Commentaires - Scoop - BMW prépare une M5 hybride

Une usine à gaz doublé d'une centrale nucléaire. 750cv c'est pour déplacer le tout ? Il est surtout urgent d'acheter les dernières M5 100% thermiques, qui risquent bien de mieux tenir la cote...

Tu la voit venir la BMW M5 de 2.3 tonnes?

Il ferait mieux de jouer sur le poids que toujours +++ de puissance... 500cv ça suffit laaargement

C'est vrai que l'actuelle, avec ses 1900 kg est une vraie ballerine !

750 ch et un couple de plus de 1000 Nm !

Mais pour quoi faire, labourer son champs.

Ou cas où 400 kg sur une sportive c'est tout simplement du délire

J'avoue

En WRC en championnat du monde des rallyes 2022, hybride oblige, on ne sait toujours pas le poids officiel, ça veut tout dire

une M5 n'a jamais été une sportive. ça a toujours été une berline puissante.

Pour les sensations même si c'est seulement de temps en temps. c'est comme rouler avec une moto de 200 chx.

C'est vrai que les 530 et 540 sont un peu justes pour accélérer aux vitesses réglementaires et totalement inaptes à un usage un peu plus sportif

Sauf que le 400 kg est imaginaire. C'est le poids des batteries d'une voiture électrique, alors qu'on ne parle que d'une hybride rechargeable.

V8 pour la M5 vs 4 cyl pour la "C63" (je met des guillemets car elle ne mérite pas ce nom avec un 4 pattes)

Ouai ouai, et donc les 400kg qui differencient une panamera turbo S d’une turbo S hybride sont donc imaginaires aussi.

Passer de 2155 kg à 2310 kg ne représente pas un surpoids de 400 kg.

Poids Peugeot 3008 : 1250kg

Poids Peugeot 3008 Hybride : 1761kg

>> 500 kg !

Panamera vs Panamera Hybrid : 440 kg

Sur un Captur on est plus proche des 300kg effectivement.

300kg si on prend la Turbo comme base effectivement.

Ouf il nous reste le championnat et la coupe de France avec nos vieux thermiques fumant

2310-2155 = 155 kg très exactement.

+1 !!!! Voire 1000!

Autant j'ai toujours bien aimé les M5, jusqu'à la V10 voire la 8 birtub' d'après, ça en devient débile, je trouve que BM M devient une carricature d'elle-même.

Je suis bien plus curieux de voir ce qu'Alpina proposera, quitte à arriver à des prix débiles pour des bagnoles débiles, autant voir ce que les "préparateurs" (heureusement marque périphérique) peuvent apporter en bon goût sans pour autant du dégueuli de 1000cv++ (quand la batterie est pleine)...

Dans tout les cas, si cette caisse est le futur, elle n'a rien compris...

Mais je resterai ravi de me faire catapulter en son sein.

On peut arriver à un équivalent d'élastique de foire :D Mais troll off, je serais curieux de la voir sur circuit.

La M5 a toujours été la version sportive de la Série 5.

Tu me rappelleras ce que signifie ce "M" d'ailleurs ?

Alourdir une voiture pour la rendre plus sportive, soit... Après s'ils le font ce qu'il y a sans doute un marché.

C'est visiblement BMW qui oubli ce que signifie ce "M". Le badge "i" semblerait plus adapté, et le contraste avec l'i8 intéressant !

Sinon j'ai croisé hier une M116d, M M M Magnifique !

Fumant tu vis à quel siècle

Binh voyons des batteries + un moteur électrique est très efficient

T’es marrant, tu veux tellement avoir le dernier mot que tu compares le poids DIN d’une turbo S au poids CE d’une S E hybride.

J'allais le dire. La M5 n'a jamais été une ballerine, en soit ça ne me choque pas. Je suppose qu'ils vont utiliser les supers condensateurs pour permettre des départs fulgurant.

Une autre dans le genre qui pourrait utiliser cette astuce c'est la Nissan GTR, elle aussi loin de se préoccuper du poids

L’interet du passage à l’hybride concerne les emissions de co2 et les taxes qui en decoulent.

Au jour d’aujourd’hui, un supercondensateur est plus un tampon qu’un systeme d’energie continue comme peut le delivrer une batterie classique.

Donc non, un supercondensateur dans une m5, a moins qu’il soit integré a un systeme hybride classique n’aurait aucun interet.

En l’occurrence, ça sera effectivement comme rouler avec une moto de 200cv mais ça sera 200cv dans une Glodwing de 400kg

Les 750 bourrins et les 1000nm compenseront à peine les 400kg supplémentaire d'hybridation.

Mes chiffres viennent d'ici :

https://sport-auto.ch/essais/post/porsche-panamera-turbo-s-2021/

https://sport-auto.ch/essais/post/porsche-panamera-turbo-s-e-hybrid/

Et les tiens ?

Du site Porsche,

bisous.

S'ils le font c'est surtout qu'ils y sont obligés pour passer les normes... J'aimerais vous voir à leur place qu'on rigole.

Et du coup, pour en revenir a ce que tu disais.

C’est surprenant que le surplus de poids ne poserait aucun probleme selon toi et serait meme anecdotique alors qu’il n’existe pas un seul essai de la porsche Turbo S E hybrid qui ne lui reproche pas son embonpoint et le gain en performance quasi inexistant en regard de ce que le poids des batterie lui fait perdre en dynamisme.

Meme en ligne droite c’est pas ouf parce que lorsqu’il s’agit de ralentir le bestiaux il faudra s’y prendre plus tot que sur une turbo S "simple".

Mais c’est anecdotique effectivement.

En effet, le site que j'ai utilisé comme source n'était pas fiable. Vu sur le site Porsche :

Turbo S : 2135 kg din

Turbo S hybride : 2365 kg din

(Les deux en finition Sport Tourismo)

Ça fait 230 kg, toujours pas 400.

Et on peut espérer quelques progrès technique entre une voiture sortie en 2018 et une annoncée en 2024 ?

Et alors, c'est une raison pour lui rajouter 400kg ? Ça me fait marrer cet "argument". C'est comme les types qui te disent "je veux bien qu'on m'implante une puce dans le bras, on est quand même déjà tracé avec notre téléphone"...

Ben je ne suis pas à leur place.

Et je cherche à comprendre.

Donc merci de votre éclairage.

On sera largement au dessus des 2 tonnes, une solution serait de supprimer le v8 puis passer sur une solution 6 cylindres + 2 moteurs électriques et de supprimer l'arbre de transmission xdrive.

Une M5 : 6 cylindres hybride

Une M3/M4 : 4 cylindres hybride