Commentaires - Slovénie : Quand la « 4L » du président adjugée 60 000 euros fédère à terme 275 000 euros de dons contre le cancer

Deux belles initiatives, bravo à tous ceux qui y ont participé

Merci de ce moment de culture

J'avais entendu dire que les dernières "4L" étaient fabriquées là bas avec des aciers de très mauvaise qualité, qui rouillaient encore plus vite que les 4L des années 1970.

A cause des pénuries qui commençaient à arriver avec la guerre de Yougoslavie.

Je ne sais pas si c'est une légende ou une réalité....

Bella storia

La toute nouvelle Twingo électrique marche donc dans les pas de cette 4L, puisque issue toutes deux de la même usine. Bravo la Slovénie

La Slovénie a eu la chance de n’être que dix jours en guerre avec l’armée populaire yougoslave. Cela n’a pratiquement pas entravé son économie, à la grande différence de la Croatie, de la Bosnie et de la Serbie.

Le conflit a commencé lorsque l'armée populaire yougoslave a tenté d'empêcher la déclaration d'indépendance de la Slovénie. La Slovénie a pu vaincre l'armée yougoslave très mal préparée à l’offensive, et qui devait affronter des problèmes de logistique. Ce qui a conduit à son retrait, à la fin des combats et à la signature de l'accord de Brioni.

Avant d’appartenir majoritairement au groupe Renault, la société slovène s’appelait de 1954 à 1991 IMV - Industrija Motornih Vozil et fut créée à l’initiative du maréchal Tito et du groupe Fiat.

Pour plus de détails,

https://fr.wikipedia.org/wiki/IMV_-_Industrija_Motornih_Vozil

Faut dire aussi que sa 4L n´a plus accès au centre ville de Ljubljana la capitale car thermique.

L´ancien Président va pouvoir s´acheter la nouvelle Twingo électrique.

Une belle histoire pour une bonne cause.

A voir les bas de caisse, propices à la rouille. un traitement anti-rouille peut lui permettre de rouler encore très longtemps.

On est très loin de la r4 électrique, dont on en verra très peu, encore, rouler dans 30 ans.

Ça fait déjà 12 ans que les 1ère Tesla S roulent toujours en France, et les propriétaires les gardent car ils ont la recharge gratuite à vie , comme quoi !

On voit fleurir ces derniers temps une avalanche de vidéos dénonçant les problèmes de rouille des voitures chinoises. Depuis le déclenchement du conflit en Ukraine, le marché russe s’est transformé en déversoir pour la surproduction chinoise.

Le résultat y est édifiant, des carrosseries qui se désagrègent en temps record (surtout les BYD, que certains affectionnent ici), comme si elles étaient conçues pour fondre au premier hiver...

Bref, une industrie qui prétend rivaliser avec l’Europe mais à ce rythme, ne rivalisera avec personne. Le temps des réseaux sociaux a quelques avantages que les chinois n'ont visiblement pas encore bien compris.

quel est le rapport entre une Tesla et la r4 électrique ?

ceci dit, oui, c’est sensiblement le même prix qu’une Model Y.

mais au niveau des prestations, il est facile de ne pas se tromper.

Cela va faire trois ans que je le signale ici, mais en réponse que des invectives…

Le sel des routes hivernales va jouer sa carte maîtresse, attendons encore 2-3 ans.

Elle nous manque la Renault 4.

Une voiture à tout faire capable d'aller à l'autre bous du mondepar toutes routes ou chemin

Mais aussi d'emmener les enfants à l'ecole en plein centre ville sans soucis.

Le tout avec une facilité de maintenance/réparation et une disponibilité des pieces

qui étaient capables de transformer n'importe quel bricoleur avec une boite à outils et garage

et mecano.

Les premieres Sandero/Logan avaient ce gout là ...

Mais helas les normes à suivre

et la volonté de faire de Dacia une marque de voiture comme les autres

nous ont tres eloignées de cet idela de simplicité et d'efficacité qu'étaient les quatrelles

Peut-être, je me demande comment vous avez deviné 3 ans à l'avance la qualité minable, sans retour du terrain... Maintenant cela devient incontestable.

Il y avait déjà des premières alertes en Europe du Nord et dans les pays alpins à fort salage hivernal sur des marques comme MG, JAC, DongFeng, Haval, Geely, Chery parce que les chinois n’appliquent pas où très peu de cires et d’enduits anti-corrosion dans les soubassements et jointures en acier de leurs véhicules.

Certaines marques ont corrigé le tir en Europe ou plutôt leurs importateurs qui font préparer les véhicules à minima après le débarquement dans les ports d‘Anvers ou de Rotterdam.

Cela dit en Russie et notamment en Sibérie la corrosion attaque des éléments cruciaux des véhicules chinois en l’espace de 6 mois à 2 ans. En gros c’est un petit retour de bâton pour les russes après l’invasion de l’Ukraine…

With the widespread use of Chinese cars in Russia, quality problems have gradually been exposed, attracting widespread attention from consumers and experts.

Russian Lamark Automobile Anti-corrosion Center (Note: Because the test structure also sells anti-corrosion products, the fairness of the test is yet to be evaluated) conducted a study on the ability of Chinese cars to withstand local weather conditions in Russia.

The test results show that Chinese cars will rust within two years under Russian weather conditions because some models have not been treated with any anti-corrosion treatment.

The study was conducted in 26 regions of Russia, with 17 Chinese brands participating.

Under Russian climatic conditions, Chinese cars have a corrosion lifespan of only 2-5 years. These vehicles are particularly unsuitable for Siberia, with cases of new cars rusting in just six months.

Generally speaking, the service life of new Chinese cars under Russian conditions does not exceed 5-7 years, but there are also examples of cars being sold on the secondary market for more than 10 years and still in use.

In contrast, European brands that have left the Russian market, such as Skoda, Opel, Peugeot, Volkswagen, Audi, BMW and Mercedes-Benz, show significantly higher corrosion resistance.

The service life of untreated metal parts of the bodies of these European brands can reach 12 years. Through metal anti-corrosion treatment, the service life can be extended to about 22 years.

In this comparison, the more they are sold, the more complaints Russian car owners have about Chinese cars.

Cars from brands such as JAC, Ideal, Lifan, Jetour, and Dongfeng will begin to rust metal parts after about two years of use.

Even for more expensive brands such as Haval, Geely, and Chery, metal parts only last 4-5 years.

At the same time, most Chinese manufacturers’ corrosion warranty periods range from 3 to 6 years, confirming the limited resistance of Chinese cars to the harsh conditions of Russia.

https://asiautos.net/es/blogs/news/the-cooling-off-period-for-chinese-cars-in-russia-has-arrived-by-asiautos-auto-partschina-car-aftermarket-parts-expert#:~:text=With%20the%20widespread%20use%20of,only%20last%204%2D5%20years.

En effet .

Espérons simplement que nos idiots utiles ouvrent les yeux assez rapidement, on a quelques spécimens ici qui font la promotion des chinoises sans évidemment rien y connaître.