Commentaires - Stellantis a enfin compris qu’il fallait arrêter de nous faire les poches

Stellantis est loin d'être le seul responsable de la situation catastrophique de l'industrie automobile en Europe !

Cela ne veut pas dire grand chose, mais avez vous une idée des ventes France pour le premier mois de l'année M. Bertaud ?

Stellantis et surtout Peugeot qui baisse encore, groupe renault en hausse avec renault qui rit mais Dacia qui pleure ... bref, le prix ne fait pas tout, l'image qui se bâtit sur le long terme reste le plus important en terme de vente ...

Donc le temps sera long pour STellantis pour redorer son blason, ...

L'identité de Fiat, c'est des voitures abordables. La Tipo a été tuée dès que les prix ont augmenté, alors qu'elle se vendait assez bien à son lancement, à 11.000 euros de mémoire. Elle s'est de nouveau un peu vendue en diesel 4 portes à la fin de sa carrière, mais c'était bien tard. La pandina est une bonne affaire; j'en ai louée une dernièrement, elle fait le job en ville ou à la campagne pour qui veut une petite voiture fiable, même si la conception est datée.

Avec le pricing power M Tavares a massacré son réseau de distribution, ses clients, les salariés de Stellantis pour pouvoir partir avec des bonus énormes. Les actionnaires qui se réjouissaient, ont maintenant le retour de bâton.

Baisser le prix d'une voiture pour augmenter les ventes fait sens à condition que les gens aient envie / confiance dans cette voiture.

Cela ne me semble pas trop être le cas actuellement.

Sans un travail de fond sur l'offre, la baisse de prix ne suffira pas.

La politique commerciale va prendre quelques mois avant de porter ses fruits

Stellantis a déjà pris es décisions en 2025 et les ventes ont commencé à remonter en Q4.

En plus de ces repositionnements nécessaires, c'est aussi la garantie à 8 ans qui rassurent et ... assurent des visites et du CA dans le futur pour les ateliers.

Cela aurait dû être fait, il y a bien longtemps même du temps de PSA et FCA, cela conforte les clients, assurent une rentabilité au réseau et la marque garde le lien avec son client.

Lorsqu'on dépose son véhicule, qu'on attend, on essaie, on discute si on tombe sur des bons commerciaux et qui en veulent.

En plus, cela maintient la valeur des occasions, parce que le plan de maintenance est tenu et avec des experts de la marque.

Si les japonaises, coréennes et autres premiers allemands sont fiables, c'est aussi parce qu'elles sont bien suivies

je dirai que meme ce discours là je reste prudent et c'est meme probablement bidon:

je veux dire, baisser le prix d'acces de la pandina ( rentabilisée depuis 50 ans mdr ) baisser le prix de la Corsa d'entré de gamme, et baisser le prix de la eC3 de base, ne fait pas tout .

ce que veux voir le client c'est une baisse generale de prix meme des versions + équipées. pas sur 3 entree de gamme qui se vendent peu

du coup je demande à voir

En effet, s'ils nous font les poches avec leur prix, que dirent du puretech et du refus de prise en charge ? Ils nous le mettent bien dans le baba.

Stellantis ne fait les poches de personne dans la mesure où personne n'est obligé d'acheter du stellantis.

Les victimes sont consentantes si j'ose dire...

Et puis, il y a trop de modèles semblables que cela soit en thermique ou en électrique. Un énorme de rationalisation s’impose….. Cela me semble évident.

Mais ce genre de réorientation stratégique prend du temps à préparer correctement…. Il faudra probablement encore attendre quelques mois. Je table personnellement sur la rentrée de septembre.

pricing power, buy back ... restons Français

J'ai loué moi aussi une pandina en vacances en Italie, à 4 dedans avec les enfants ça passe nickel pour une semaine de dolce vita. C'est là qu'on se rend compte qu'une voiture sur équipée et bardée d'électronique ne sert à rien au quotidien pour les petits trajets.

Pondez nous des Lupo, Pandina, Twingo, Adam ou autre Terrios !! C'est petit pratique pas cher à entretenir et amusant à conduire

Franchement, les tarifs n'étaient pas non plus à l'ouest, regardez les prix des VW où là par contre c'est du délire complet....Bon évidemment, si vous comparez avec Dacia ou autre chinois inconnu au bataillon (et qui risque de disparaitre d'ici 5 ans).

