils sont concernés par la pollution et mettent en place des normes tres strictes. Donc l électrique va vite devenir indispensable et ca va arriver bien plus vite qu on le pense.lex gros constructeurs fabriquent des enormes usines de fabrication de batteries et c est pas pour les vendres dans 15 ans et ca ne servira pas uniquement aux vehicules hybrides.

Et pour comparer VW a nazda, aujourd hui en 2017 il existe une golf hybride rechargeable capable de faire les trajets du quotidien d une grande majorité de personnes en tout électrique et pouvoir partir n importe ou avec le moteur essence. Aujourd hui nazda n a rien. Son moteur hybride rechargeable arrivera en 2021.

L amerique du sud, l afrique, l inde,......en n ont rien a faire d avoir un moteur thermique type nazda qui consomme 10 ou 20% de moins. Eux ils continueront a rouler en thermique classique essence ou diesel.

Ils investissent sur ce qu'ils vendent, tu crois que le monde entier va passer à l'électrique? L’Asie du sud est, l’Amérique du sud, l’Afrique? Tous n'ont même pas la lumière chez eux. Le monde ne tourne pas autour de l’Europe de l'ouest, beaucoup l'oublient.

J'aime bien ta phrase sur la Civic et les 310 ch réels, sachant que dans l'exemple que tu cites, c'était une voiture de développement, équipée d'un arceau et dont on avait retiré le siège avant passager.

Ce record est à prendre avec précaution. D'ailleurs Honda avait annoncé refaire le chrono avec la voiture de série, ce n'est jamais arrivé. Le Dernier chrono à d'ailleurs été réalisé dans les mêmes conditions.

Ces chronos sur le ring réalisés par les constructeurs sont à prendre avec précaution, il y a une immense part de Marketing, soutenue par des équipes qui arrivent à tirer la quintessence des voitures.

Honda est un excellent motoriste, son histoire suffit à le démontrer.

Bonne remise à plat du contexte mondial actuel.

pour moi c'est une évidence que les japonais montre la voie à suivre, pourquoi?

ils sont précurseurs (monospace, hybride, moteur rotor.....) et tout ceci en productions de série !!!

ils vendent dans le monde entier, leur réputation est au top. leurs visions de l'automobile colleras mieux à l’humanité que n'importe quel autre pays fabricant de bagnole.

Il me semble que vous ne deviez plus écrire sur ce site. Encore un mensonge?

Le retour des maîtres japonais

Si y'avait que la conso de carburant.

Le Wankel, c'est aussi 1L d'huile tous les 1000km (l'huile est injectée dans la chambre de combustion). Et question entretien, il faut assez régulièrement le rebuild, ce qui est un budget assez énorme.

Bref, des moteurs très caractéristiques et performants, compacts, certainement léger (quelqu'un peut me confirmer ça ?), mais très très chers à l'usage.