Liste de smileys
Par Tomtomgo
Donc stellantis reconnaît in situe que ses moteurs sont de la merde. Bravo les gars, BYD ne pouvait espérer meilleure publicité.
Commentaires - Stellantis n’a pas du tout apprécié la blague de BYD sur le Puretech et gagne en justice contre le constructeur chinois
Déposer un commentaire
Par anneaux nîmes.
Ils ne sont pas obligé d'en faire la pub mais ils peuvent continuer à draguer les clients de cette daube de puretech.
Et ils ne se gèneront pas.
Par §992280MX
Victoire juridique de Stellantis = victoire à la Pyrrhus...
Par Aznog
Ils sont bien plus rapides sur le terrain judiciaire que sur le terrain technique quand on voit le temps de réaction pour modifier (corriger ?) cette boite à chagrin.
Bravo Stellantis pour ce merveilleux effet Streisand, à chouiner contre BYD vous leur offrez une 2e vague de pub gratos.
Par totoecolo
Ce qu'il faut retenir du tribunal :
"il a estimé que la campagne lancée par BYD en Italie contenait effectivement du dénigrement public à l’encontre des moteurs du groupe Stellantis"
Ce n'est pas parce que c'est Stellantis qu'il faut dénigrer, peu importe, on ne doit pas se faire marcher dessus par les Chinois ou les US en Europe ... 
Par auyaja
Bon aussi qui achéte sa voiture en fonction de la publicité ?
Je me le demande bien !
Par auyaja
En réponse à Aznog
Ils sont bien plus rapides sur le terrain judiciaire que sur le terrain technique quand on voit le temps de réaction pour modifier (corriger ?) cette boite à chagrin.
Bravo Stellantis pour ce merveilleux effet Streisand, à chouiner contre BYD vous leur offrez une 2e vague de pub gratos.
Bon corriger le pb ca voulait dire concevoir un nouveau moteur. Et dans le contexte européen du tout VE, peut etre que c'était pas le choix de peugeot jusqu'a présent ?
Par F18Hornet
En réponse à auyaja
Bon aussi qui achéte sa voiture en fonction de la publicité ?
Je me le demande bien !
Baptisée “Operation Purification”, une campagne italienne de BYD proposait jusqu’à 10.000 euros de bonus aux clients achetant un de ses modèles hybrides en échange de la reprise d’un véhicule équipé d’une courroie de distribution. Ça peut être un argument.
Par Aznog
En réponse à auyaja
Bon corriger le pb ca voulait dire concevoir un nouveau moteur. Et dans le contexte européen du tout VE, peut etre que c'était pas le choix de peugeot jusqu'a présent ?
Avec Tata la grande faucheuse qui chiant 24/7 sur le VE ?
La stratégie était donc de continuer de vendre de la merde perpétuellement et de chier à la gueule des clients via un SAV inexistant ?
Cette stratégie marche uniquement dans un business éphémère où tu te tires avec la caisse / dépose le bilan juste après (cas fréquent dans le BTP par exemple) ... pas pour un constructeur auto.
Renault a fait de la merde avec son 1.2 TCe et même si ca a été une catastrophe industrielle, ils ont su revenir "rapidement" avec un 1.3 TCe bien moins problématique juste derrière (en dehors de quelques problèmes d'injecteurs).
Tata a coffré des dizaines de milliards ... qui fondent maintenant comme neige au soleil avec une réputation à chier et des plateformes techniques merdiques (VT comme VE).
Pire, ils continuent dans cette voie avec leur choix de BVA au rabais ...
Par §992280MX
En réponse à totoecolo
Ce qu'il faut retenir du tribunal :
"il a estimé que la campagne lancée par BYD en Italie contenait effectivement du dénigrement public à l’encontre des moteurs du groupe Stellantis"
Ce n'est pas parce que c'est Stellantis qu'il faut dénigrer, peu importe, on ne doit pas se faire marcher dessus par les Chinois ou les US en Europe ...
Entièrement d'accord.... Faisons respecter.
Mais on a aussi le respect que l'on mérite.... Et sur le Puretech, Stellantis n'a pas respecté ses clients.
Si BYD a mis le feu aux poudres, c'est que les clients Stellantis sont probablement son cœur de cible.
Par titeuf380
le vieux pure-tech à courroie etait une purge, c'est factuel.
cependant quand tu craches sur ton concurrent alors que tu n'as pas TOI MEME bcp de recul sur ta propore fiabilité, le sujet peut vite se retourner contre toi. BYD tient là une position tres cavaliere pour le coup
bref les tribunaux ont parlés . BYD doit fermer sa Geu** et on s'en plaindra pas.. la chine ce sont pas nos amis..
Par F18Hornet
A lire aussi sur le site de l*rgus ! (Article du 06.01.2026),
Défauts de fabrication. Quelles marques affichent la meilleure (et la pire) qualité en 2025 ?
La Cote d'amour des constructeurs 2025 révèle, à travers la parole de leurs distributeurs, les marques qui livrent leurs voitures avec le plus de défauts de fabrication. Si Suzuki et Toyota font office d'exemples à suivre, Stellantis décroche le bonnet d'âne.