Non non, un bon gros SUV de 2 tonnes minimum (si possible 2,3T), 4.9m de long minimum, 2m de large (hors rétro), une hauteur qui empêche de voir devant, le tout bien euro-normé et c'est parfait pour se garer en double file en ville pour déposer les gosses. Ca occupe autant d'espace public qu'un bus mais pas grave, ca respecte les normes et c'est bien le principal non ?

Le soucis de Stellantis n’est malheureusement pas qu’une problématique des prix, c’est beaucoup plus complexe que cela !

Le principal soucis est la piètre technologie embarquée (motorisation, boites de vitesses, chargeurs électriques, électroniques, logiciels) et le déni des dernières années vis à vis des clients confrontés à tous ces problèmes.

La confiance dans le produit n’est plus là, ils peuvent faire n’importe quels rabais ou changements de politique tarifaire, c’est la confiance dans le produit qui fait défaut !!!

Qu'importe le prix, une bouse technique reste une bouse technique.

Même si Stellantis baisse un peu ses prix, personne d'avisé ne fera le pari de repartir avec une boite à chagrins / nid à emmerdes.

Quand on s'est tellement foutu de la gueule des clients, surtout sur des problèmes mécaniques / de motorisation, la traversée du désert est extrêmement longue.

On ne s'attaquant pas à la racine du problème et en faisant du restyling plutot que de bosser sur leur moteur, Stellantis augmente simplement sa période où le groupe va tourner au pain sec et à l'eau.

Du côté Renault, après la catastrophe du 1.2 TCe (qui a duré moins longtemps), ils avaient sorti le 1.3 TCe ... bien moins problématique mais, malheureusement, tué trop rapidement sous les quelques balles du soldat CO2. Depuis, il continue de vivre sa carrière dans les marchés aux conditions de roulage difficiles ... ce qui fait dire que ca devait pas non plus être d'une fiabilité bousesque.

Un démenti point par point de tout ce que Tavares avait mis en place. Reste là confiance, qui disparaît vite mais met des années ou des décennies à revenir.

Bon courage parce que les produits sont toujours largués techniquement.

"En ne s'attaquant pas à la racine du problème et en faisant du restyling plutôt que de bosser sur leur moteur, Stellantis augmente simplement sa période où le groupe va tourner au pain sec et à l'eau."

C'est en effet ce qui a motivé pas mal d'interventions en particulier ici depuis des années sans que cela n'arrive à l'oreille du constructeur.

Plus il a attendu plus maintenant la route sera difficile et ce n'est qu'un juste retour des choses.

Baisser les prix sans réduire les coûts tout en conservant les marges pour la R&D indispensable à la transition vers l'électrique il faudra nous expliquer comment on fait.

A vous lire, il n'y a QUE Stellantis qui a des problèmes et Tavares serait responsable de TOUS les maux de l'industrie automobile européenne.

Continuez à rêver et à regarder avec condescendance la production chinoise.

Dormez bien les petits...

"il faudra nous expliquer comment on fait." OK. Vous avez raison mais qu'en pensent les actionnaires? Le mot "prévoir existe " non?

On pouvait lire il y a 2 ou 3 ans:

"Stellantis, le groupe automobile dirigé par Carlos Tavares a réalisé un bénéfice net de 18,6 milliards d'euros pour 2023. La maison mère de Peugeot, Fiat ou RAM est assis sur un immense trésor de 61 milliards de liquidités."

No Comment!

Tous les constructeurs n'ont pas refilé de la camelote vérolée pendant des années en niant les problèmes et en envoyant chier les clients avec leurs THP / Puretech / 1.5 HDI / Systèmes ADBlue sous le bras.

Si la transition vers l'électrique est déjà une étape périlleuse, se couler les pieds dans le béton avant d'attaquer ce marathon, c'est simplement se rajouter une grosse contrainte supplémentaire.

Et dans un "commerce", le plus dur à reconquérir, c'est bien la confiance du client ... surtout quand on parle d'une dépense majeure comme un véhicule.

