Commentaires - Surprise : l’ancienne voiture la plus chère du monde perd de la valeur et le marché de la collection semble évoluer

une Enzo est sûrement plus facilement utilisable que la 250 gto

maintenant, voir son prix divisé par 2

j ose pas imaginer le mec de la bx à 40000 euros

On observe tjrs des phénomènes de correction. Ça ne veut pas dire que la tendance s'inverse. (c'est comme la bourse : il y a des corrections)

Pour suivre la cote de nombreux modèles sur classic trend, une tendance haussière pour un modèle c'est rarement une augmentation continue.

Par exemple entre 2016 et 2018, les Porsche de collection ont perdu de la valeur (environ 15/20%) mais en 2025 ces mêmes modèles ont pris 50% depuis 2018.

"Old is gold"

Cette expression populaire dans l'automobile passion (encore plus dans le contexte actuel...) est parfaitement vrai.

Une voiture de collection c'est comme de l'or : le prix fluctue, on fait rarement fortune avec (sauf à faire un bon coût à court terme), mais par contre ce sont des actifs anti-inflations qui à long terme compense à minima (comme l'or) l'érosion monétaire.

De toute façon on constate un changement générationnel. Les modèles des années 50 et 60 qu’ont connu nos ainés ne sont plus aussi demandés qu’avant, et cela va avoir une conséquence sur les prix. Sauf exceptions comme une SL à portes papillons, une E-Type ou cette GTO, l’orientation de la demande change de plus en plus vers des modèles des années 70, 80 voire 90, parce que ces véhicules parlent beaucoup plus à nos générations.

Quant aux nouveaux ultra-riches, eux préfèrent se concentrer sur les nouveaux modèles super-cars, parce que cela parle à leurs aspirations de réussite sociale. De toute manière les nouvelles générations seraient pour la plupart incapable de conduire un véhicule des années 60, 70, parce qu’ils n’ont jamais appris à conduire avec.

Nick Mason proprio d une Ferrari 250gto a dit un jour en parlant d elle , je l ai acquises à une époque où personne n en voulait et elle ne valait rien

il fut une époque, je dirais, avant les années 2000 , ou tu pouvais devenir "riche " avec une voiture de collection, car justement, elles n intéressaient personnes

Alpine berlinette, mercedes pagode , Ferrari daytona et autres lamborghini 330 , et bien sûr, une type E cabriolet

quand j ai eu mon permis en 83 , je voulais une ds 23 injections, à l époque elle valait dans les 15000 francs, aujourd'hui 40000 euros, je te laisse faire la conversion

Pas d'accord avec toi

J'ai moins de 40 ans et les lignes des voitures des années 60 70 sont les plus belles pour moi

Et pourquoi se serai impossible à conduire?

J'ai eu une fiat dino que j'ai adoré

Et quand je vois ca côte aujourd'hui j'aurais peut être du la garder

J'adore la lamborghini miura mais bon trop cher pour moi

L’exception à la règle. La tendance est amorcée, les modèles des années 50 et 60 perdent en intérêt et delà perdent ou perdront en valeur. Les changements de générations font que l'attachement affectif et la nostalgie se déplacent vers des modèles plus récents, principalement vers les années 80/90. On peut le constater avec l’engouement croissant pour les "Youngtimers", tandis que les modèles plus anciens suscitent moins de demande, entraînant une baisse de prix, sauf pour les modèles rares qui conservent leur statut de collection.

Et ne pas oublier les problèmes pratiques (entretien, rouille, confort, performances) et l'évolution générale des goûts vers des designs plus modernes.

https://gocar.be/fr/actu-auto/ancetres/le-marche-des-voitures-des-annees-50-et-60-est-il-en-perte-totale

https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/oldtimer-wertverlust-top-10-2025/

Ce genre de voiture peuvent être considéré comme de l'art car la plupart du temps, elles ne roulent plus du tout. Et comme le marché de l'art, il monte et il descend au gré de tout un tas de paramètre dont l'incertitude économique. Et des artistes montent quand d'autres descendent... Bref, rien de bien nouveau.

ClassicTrends n'est plus mis à jour depuis début 2024, non ?

N'oublions pas que ceux qui rêvaient de ces voitures sans pouvoir se les offrir commencent à remplir les EHPAD.

Les véhicules exceptionnels par leur ligne,moteur, rareté,resteront hors normes. Après il y a le marché, très spéculatif en partie entre les mains des commissaires priseur et là ils veulent faire leurs commissions.

C'est toujours l'acheteur qui décide et oriente.

C'est le grand talent des maisons d'enchères. Il y avait eu à l'époque un reportage télé avec le gars d'Artcurial (Auto-moto je crois) qui avait peut-être contribué à faire monter les mises. Un deuxième coup de maître après le hold-up des tas de rouille "exceptionnels" de la collection Baillon. C'est un métier.