Chaque année, Mobilians, l'organisme qui regroupe toute la filière automobile en France, publie les résultats de sa Cote d'amour des constructeurs. Ce sondage, réalisé auprès de 298 responsables de concessions entre le 17 juin et le 4 octobre 2025, concerne 30 marques évaluées à travers autant de critères. Parmi ceux-ci, on trouve les retours en SAV pour cause de défaut de fabrication. Après une année 2024 encourageante, qui avait vu la note moyenne remonter de 0,3 point pour atteindre 5,56/10, la dégradation a nettement repris. La moyenne générale est tombée à 5,01/10, et le taux de satisfaction des concessionnaires a baissé de 20 % pour descendre à 49 %. Autrement dit, on a constaté bien plus de défauts sur des voitures neuves en 2025 qu’en 2024. Une dynamique dont les proportions pourraient devenir inquiétantes. Dans le détail, les professionnels se disent :
- tout à fait satisfaits à 13 % (vs 14 % en 2024) ;
- plutôt satisfaits à 36 % (vs 55 % en 2024) ;
- plutôt pas satisfaits à 29 % (vs 20 % en 2024) ;
- pas du tout satisfaits à 22 % (vs 11 % en 2024).
La hiérarchie des marques évolue sensiblement. Suzuki et Toyota occupent toujours les deux premières places et voient même leurs notes progresser pour atteindre respectivement 8,50 et 8,33 sur 10. Classé 1er en 2023 et 3e en 2024, Honda marque le pas avec une baisse de 0,95 point qui le laisse à 6,80/10. La marque japonaise tombe ainsi à la 5e place, à égalité avec Mitsubishi. Voilà qui fait les affaires de Mercedes, qui passe de la 8e à la 3e place grâce à une hausse de 0,5 point pour atteindre 7,25/10. De quoi dépasser BMW, qui perd 0,4 point mais reste 4e avec 6,85/10.
Dans le milieu du tableau, on remarque une baisse des scores de Renault et de sa filiale Dacia, 6e ex æquo l’an dernier, qui perdent respectivement 0,33 et 0,74 point pour se classer 13e et 9e tout en restant au-dessus des 6/10. Mitsubishi, Mazda et Kia se situent dans la même fourchette mais progressent d’un peu plus de 3 %. Volvo, classé 1er en 2022, poursuit sa descente en atterrissant à la 14e position avec 5,95/10 (– 0,7 point). Saluons la remontée de Jaguar Land Rover, qui passe de la 23e à la 17e place. Le britannique se hisse au-dessus de la moyenne en gagnant 1,67 point pour atteindre 5,40/10, soit près de 45 % d’amélioration.
Après une progression notable en 2024, les marques du groupe Volkswagen affichent un net recul. Si Skoda, Seat/Cupra et Volkswagen restent au-dessus de la moyenne malgré des baisses comprises entre 0,4 et 1,1 point, Audi glisse de la 16e à la 21e place après une chute de près de 21 %.
Stellantis au fond du fond. La remontada de JLR laisse le groupe Stellantis seul en bas de tableau. Les sept marques les moins bien classées sont toutes issues du géant euro-américain. DS sauve les meubles avec son 3,5/10, en progression de 0,15 point sur un an. Peugeot s’améliore aussi légèrement, passant de 2,96 à 3,2/10. En revanche, les autres enseignes du groupe accusent des pourcentages de baisse à deux chiffres. Alfa Romeo remplace Jeep à la dernière place avec une chute de 1,65 point qui l’amène à 1,88/10. C’est même 1,05 point de moins que Jeep l’an dernier. Reste à espérer que les récents changements opérés à la direction de l’entreprise porteront vite leurs fruits en matière de qualité de fabrication.
Par auyaja
En réponse à Aznog
Avec Tata la grande faucheuse qui chiant 24/7 sur le VE ?
La stratégie était donc de continuer de vendre de la merde perpétuellement et de chier à la gueule des clients via un SAV inexistant ?
Cette stratégie marche uniquement dans un business éphémère où tu te tires avec la caisse / dépose le bilan juste après (cas fréquent dans le BTP par exemple) ... pas pour un constructeur auto.
Renault a fait de la merde avec son 1.2 TCe et même si ca a été une catastrophe industrielle, ils ont su revenir "rapidement" avec un 1.3 TCe bien moins problématique juste derrière (en dehors de quelques problèmes d'injecteurs).
Tata a coffré des dizaines de milliards ... qui fondent maintenant comme neige au soleil avec une réputation à chier et des plateformes techniques merdiques (VT comme VE).
Pire, ils continuent dans cette voie avec leur choix de BVA au rabais ...
Apparemment Filosa pense que tavarez en a encore trop fait pour le VE:
"Ces charges « reflètent principalement un changement stratégique visant à placer la liberté de choix – grâce à une offre élargie de véhicules électriques, d’hybrides et de moteurs thermique de pointe – au cœur des priorités de l’entreprise », explique un communiqué du groupe. En clair : le tout-électrique, c’est fini."
"« Les charges exceptionnelles annoncées aujourd’hui reflètent, en grande partie, le coût d’avoir surestimé le rythme de la transition énergétique, ce qui nous a éloignés des besoins, des moyens financiers et des désirs réels de nombreux acheteurs"
Journal le Monde
Par al7785
En réponse à auyaja
Bon corriger le pb ca voulait dire concevoir un nouveau moteur. Et dans le contexte européen du tout VE, peut etre que c'était pas le choix de peugeot jusqu'a présent ?
Je croyais que le problème était maintenant corrigé et pourtant on ne parle pas d'un nouveau moteur...
L'autre solution était d'utiliser le moteur Firefly de FCA pour les nouveaux modèles plutôt que de fermer les yeux et continuer de vendre des moteurs qui cassent.
Par al7785
En réponse à auyaja
Apparemment Filosa pense que tavarez en a encore trop fait pour le VE:
"Ces charges « reflètent principalement un changement stratégique visant à placer la liberté de choix – grâce à une offre élargie de véhicules électriques, d’hybrides et de moteurs thermique de pointe – au cœur des priorités de l’entreprise », explique un communiqué du groupe. En clair : le tout-électrique, c’est fini."