"Continuez à rêver et à regarder avec condescendance la production chinoise.Dormez bien les petits..."

cela correspond à culpabiliser les consommateurs qui ont, en effet une part à jouer dans les orientations de l'économie.

CEPENDANT, comment en vouloir à quelqu'un qui achète un véhicule NEUF et 3 ans après l'achat se voit obligé de constituer un dossier costaud du suivi de l'entretien régulier de son véhicule pour obtenir 350€ de prise en charge (sous forme de remise sur les prochaines révisions) d'un préjudice de panne (reconnue par des centaines de victimes) qui a été facturé 1300€.(vécu et dûment vérifié dans le voisinage)

Bien sûr que la confiance est partie mais la faute n'incombe pas de fait au consommateur.

Rien à ajouter!( mon post a été pris de vitesse).

That‘s it !

Situation paradoxale chez Stellantis : le véhicule le moins cher de leur gamme (la Pandina) est aussi le plus fiable

Une campagne massive de rappel à eu lieu en 2020, on est en 2026....et les forums spécialisés etaient documentés bien avant 2020.

C'est quand même exceptionnel de voir que l'ordure qui est partie avec son énorme bonus est tranquille.

Pendant des années, on savait ici que ça allait dans le mur. A part ce pauvre ETO, tout le monde voyait se qu'il se passait (même chose pour Fiat à l'époque de Marchionne d'ailleurs), mais non, ça continuait avec une stratégie de merde et une fiabilité à la rue...

Bravo le Carlos.

C'est "drôle"... à l'époque quand je disais que cumuler low-quality et pricing power était un non-sens qui allait ruiner Stellantis, on me répondait : "bah t'as qu'à prendre la place de Tavares si tu es si malin".

Cinq ans plus tard, la direction même de Stellantis dit EXACTEMENT la même chose que moi.

Le puretech date d' avant l'arrivé de Tavarez...

Évidemment.

"C'est quand même exceptionnel de voir que l'ordure qui est partie avec son énorme bonus est tranquille. "

Bienvenue dans le capitalisme financier...

J'ai un peu l'impression que Tavares est devenu un bouc emissaire bien pratique, alors qu'il n'est que le fruit de tout un systéme politique et économique.

Apparemment les futures Giulia et Stelvio seront finalement sur plateforme GiorgioEvo, pour Alfa Romeo il y a espoir qu'il n'y ait pas trop de saloperies PSA (pourvu que le 1,6L THP reste loin).

" en baissant le prix de certaines autos afin d’augmenter les volumes, le propre de l’industrie en somme. "

" revenir aux principes même de l’industrie qui consistent à privilégier le volume en abaissant les prix "

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Ce n'est pas le propre de l'industrie. Tout dépend du secteur d'activité. Et dans le même secteur, ça dépend du positionnement. Ferrari ne va pas baisser ses prix pour vendre plus.

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"Le principe est simple : vendre moins, mais plus cher. Sans trop de surprise, la mayonnaise n’a pas pris. "

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Pourtant ils ont engrangé quelques dizaines de milliards avec ça. Trésor de guerre qui fond comme neige au soleil en ce moment.

Di Méo a été plus malin lui, il s'est barré dans le secteur du luxe avant le lancement d'une twingo développée par un bureau d'étude chinois, et avec une batterie et un moteur chinois...

" Même si Stellantis baisse un peu ses prix, personne d'avisé ne fera le pari de repartir avec une boite à chagrins / nid à emmerdes. "

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Quand je vois le nombre de Stellantis PureTech neuves sur les routes, je me dis que c'est pas gagné. Encore et toujours, le client lambda achète un look, une image et le reste il s'en fout.

Stellantis n' est pas responsable de la catastrophe qui touche l' automobile mais porte des torts pour avoir écorché monsieur client avec une grille tarifaire élitiste, un pricing hautain et son déboire des puretech.

Stellantis va se refaire évidemment, comme au poker mais devra composer -comme les autres- avec l' entrée de la Chine en Europe dont la seule responsable est la grosse commission des non élus qui flingue l' industrie à tours de bras et organise DELIBEREMENT ce fiasco.

J' ai un pote de Total qui sert l' industrie, il m' appelle hier pour descendre au salon moto lyon. A ma question, comment va le débouché industrie? Sa réponse est, l' industrie, quelle industrie?