Cédric, tu penses que Stephane va casser son livret A cette année ?

Pas pigé qu'en 43 ans, de très nombreux placements t'auraient assuré un rendement largement aussi sympathique.

En se souvenant qu'une auto coûte, que se soit en roulant ou sans rouler.

Surtout sur une DS au passage...

Comme quoi, investir dans une auto de collection (une vraie, pas une "young timer" de smicard) n'est pas forcément gage de grosse plus value assurée.

C'est comme les oeuvres d'art : dépenser beaucoup d'argent, c'est à la fois une culture et une compétence.

Pas à la portée du premier nouveau riche venu...

J'ai suivi cette vente, la Enzo c'est délirant le prix.

Pour la GTO, personne ne s'attendait à une prix aussi "bas" (quand même 38M$...).

Le collectionneur est connu nul doute qu'il fera pas mal de vidéo dessus !

Le blanc ne va vraiment pas à cette voiture , d’où ce prix inférieur aux ventes précédentes .

C'est parce que les gens qui en voulaient le plus sont morts. Pour avoir admiré les exploits de cette Ferrari dans les années 60, il faut avoir 70 ans.

70 balais, encore en vie, très très riche et encore suffisamment alerte pour s'intéresser au monde de la collection automobile, ça ne laisse plus grand monde.

Et plus le temps passe, plus le prix descendra. Parce que ceux que ça intéresse seront tous morts. Un peu comme les colliers de perles, les manteaux de fourrure et les meubles massifs en chêne : ça ne vaut plus grand chose parce que plus personne n'en veut. Ceux que ça faisait rêver sont morts ou bavent sur leur oreiller en maison de retraite.

He bien oui, les gogos ont acheté plus cher des tas de rouille sortie de grange que des voitures restaurée, et cela dans quasi toutes les catégories de prix.

les spéculateurs ont pu se faire berner, mais les vrais passionnés (même fortunés) ont laissé passer le train de l'entourloupe.

Certaines voitures auraient pu faire de grosses culbutes, conservées au sec simplement.

Un peu d'huile dans les cylindres et sur cales , réservoir rempli d'huile, ces voitures arrêtées en état, seraient "relativement" peu onéreuses à remettre en état.

Dans les années 1980, plein de voitures surtout de courses ne trouvaient pas preneur sauf à petit prix.

Peut être est-ce sa couleur mais je dirai plutôt que c'est le fait qu'elle n'a plus son moteur d'origine qui a fait que son prix a plafonné.

Il y a une quinzaine d'années, j'ai également acheté une Fiat Dino 2400 ... 12 000€ aujourd'hui c'est minimum 50 / 60 000€

Je l'ai revendu non sans regrets à Triangle motor qui avait un client qui recherchait ce modèle.

Rouler tous les avec avec la circulation contemporaine était une purge et sur les grands trajets avec le bruit des poses étaient obligatoires.

Aujourd'hui je vise une 240 ou 260 Z ou encore éventuellement une Celica Supra A60 ou une S800

Un ami avait une Mangusta, 330 GT et d'autres ... il ne roulait avec que les week-ends et encore

Il m'a toujours dit qu'un garage de ce type demandait beaucoup de temps et surtout un mécano de confiance qui, aujourd'hui, sont extrêmement rares.

J'ai conservé certaines adresses qu'il m'avait confié.

Autre précision, une auto restaurée ne prend pas vraiment de la valeur, c'est souvent le contraire, sauf à avoir les adresses qu'ils faut, mais les tarifs sont abusifs a cause de leur rareté et les délais....

Bref, pour réellement espérer faire un investissement dans une auto des années 50 ou 80 peu importe, l'entretien et la restauration doivent être réalisés par un véritable professionnel spécialisé.

Les générations qui aimaient les GTO sont quasi tous mort

Une hirondelle ne fait pas le printemps...

Et un marché ne se définit pas sur une seule vente d'un seul modèle...

Il est possible que le marché évolue en fonction de l'évolution du profil des acheteurs comme le pense Stéphane Schlesinger: Les jeunes milliardaires de la tech préfèrent, peut-être, les modèles qui les faisaient rêver enfant, donc plus une Enzo que la voiture qui faisait rêver leur père voir leur grand-père (250 GTO). Mais c'est à vérifier en regardant l'évolution du marché en général. Pas sur une vente, ce n'est pas rigoureux.

Si on le voit beaucoup marché aux enchères que les voitures très anciennes ont moins la côte ! Et c'est surtout les voitures fin 70 , années 80 qui attirent le plus

Tu dis des conneries

Perso j'aime bien cette gto mais trop cher pour moi