"« Les charges exceptionnelles annoncées aujourd’hui reflètent, en grande partie, le coût d’avoir surestimé le rythme de la transition énergétique, ce qui nous a éloignés des besoins, des moyens financiers et des désirs réels de nombreux acheteurs"
Journal le Monde
Quand vous remplacez quelqu'un, vous le chargez un maximum, ce qui vous permet de voir venir. Filosa avait lui aussi un rôle dans les décisions donc il est facile de charger celui qui devait faire appliquer les décisions du baord.
C'est comme les 22 milliards de provision : autant prévoir plus pour charger son prédécesseur et on récupère ensuite une partie de ces 22 milliards après et on peut vanter son super management.
Je constate que vous n'avez pas de poste à responsabilité pour ne pas savoir ça.
Par Maître-Yoda
Mauvais joueur en plus. Stellantis est au fond des chiottes avec leurs moteurs PSA. Ils auraient mieux faitbde répondre par l'humour parce-que là ils donnent raison à Biwaïdi...
Par Maître-Yoda
En réponse à Tomtomgo
Donc stellantis reconnaît in situe que ses moteurs sont de la merde. Bravo les gars, BYD ne pouvait espérer meilleure publicité.
C'est exactement ça... Stellantis et les mauvaises décisions, un binôme. Non... une love story !
Par Maître-Yoda
En réponse à totoecolo
Ce qu'il faut retenir du tribunal :
"il a estimé que la campagne lancée par BYD en Italie contenait effectivement du dénigrement public à l’encontre des moteurs du groupe Stellantis"
Ce n'est pas parce que c'est Stellantis qu'il faut dénigrer, peu importe, on ne doit pas se faire marcher dessus par les Chinois ou les US en Europe ...
C'est Tavares qui nous marche dessus, et je reste poli...
Par ZZTOP60
En réponse à auyaja
Apparemment Filosa pense que tavarez en a encore trop fait pour le VE:
"Ces charges « reflètent principalement un changement stratégique visant à placer la liberté de choix – grâce à une offre élargie de véhicules électriques, d’hybrides et de moteurs thermique de pointe – au cœur des priorités de l’entreprise », explique un communiqué du groupe. En clair : le tout-électrique, c’est fini."
"« Les charges exceptionnelles annoncées aujourd’hui reflètent, en grande partie, le coût d’avoir surestimé le rythme de la transition énergétique, ce qui nous a éloignés des besoins, des moyens financiers et des désirs réels de nombreux acheteurs"
Journal le Monde
En effet, pour exemple:
"Le chinois CATL et le constructeur Stellantis ont organisé il y a 3 mois la cérémonie de pose de la première pierre de leur coentreprise, qui doit donner naissance à une vaste usine de batteries au phosphate de fer lithium (LFP) en Aragon, dans le nord-est de l’Espagne"
C'est de l'investissement qu'il faut assuré et si la progression de ventes de VE n'arrive pas les batteries sont stockées ou on baisse la production avec tout ce qui va avec, pertes de profits, coûts non amortis etc...
Par Maître-Yoda
En réponse à F18Hornet
Baptisée “Operation Purification”, une campagne italienne de BYD proposait jusqu’à 10.000 euros de bonus aux clients achetant un de ses modèles hybrides en échange de la reprise d’un véhicule équipé d’une courroie de distribution. Ça peut être un argument.
Baignant dans l'huile* tout de même ^^
Par auyaja
En réponse à al7785
Quand vous remplacez quelqu'un, vous le chargez un maximum, ce qui vous permet de voir venir. Filosa avait lui aussi un rôle dans les décisions donc il est facile de charger celui qui devait faire appliquer les décisions du baord.
C'est comme les 22 milliards de provision : autant prévoir plus pour charger son prédécesseur et on récupère ensuite une partie de ces 22 milliards après et on peut vanter son super management.
Je constate que vous n'avez pas de poste à responsabilité pour ne pas savoir ça.
Tout est bon pour nier les conséquences négatives du tout VE sur l'industrie automobile en europe, y compris tenter de rabaisser son interlocuteur...
Ca aussi c'est une vieille stratégie bien connue, mais que je ne pratique pas.
Mais bon aujourd'hui la realité suffit, il ne se passe pas quelques jours sans information qui va dans le sens d'un lever de pied sur le tout VE.
Par auyaja
En réponse à
Commentaire supprimé.
Mon intervention etait un peu ironique:
Il suffit de regarder les dépenses publicitaires des constructeurs en faveur des SUV !
Par Maître-Yoda
En réponse à F18Hornet
A lire aussi sur le site de l*rgus ! (Article du 06.01.2026),
Défauts de fabrication. Quelles marques affichent la meilleure (et la pire) qualité en 2025 ?
La Cote d'amour des constructeurs 2025 révèle, à travers la parole de leurs distributeurs, les marques qui livrent leurs voitures avec le plus de défauts de fabrication. Si Suzuki et Toyota font office d'exemples à suivre, Stellantis décroche le bonnet d'âne.