Il ne reste guère que les idiots pour ne pas comprendre..

Oui, cela dit je reste prudent. Même si on peut espérer qu’ils ne reprennent pas les motorisations d’origine PSA, subsiste quand même les inconnus au niveau des systèmes d’hybridation (ce n’est pas fameux sur le modèle Tonale par exemple) et sur les boîtes de vitesses (si c’est pour y mettre du low-cost Punch Powertrain à la place des excellentes boîtes ZF).

Absolument De Meo sait -savait- où situer les responsabilités..

Toyota et stellantis seront nokia et Blackberry...

Ouais, enfin, il était à la tête de la boîte. On ne peut pas s'arroger des salaires pareils sans prendre la responsabilité qui va avec sinon il ppouait bosser à la production.

Bien sûr que le système est ainsi fait. Mais en tant aue composante, il pouvait aussi insuffler des choses interessantes. Il ne l'a pas fait, il a juste plombé le groupe en partant avec un beau parachute. C'est 7n parasite.

Quand un contributeur qui se pose en défenseur du français écrit une formule qui n'a rien de français mais qui est une bête traduction d'une expression anglaise incorrecte chez nous.

Tartuffe un jour, Tartuffe toujours.

Cet article a des conclusions bien trop rapides, il faudra voir dans le temps. D'ici là les déclarations devront être confrontées à la réalité.

Nooon non non, s'ils repartent bien sur GiorgioEvo le reste suivra, en synergie avec Maserati. Alfa Romeo et Maserati formerait un pôle à part. Ce serait plus logique à tout point de vue. On peut même espérer que le design du futur Stelvio soit changé !

"Le principe est simple : vendre moins, mais plus cher. Sans trop de surprise, la mayonnaise n’a pas pris. "

C'était un pari pris dans un contexte où la réduction des volumes est imposées par le contexte anti-industriel (folie normative et fiscale) européenne (pacte vert : pacte de décroissance industriel : je le rappelle pour ceux qui ne sont pas au courant).

Beaucoup de marques dans le monde sont capables d'augmenter les prix sans perdre (ou presque) de clientèle car l'image de marque est tellement forte, que la société n'est plus vraiment soumise à la concurrence.

C'est l'image de marque qui permet ça : coca-cola, Apple, Macdo, etc...

Tavarès a fait ce pari, et ça eu marché (au début) : il a vendu en masse avec des prix gonflés. Sans les problèmes de fiabilité, ça aurait sans doute perduré un peu plus longtemps.

Pourquoi ? Car qu'on le veuille ou non, Peugeot/Citroën pour la clientèle qui achète encore du neuf (3ième âge) en dehors des boites : c'est une image très puissante.

Bon c'est fini cela dit, l'image du groupe est détruite, car même si le 3ième est long à la détente, là je crois qu'il a compris : le scandale du puretech BFM en a parlé.

Il a des circonstances atténuantes!..!

les 61 milliards engrangé pendant l'ere TAVARES, c'est ce qui permet encore en 2026 à Stellantis de se tenir la tete hors de l'eau en tapant dans les 60 milliards gagné.

mais le porte monnaie a un fond !

Oui, ca aurait été mieux ainsi:

"Baisser le prix d'une voiture pour augmenter les ventes est pertinent à condition que les gens aient envie / confiance dans cette voiture."

L'influence des médias grand public et du langage "journalistique" est terrible !

Ben c'est pas encore gagné pour toyota, vu qu'ils ont fait +5% en 2025.

Axel et eto ont laissé leur PEL a découvert

Mettre Toyota et Stellantis dans le même panier, ça dénote bien le degré 0 de ta culture automobile ...

1) Le but de toute entreprise est de faire des bénéfices; sinon, il faut travailler dans le public avec les salaires du public.

2) Tavares n'a pas décidé tout seul ; le CA valide la stratégie et fixe la rémunération du CEO

3) Tavares étant responsable de tout (comme CEO), il est responsable des problèmes de qualité mais il est trop facile de passer sous silence la responsabilité première des ingénieurs de développement moteur.

Cela pose la question du savoir-faire Peugeot, et cela, c'est le plus inquiétant.