Chaque année, Mobilians, l'organisme qui regroupe toute la filière automobile en France, publie les résultats de sa Cote d'amour des constructeurs. Ce sondage, réalisé auprès de 298 responsables de concessions entre le 17 juin et le 4 octobre 2025, concerne 30 marques évaluées à travers autant de critères. Parmi ceux-ci, on trouve les retours en SAV pour cause de défaut de fabrication. Après une année 2024 encourageante, qui avait vu la note moyenne remonter de 0,3 point pour atteindre 5,56/10, la dégradation a nettement repris. La moyenne générale est tombée à 5,01/10, et le taux de satisfaction des concessionnaires a baissé de 20 % pour descendre à 49 %. Autrement dit, on a constaté bien plus de défauts sur des voitures neuves en 2025 qu’en 2024. Une dynamique dont les proportions pourraient devenir inquiétantes. Dans le détail, les professionnels se disent :
- tout à fait satisfaits à 13 % (vs 14 % en 2024) ;
- plutôt satisfaits à 36 % (vs 55 % en 2024) ;
- plutôt pas satisfaits à 29 % (vs 20 % en 2024) ;
- pas du tout satisfaits à 22 % (vs 11 % en 2024).
La hiérarchie des marques évolue sensiblement. Suzuki et Toyota occupent toujours les deux premières places et voient même leurs notes progresser pour atteindre respectivement 8,50 et 8,33 sur 10. Classé 1er en 2023 et 3e en 2024, Honda marque le pas avec une baisse de 0,95 point qui le laisse à 6,80/10. La marque japonaise tombe ainsi à la 5e place, à égalité avec Mitsubishi. Voilà qui fait les affaires de Mercedes, qui passe de la 8e à la 3e place grâce à une hausse de 0,5 point pour atteindre 7,25/10. De quoi dépasser BMW, qui perd 0,4 point mais reste 4e avec 6,85/10.
Dans le milieu du tableau, on remarque une baisse des scores de Renault et de sa filiale Dacia, 6e ex æquo l’an dernier, qui perdent respectivement 0,33 et 0,74 point pour se classer 13e et 9e tout en restant au-dessus des 6/10. Mitsubishi, Mazda et Kia se situent dans la même fourchette mais progressent d’un peu plus de 3 %. Volvo, classé 1er en 2022, poursuit sa descente en atterrissant à la 14e position avec 5,95/10 (– 0,7 point). Saluons la remontée de Jaguar Land Rover, qui passe de la 23e à la 17e place. Le britannique se hisse au-dessus de la moyenne en gagnant 1,67 point pour atteindre 5,40/10, soit près de 45 % d’amélioration.
Après une progression notable en 2024, les marques du groupe Volkswagen affichent un net recul. Si Skoda, Seat/Cupra et Volkswagen restent au-dessus de la moyenne malgré des baisses comprises entre 0,4 et 1,1 point, Audi glisse de la 16e à la 21e place après une chute de près de 21 %.
Stellantis au fond du fond. La remontada de JLR laisse le groupe Stellantis seul en bas de tableau. Les sept marques les moins bien classées sont toutes issues du géant euro-américain. DS sauve les meubles avec son 3,5/10, en progression de 0,15 point sur un an. Peugeot s’améliore aussi légèrement, passant de 2,96 à 3,2/10. En revanche, les autres enseignes du groupe accusent des pourcentages de baisse à deux chiffres. Alfa Romeo remplace Jeep à la dernière place avec une chute de 1,65 point qui l’amène à 1,88/10. C’est même 1,05 point de moins que Jeep l’an dernier. Reste à espérer que les récents changements opérés à la direction de l’entreprise porteront vite leurs fruits en matière de qualité de fabrication.
C'est l'arrivée du Junior ça. Avant-hier j'ai été dans une petite concession Alfa Romeo : 4 modèles à l'intérieur, 4 Junior...
Il faut impérativement et urgemment tirer la chasse.
Par Pourquoi pas...
Du dénigrement public pour des faits avérés et même reconnus par Stellantis ? C'est culotté de donner raison aux cancres... Mais c'est monnaie courante dans notre société actuelle, à tous les niveaux et dans tous les domaines !
Par gignac-31
tout le mode sait que stellantis se fout de la gueule de ses clients depuis plus de 10 ans avec le pure tech..
passer à la chaine ne retarde que de 2 ou 3 ans la casse...
l'essence passe dans l'huile et detruit le moteur!!
la seule solution pour le faire durer 200 000 kms et pas 100 000!!
c'est la courroie tous les 50 000... et une vidange tous les 8000 et pas 20 000..
20 000? quand tu fais la vidange va mettre ton nez au dessus du bouchon d'huile..
çà va puer grave l'essence!!!
ce moteur est raté et stellantis insiste!!!
evidemment ils te reprendront jamais ton pure tech!!
ya quelques années la filliale occasion du lyon reprenait une mégane de 30 000... 16 000 balles.. la golf 18 000 et la 308 ..13000!!
ils savaient!!
aujourd'hui personne te les reprend!!
sauf BYD!!!
sinon bravo byd pour cette campagne réussie..
stellantis mauvais joueur.. en portant le pet leur a fait une pub enorme!!
Par Maître-Yoda
En réponse à auyaja
Mon intervention etait un peu ironique:
Il suffit de regarder les dépenses publicitaires des constructeurs en faveur des SUV !
Ça me rassure ^^
Par gignac-31
En réponse à titeuf380
le vieux pure-tech à courroie etait une purge, c'est factuel.
cependant quand tu craches sur ton concurrent alors que tu n'as pas TOI MEME bcp de recul sur ta propore fiabilité, le sujet peut vite se retourner contre toi. BYD tient là une position tres cavaliere pour le coup
bref les tribunaux ont parlés . BYD doit fermer sa Geu** et on s'en plaindra pas.. la chine ce sont pas nos amis..
en attedant recuperer 10 000 sur un pure tech.. grace a byd!!
c'etait inesperé!!
les italiens vont devoir se garder leur pure tok..
ou trouver une autre solution border line pour s'en débarrasser... vol ou accident!!
le prix des assurance sur les pures tok va flamber!!!
On se focalise sur la pub italienne ?, mais on a eu lac même en France sur YouTube et instagram.
Elle est plutôt claire , BYD accepte de reprendre votre voiture malgré ses fuites , même Stellantis a dû se résoudre récemment à accepter de reprendre contre son gré ses merdes
Par al7785
En réponse à auyaja
Tout est bon pour nier les conséquences négatives du tout VE sur l'industrie automobile en europe, y compris tenter de rabaisser son interlocuteur...
Ca aussi c'est une vieille stratégie bien connue, mais que je ne pratique pas.
Mais bon aujourd'hui la realité suffit, il ne se passe pas quelques jours sans information qui va dans le sens d'un lever de pied sur le tout VE.
Lisez le communiqué officiel de Stellantis (https://www.media.stellantis.com/fr-fr/corporate-communications/press/stellantis-procede-a-un-reset-pour-mieux-repondre-aux-attentes-des-clients-et-pour-soutenir-une-croissance-rentable) et après venez encore dire que c'est la faute de l'UE alors que 2/3 de la somme provisionnée par Stellantis l'est pour les USA.
Extrait pour le gars qui n'est pas capable d'ouvrir les yeux :
« Ce « reset » de Stellantis a entraîné des charges exceptionnelles d'environ 22,2 milliards d'euros, exclues de l'AOI, pour le second semestre 2025, y compris des sorties de cash d'un montant total d'environ 6,5 milliards d'euros, qui devraient être effectuées au cours des quatre prochaines années.
1. 14,7 milliards d'euros liés au réalignement des plans produits avec les attentes effectives des clients et avec les nouvelles réglementations en matière d'émissions aux États-Unis, ce qui se traduit par une réduction significative des prévisions pour les BEV, dont :
2,9 milliards d’euros d’annulation d’actifs liés aux projets véhicules arrêtés et 6,0 milliards d’euros de dépréciation de plateformes en raison principalement d’une réduction significative des perspectives de volume et de rentabilité.
5,8 milliards d'euros de sorties de cash qui devraient être effectuées au cours des quatre prochaines années, portant à la fois sur des projets véhicules arrêtés et d'autres BEV en cours de commercialisation dont les volumes devraient désormais être nettement inférieurs aux prévisions antérieures.
2. 2,1 milliards d'euros liés au redimensionnement de la chaîne d'approvisionnement des véhicules électrifiés :
2,1 milliards d'euros de charges, dont un total d'environ 0,7 milliard d'euros de sorties de cash qui devraient être effectués au cours des quatre prochaines années, liées à des étapes de rationalisation des capacités de production de batteries.
3. 5,4 milliards d'euros liés à d'autres changements dans les activités de l'entreprise :
4,1 milliards d'euros liés à une révision des estimations des provisions pour garanties contractuelles, résultant de la réévaluation du processus d'estimation, qui intègre désormais la récente augmentation des coûts liée à l’inflation et la détérioration de la qualité, imputable à des choix opérationnels qui n’ont pas permis d’atteindre le niveau de qualité attendu, et que la nouvelle équipe de direction est en train de corriger.
1,3 milliard d'euros d'autres charges, y compris des restructurations principalement liées à des réductions d'effectifs déjà communiquées en Europe élargie.
»
Par JLPicard
La prochaine pub sera sur les 22 milliards de perte de Stellantis concernant l'électrification, des gros nuls.
Par ji22
il reste juste a forcer juridiquement Stellantis a arréter de communiquer sur 8 ans de garantie , puisque la réglementation d'exemption oblige les constructeurs a honorer la garantie légale et contractuelle meme si l'entretien est effectué hor de son réseau, alors que Stellantis force justement ses clients a l'inverse . C'est une assurance complémentaire liée a l'entretien dans le réseau, en aucun cas une garantie
Par SR-Narbonne
Une justice qui refuse la vérité ? Comme les constructeurs européens ont refusé le VE ?
La fin d'un monde qui sait reconnaitre ses erreurs et qui ne refusait pas l'évolution.
Serge Rochain
Par gignac-31
En réponse à al7785
Lisez le communiqué officiel de Stellantis (https://www.media.stellantis.com/fr-fr/corporate-communications/press/stellantis-procede-a-un-reset-pour-mieux-repondre-aux-attentes-des-clients-et-pour-soutenir-une-croissance-rentable) et après venez encore dire que c'est la faute de l'UE alors que 2/3 de la somme provisionnée par Stellantis l'est pour les USA.
Extrait pour le gars qui n'est pas capable d'ouvrir les yeux :
« Ce « reset » de Stellantis a entraîné des charges exceptionnelles d'environ 22,2 milliards d'euros, exclues de l'AOI, pour le second semestre 2025, y compris des sorties de cash d'un montant total d'environ 6,5 milliards d'euros, qui devraient être effectuées au cours des quatre prochaines années.
1. 14,7 milliards d'euros liés au réalignement des plans produits avec les attentes effectives des clients et avec les nouvelles réglementations en matière d'émissions aux États-Unis, ce qui se traduit par une réduction significative des prévisions pour les BEV, dont :
2,9 milliards d’euros d’annulation d’actifs liés aux projets véhicules arrêtés et 6,0 milliards d’euros de dépréciation de plateformes en raison principalement d’une réduction significative des perspectives de volume et de rentabilité.
5,8 milliards d'euros de sorties de cash qui devraient être effectuées au cours des quatre prochaines années, portant à la fois sur des projets véhicules arrêtés et d'autres BEV en cours de commercialisation dont les volumes devraient désormais être nettement inférieurs aux prévisions antérieures.