4) L'accord avec Leap Motor est probablement la première étape d'une stratégie qui est en gestation. Là aussi, approuvée par le CA...

mon 1.3 de mon Austral s'apprête à passer les 100000km sans aucun ennui!

Exactement. Le pricing power n'est possible qu'avec un produit déjà recherché. Et le marché est lui-même en baisse. C'est juste un peu vite fait cet article. Pas sérieux.

Tiens revoilà le pollueur qui s’amusait à remettre un pot catalytique juste avant le CT pour passer la pollution.

Et maintenant, il veut nous donner des leçons.

Quel troubadour.

Tout à fait d'accord.

Le gars aurait dû s'abstenir.

La politique qui me convaincra sera:

1. Des véhicules fiables et durables vraiment

2. Des véhicules innovants

3. Des véhicules ayant une identité italienne pour Fiat, française pour Citroën, et que leur lieu de fabrication soit en adéquation avec cette identité

4. Des véhicules qui ne lésinent pas sur la sécurité (une DS vendue 80.000€ qui n'a que 4 étoiles à l'Euro N Cap, c'est inacceptable

5. Des prix justes (une nouvelle Fiat 500 thermique 2025 avec zéro innovation avec un prix d'appel supérieur à 20.000 balles, c'est vraiment indécen).

Arrêter de prendre les gens pour des gogos, c'est plus que de la communication, c'est une exigence morale.

Alors chiche: mon exigence de consommateur : une Fiat 500 fiable, durable innovante (une vraie IA et une vraie hybridation) avec 5 étoiles au crash test, fabriquée en Italie, vendue à partir de 14.900€, garantie huit ans, ce serait un bon début, honnête et populaire.

À bon entendeur.

Il y a peut être un juste milieu, non ? Parce que le coffre d'une Pandina risquerait d'être juste pour transporter une famille de 4 ET une semaine de bagages.

Après, loué sur place après s'être déplacé en train/avion, pourquoi pas. Mais comme voiture principale d'une famille, ça va être plus dur : une fois le sac de croquettes du chien dans le coffre, il ne reste déjà plus de place pour le reste des courses.

PEL ?

PEA tu veux dire !

Et non, jamais de la vie j'achèterai des constructeurs européens... je suis pas suffisamment débile pour ça.

L'industrie automobile rapporte peu de base : mais dans un contexte de tiers-mondisation de l'Europe et de décroissance verte : il faut être carrément suicidaire.

Si tu veux connaitre mon portefeuille français j'ai (en nombre de titre) :

Air Liquide : 20

Airbus : 5

AXA : 40

Capgemini : 10

EssilorLuxottica : 5

GTT : 15

Sanofi : 20

Schneider Electric : 13

TotalEnergies : 50

Veolia : 40

Vinci : 20

(environ 22.3k de valorisation au total)

C'est un portefeuille défensif (entreprise quality long terme côté en euro), j'ai soldé mes positions SP500 & émergents car je considère que la bourse est haute et la probabilité de correction est élevée et je pense que le dollar risque de perdre pas mal de valeur prochainement avec la politique monétaire américaine.

Et j'ai plus aucune position américaine. Je rentrerais par pallier sur des corrections.

-20% (vs ATH) SP500 : 5000 euros

-25% SP500 (vs ATH) : 10000 euros

-30% SP500 (vs ATH) : 10000 euros

-35% SP500 (vs ATH) : 10000 euros

etc...

Idem sur le marché émergent avec des montants inférieurs.

L'or je rentrerais à 3000 dollars l'once, pas avant.

Voila ma stratégie.

Donc en ce moment j'ai surtout de l'argent sur des comptes à terme (en attendant des corrections sur les actifs).

Oui... et tant que ces points ne seront pas appliqués par Stellantis (ou un autre), je me tournerai certes à contrecœur mais avec raison vers les asiatiques.

N'importe quoi.

C'est conjoncturel. Et ce groupe est très grand. C'est plutôt Fiat le cancre. Alfa Romeo, avec +61,3% qui ne fait que seulement 6200 ventes. Et un peu DS avec-20% et 14 280 voitures. Aucun commentaire sur la création de nouveaux points de vente ou bien encore le salaire des vendeurs. C'est vraiment tiré par les cheveux tout ça.