2. 2,1 milliards d'euros liés au redimensionnement de la chaîne d'approvisionnement des véhicules électrifiés :
2,1 milliards d'euros de charges, dont un total d'environ 0,7 milliard d'euros de sorties de cash qui devraient être effectués au cours des quatre prochaines années, liées à des étapes de rationalisation des capacités de production de batteries.
3. 5,4 milliards d'euros liés à d'autres changements dans les activités de l'entreprise :
4,1 milliards d'euros liés à une révision des estimations des provisions pour garanties contractuelles, résultant de la réévaluation du processus d'estimation, qui intègre désormais la récente augmentation des coûts liée à l’inflation et la détérioration de la qualité, imputable à des choix opérationnels qui n’ont pas permis d’atteindre le niveau de qualité attendu, et que la nouvelle équipe de direction est en train de corriger.
1,3 milliard d'euros d'autres charges, y compris des restructurations principalement liées à des réductions d'effectifs déjà communiquées en Europe élargie.
»
c'est simple fort avec les faibles.. faibles avec les forts!!
jamais stellantis aurait oser fourguer le pure tok au usa!!
et la avec trump interdiction de fermer une usine au usa.. pour fabriquer au mexique ou ailleur et réimporter!!
pas d'autre solution que progresser en fiablitié et ressortir du bon v 8 fiable!!
donc oui la priorité c'est les usa pour stellantis..
pas l'europe!!
Par SR-Narbonne
En réponse à auyaja
Bon corriger le pb ca voulait dire concevoir un nouveau moteur. Et dans le contexte européen du tout VE, peut etre que c'était pas le choix de peugeot jusqu'a présent ?
"dans le contexte européen du tout VE"
Ce n'est pas un contexte européen, mais mondial, comme le chaos climatique qu'il faut enrayer par tous les moyens.
Le transport, responsable des émissions de GES à hauteur de 14% dans le monde, de 30% au niveau européen, et à hauteur de tiers pour la France.... réduire le Ve à un contexte européen ce n'est que voir la souris à côté de l'éléphant.
Par gignac-31
En réponse à ji22
il reste juste a forcer juridiquement Stellantis a arréter de communiquer sur 8 ans de garantie , puisque la réglementation d'exemption oblige les constructeurs a honorer la garantie légale et contractuelle meme si l'entretien est effectué hor de son réseau, alors que Stellantis force justement ses clients a l'inverse . C'est une assurance complémentaire liée a l'entretien dans le réseau, en aucun cas une garantie
bla bla bla.. la verité c'est que si tu fais pas l'entretien chez stellantis tu l'aura dans l'os..
et obligé de leur faire un procés..
t 'a oublié que avant cette pseudo garantie?
ya des gars en procés depuis des années?
y a meme un procés collectif en cours;..!!
toujours au point mort.. stellantis a refusé le procés collectif et veut du K par K..
et bien sur la justice botte en touche!!
c'est çà la verité..
on a deja eu la meme chose avec rino y a 15 ans..
avec les dci qui prenait feu...
certains on mis 7 ans pour gagner leur procés...
7 ans a payer des expertises.. des frais de garage avec des scellés sur la caisse..!!
faut etre blindé pour poursuivre un constructeur!!
Par beniot9888
BYD devrait publier un communiqué d'excuse sur ses réseaux sociaux, quelque chose du genre "nous nous excusons d'avoir dénigré le groupe Stellantis sur ses problèmes récurrents avec les moteurs de la famille puretech et sa mauvaise prise en charge des conséquences auxquelles sa clientèle a du faire face. Produire des moteurs défectueux et laisser tomber nos clients n'est pas une situation habituelle pour nous, et nous nous excusons pour notre erreur de jugement".
Par §992280MX
En réponse à gignac-31
c'est simple fort avec les faibles.. faibles avec les forts!!
jamais stellantis aurait oser fourguer le pure tok au usa!!
et la avec trump interdiction de fermer une usine au usa.. pour fabriquer au mexique ou ailleur et réimporter!!
pas d'autre solution que progresser en fiablitié et ressortir du bon v 8 fiable!!
donc oui la priorité c'est les usa pour stellantis..
pas l'europe!!
Non, vous n'avez pas la bonne référence....
"Fort avec les faibles ; faible avec les forts", c'est Trump.
Par F18Hornet
En réponse à gignac-31
bla bla bla.. la verité c'est que si tu fais pas l'entretien chez stellantis tu l'aura dans l'os..
et obligé de leur faire un procés..
t 'a oublié que avant cette pseudo garantie?
ya des gars en procés depuis des années?
y a meme un procés collectif en cours;..!!
toujours au point mort.. stellantis a refusé le procés collectif et veut du K par K..
et bien sur la justice botte en touche!!
c'est çà la verité..
on a deja eu la meme chose avec rino y a 15 ans..
avec les dci qui prenait feu...
certains on mis 7 ans pour gagner leur procés...
7 ans a payer des expertises.. des frais de garage avec des scellés sur la caisse..!!
faut etre blindé pour poursuivre un constructeur!!
C’est exactement cela Gignac ! 
Cette garantie de 8 ans c’est de la poudre de perlimpinpin. Et comme beaucoup de naïfs ne lisent même pas les clauses de la garantie, il seront surpris de s’être fait rouler dans la farine !
Par Aznog
En réponse à auyaja
Apparemment Filosa pense que tavarez en a encore trop fait pour le VE:
"Ces charges « reflètent principalement un changement stratégique visant à placer la liberté de choix – grâce à une offre élargie de véhicules électriques, d’hybrides et de moteurs thermique de pointe – au cœur des priorités de l’entreprise », explique un communiqué du groupe. En clair : le tout-électrique, c’est fini."
"« Les charges exceptionnelles annoncées aujourd’hui reflètent, en grande partie, le coût d’avoir surestimé le rythme de la transition énergétique, ce qui nous a éloignés des besoins, des moyens financiers et des désirs réels de nombreux acheteurs"
Journal le Monde
Quand tu produis des véhicules vraiment mauvais, faut pas s'étonner de ne pas les vendre.
On peut ensuite mettre ca sur le dos d'un prévisionnel "surestimé".
Une légende raconte que quelqu'un a déjà acheté une E-308 ... mais bien sur, ca reste une légende 
Par Helios1
À force d’avoir une vision court termiste, Peugeot a des difficultés.
Et pire depuis qu'il est avec Fiat.
Comment peut-on acheter une Stellantis 308 sachant que Fiat a su tuer la Punto. En prolongeant le modèle, sans aucun investissement. Que de la rentabilité.
Peugeot doit être repris par la famille.
Citroën par Michelin.
Alfa par Byd. Je suis sûr que la marque décollerai.
Par Maître-Yoda
En réponse à Helios1
À force d’avoir une vision court termiste, Peugeot a des difficultés.
Et pire depuis qu'il est avec Fiat.
Comment peut-on acheter une Stellantis 308 sachant que Fiat a su tuer la Punto. En prolongeant le modèle, sans aucun investissement. Que de la rentabilité.
Peugeot doit être repris par la famille.
Citroën par Michelin.
Alfa par Byd. Je suis sûr que la marque décollerai.
PSA doit repartir dans son trou et laisser les vrais constructeurs faire de vraies voitures.
Par Maître-Yoda
En réponse à ji22
il reste juste a forcer juridiquement Stellantis a arréter de communiquer sur 8 ans de garantie , puisque la réglementation d'exemption oblige les constructeurs a honorer la garantie légale et contractuelle meme si l'entretien est effectué hor de son réseau, alors que Stellantis force justement ses clients a l'inverse . C'est une assurance complémentaire liée a l'entretien dans le réseau, en aucun cas une garantie
Bien vu.
Par JoanManuel
Pas de sens de l'humeur ... non plus... je mefie des gens qui ne tolerent pas la critique... comme je méfie du Puretech..
Par madikera971
En réponse à Helios1
À force d’avoir une vision court termiste, Peugeot a des difficultés.
Et pire depuis qu'il est avec Fiat.
Comment peut-on acheter une Stellantis 308 sachant que Fiat a su tuer la Punto. En prolongeant le modèle, sans aucun investissement. Que de la rentabilité.
Peugeot doit être repris par la famille.
Citroën par Michelin.
Alfa par Byd. Je suis sûr que la marque décollerai.
Je ne vois pas le rapport avec la mauvaise gestion de Fca qui a n'a pas reconduit la Punto , ne mélangez pas les torchons et les serviettes,les moteurs Fiat Fire et Firefly sont plus fiables que les moteurs PSA et la preuve Stellantis à l'intention de prolongé le Firefly euro 7 .
Par matrix71
les chinois ont juste trollé stellantis et il avait raison..
Par wilduster
Il serait temps que caradisiac s'intéresse à ces garanties de 8 ou 10 ans.....qui se concrétisent toujours par des prix de révisions annuelles bligatoires facturées à des prix exorbitants. Les pubs de ces garanties sont d'ailleurs systématiquement assorties d,un * !!!
Par JMT 64
En réponse à wilduster
Il serait temps que caradisiac s'intéresse à ces garanties de 8 ou 10 ans.....qui se concrétisent toujours par des prix de révisions annuelles bligatoires facturées à des prix exorbitants. Les pubs de ces garanties sont d'ailleurs systématiquement assorties d,un * !!!
C'est combien l'entretien simple (vidange, vérifs classiques sans travaux annexes) à faire réaliser tous les ans?
Par JMT 64
En réponse à ji22
il reste juste a forcer juridiquement Stellantis a arréter de communiquer sur 8 ans de garantie , puisque la réglementation d'exemption oblige les constructeurs a honorer la garantie légale et contractuelle meme si l'entretien est effectué hor de son réseau, alors que Stellantis force justement ses clients a l'inverse . C'est une assurance complémentaire liée a l'entretien dans le réseau, en aucun cas une garantie
Effectivement cette garantie de 8 ans (ou 160 000 km) uniquement si les entretiens sont effectués chez le concessionnaire à quelque chose de dérangeant.. Compte tenu de la législation, les entretiens réalisés en dehors du réseau mais respectant les modalités du constructeur ont la même valeur que ceux réalisés en concession. M'étonnerait que des avocats n'ajoutent pas leur grain de sel à la "trouvaille" Stellantis: 8 ans de garantie SI les entretiens sont réalisés en interne!
Très accessoirement AutoPlus de la semaine (n°1953) publie un tableau des experts concernant les prises en charge lors d'une avarie. Qui ne sont pas dépendantes de la garantie constructeur mais du kilométrage et de l'âge du véhicule. Ce qui fait qu'un véhicule peut être indemnisé au moins jusqu'à 8 ans d'âge..
Cela dit AutoPlus semble avoir revu leur prise en charge à la baisse en ce qui concerne les courroies de distribution. 100% de prise en charge si la courroie a 20 000 km et 50% avec 50 000 km cela me paraît ridiculement faible. Là les constructeurs sont plus généreux!
Cela voudrait surtout dire qu'il convient d'éviter au maximum les courroies de distribution! Ce qui ne va pas arranger les problèmes de reprise des modèles équipés de Puretech!
Par F18Hornet
En réponse à JMT 64
Effectivement cette garantie de 8 ans (ou 160 000 km) uniquement si les entretiens sont effectués chez le concessionnaire à quelque chose de dérangeant.. Compte tenu de la législation, les entretiens réalisés en dehors du réseau mais respectant les modalités du constructeur ont la même valeur que ceux réalisés en concession. M'étonnerait que des avocats n'ajoutent pas leur grain de sel à la "trouvaille" Stellantis: 8 ans de garantie SI les entretiens sont réalisés en interne!
Très accessoirement AutoPlus de la semaine (n°1953) publie un tableau des experts concernant les prises en charge lors d'une avarie. Qui ne sont pas dépendantes de la garantie constructeur mais du kilométrage et de l'âge du véhicule. Ce qui fait qu'un véhicule peut être indemnisé au moins jusqu'à 8 ans d'âge..
Cela dit AutoPlus semble avoir revu leur prise en charge à la baisse en ce qui concerne les courroies de distribution. 100% de prise en charge si la courroie a 20 000 km et 50% avec 50 000 km cela me paraît ridiculement faible. Là les constructeurs sont plus généreux!
Cela voudrait surtout dire qu'il convient d'éviter au maximum les courroies de distribution! Ce qui ne va pas arranger les problèmes de reprise des modèles équipés de Puretech!
En définitive c’est une garantie commerciale sous conditions, bien plus restrictive que la garantie constructeur des deux premières années.
Elle est assujetti à une obligation de fidélité. En gros vous êtes "menotté" au réseau Stellantis. Si vous faites une seule vidange ou révision chez un centre auto (type Norauto ou Midas), vous perdez l'intégralité de la garantie de 8 ans.
Elle n’est pas valable 8 ans d’un bloc comme acquis, mais s’active tranches. C'est une extension qui se réactive de révision en révision. Si vous oubliez un entretien de 2 mois, le contrat peut être rompu.
Il y a l’exclusion de la batterie. C'est le point le plus flou pour les clients. Le programme Allure Care ne couvre pas la batterie de traction (qui a sa propre garantie). Si votre batterie tombe à 65% de capacité, c'est une autre garantie qui joue, avec d'autres règles.
Et subsiste un important point concernant l’usure versus la panne ! Stellantis reste seul juge pour décider si une pièce a lâché par "défaut" ou par "usure normale". Donc avis aux amateurs…
Par stake
Et pan! dans le BYD
Par Grandloup21
Ça serait tant que Stellantis augmente sa garantie à huit ans et 160 000 km….
En fait, il n’a pas eu le choix car toutes les ventes avec des moteurs Stellantis s’effondraient…
C’est quand même malheureux, que les constructeurs français attendent et se plaignent plutôt que de réagir avant que la situation ne devienne très critique pour eux…
N’oublions tout de même pas que Stellantis a fait la sourde d’oreille pendant des années, et qu’aujourd’hui un grand nombre de Français qui ont acheté leurs moteurs défectueux sont dans la panade parce que plus aucun professionnel ne veut les reprendre….
Par Laira
Bravo à la justice, l'arrogance chonoise les poussera à leur perte comme ca l'a été pour les européens.
Par abeille
En réponse à gignac-31
tout le mode sait que stellantis se fout de la gueule de ses clients depuis plus de 10 ans avec le pure tech..
passer à la chaine ne retarde que de 2 ou 3 ans la casse...
l'essence passe dans l'huile et detruit le moteur!!
la seule solution pour le faire durer 200 000 kms et pas 100 000!!
c'est la courroie tous les 50 000... et une vidange tous les 8000 et pas 20 000..
20 000? quand tu fais la vidange va mettre ton nez au dessus du bouchon d'huile..
çà va puer grave l'essence!!!
ce moteur est raté et stellantis insiste!!!
evidemment ils te reprendront jamais ton pure tech!!
ya quelques années la filliale occasion du lyon reprenait une mégane de 30 000... 16 000 balles.. la golf 18 000 et la 308 ..13000!!
ils savaient!!
aujourd'hui personne te les reprend!!
sauf BYD!!!
sinon bravo byd pour cette campagne réussie..
stellantis mauvais joueur.. en portant le pet leur a fait une pub enorme!!
Tu devrais déménager en Chine,ça à l air de te plaire.
Par AyrtonEkliser
Trop fort Stellantis, félicitations !!
Par qwertz
En réponse à Aznog
Ils sont bien plus rapides sur le terrain judiciaire que sur le terrain technique quand on voit le temps de réaction pour modifier (corriger ?) cette boite à chagrin.
Bravo Stellantis pour ce merveilleux effet Streisand, à chouiner contre BYD vous leur offrez une 2e vague de pub gratos.
Spot on. Des guignols qui ne viendront bientôt plus aucune voiture.
Ce sera très très compliqué de retrouver la confiance des clients. Personnellement j'ai acheté Citroën, Peugeot et Renault. Mais la qualité d'assemblage, la fiabilité moteur et la sécurité 5 étoiles Euro N Cap m'ont depuis longtemps fait préférer Toyota et Honda... Je regarde toutefois toujours les produits français avant d'acheter, mais une telle décote sur Peugeot et Citroën en occasion, de même qu'une offre limitée à l'électrique ou au SUV pour Renault, me font préférer une belle Mazda 3, une efficace Honda Jazz, Civic ou HR-V, même une Corolla trouve plus de faveurs qu'une 308 à mes yeux... Quant à la Yaris Cross, le "fabriquée en France", est peut-etre en train de me séduire pour mon prochaine achat, à moins que je ne choisisse la C5 Aircross, fabriquée à Rennes...Si la fiabilité de la Citroën peut rivaliser avec les japonaises, pourquoi ps.
