Tesla : nouveau moteur et plus d'autonomie pour les Model S et X
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Par Philippe2446
Autonomie augmentée de 10% en changeant uniquement un moteur sur deux? Impossible. Strictement impossible. Les anciens moteurs avaient déjà une efficience de l'ordre de 90%. Il prétend faire quoi, un moteur efficient à 100,0%?
Décidément, je ne crois plus du tout à une seule annonce venant de chez Tesla... Ou bien ils ont changé également l'aéro ou l'électronique de puissance.
Par §zem778mO
Oh YES 
Tesla Power 
Par §zem778mO
En réponse à Philippe2446
Autonomie augmentée de 10% en changeant uniquement un moteur sur deux? Impossible. Strictement impossible. Les anciens moteurs avaient déjà une efficience de l'ordre de 90%. Il prétend faire quoi, un moteur efficient à 100,0%?
Décidément, je ne crois plus du tout à une seule annonce venant de chez Tesla... Ou bien ils ont changé également l'aéro ou l'électronique de puissance.
In Elon YOU have to TRUST 
Par pxidr
En réponse à Philippe2446
Autonomie augmentée de 10% en changeant uniquement un moteur sur deux? Impossible. Strictement impossible. Les anciens moteurs avaient déjà une efficience de l'ordre de 90%. Il prétend faire quoi, un moteur efficient à 100,0%?
Décidément, je ne crois plus du tout à une seule annonce venant de chez Tesla... Ou bien ils ont changé également l'aéro ou l'électronique de puissance.
Les nouveaux moteurs ainsi que que l'électronique de puissance issue de la Model 3 (moteur a reluctance synchrone + MOSFET a carbure de silicium) est bien plus efficiente que la chaine de traction de la Model S qui est constituée d'un moteur asynchrone+transistors IGBT.
Par Nounours_Hero
En réponse à Philippe2446
Autonomie augmentée de 10% en changeant uniquement un moteur sur deux? Impossible. Strictement impossible. Les anciens moteurs avaient déjà une efficience de l'ordre de 90%. Il prétend faire quoi, un moteur efficient à 100,0%?
Décidément, je ne crois plus du tout à une seule annonce venant de chez Tesla... Ou bien ils ont changé également l'aéro ou l'électronique de puissance.
Gestion au niveau inverter probablement améliorée. À voir également thermomanagement avec ce nouveau moteur car cela joue pas mal sur l'autonomie selon la disposition et l'intégration.
Par §ada131DI
En réponse à pxidr
Les nouveaux moteurs ainsi que que l'électronique de puissance issue de la Model 3 (moteur a reluctance synchrone + MOSFET a carbure de silicium) est bien plus efficiente que la chaine de traction de la Model S qui est constituée d'un moteur asynchrone+transistors IGBT.
Exactement : on passe d'un moteur asynchrone au rendement pas terrible pour de l'électrique a un moteur synchrone auquel on rajoute une électronique de puissance dernier cri.
Après évidemment faut pas croire tesla sur parole pour l'autonomie et il faudra vérifier sur pièce. Mais c'est sur que cette motorisation a l'ancienne expliquait une bonne partie de la forte consommation des tesla s et x ( outre la masse importante)
Par Philippe2446
En réponse à pxidr
Les nouveaux moteurs ainsi que que l'électronique de puissance issue de la Model 3 (moteur a reluctance synchrone + MOSFET a carbure de silicium) est bien plus efficiente que la chaine de traction de la Model S qui est constituée d'un moteur asynchrone+transistors IGBT.
Ca se rapproche d'un truc qui fait sens, et c'est bien différent de l'article... Merci. Mais 10% ça me paraît énorme quand même, d'autant plus que ce n'est qu'une partie de la motorisation qui est remplacé...
Par §Mys787ek
En réponse à Philippe2446
Autonomie augmentée de 10% en changeant uniquement un moteur sur deux? Impossible. Strictement impossible. Les anciens moteurs avaient déjà une efficience de l'ordre de 90%. Il prétend faire quoi, un moteur efficient à 100,0%?
Décidément, je ne crois plus du tout à une seule annonce venant de chez Tesla... Ou bien ils ont changé également l'aéro ou l'électronique de puissance.
Tu confonds beaucoup de chose. C'est pas par ce que l'autonomie est augmenté de 10% que le rendement des moteurs passent de 90 à 100%.
Par §Wur673Gm
En réponse à §Mys787ek
Tu confonds beaucoup de chose. C'est pas par ce que l'autonomie est augmenté de 10% que le rendement des moteurs passent de 90 à 100%.
c'est un bon raisonnement qu'il a, si tesla continu comme ca, bientôt les leurs voitures vont produire de l'Energie, il faudra installer en urgence des bornes de décharge rapide 
Par smartboy
Sinon c'est pour quand l'embauche d'un designer chez Tesla car leur design digne des années 2000 repris jusqu'à la nausée jusqu'au futur (!) model Y cela ne colle pas avec la technologie embarquée.
Par Xfire
Y’a un problème avec l’autonomie WLTP annoncée. Elle colle parfaitement avec celle fournie par l’EPA (375 miles donnent 603 km). Or, si l’on prend l’Ipace ou l’étron Taudi, la différence entre EPA et WLTP est de 25% d’autonomie en plus. Cela porterait donc l’autonomie de la S Long Range à 750km WLTP...
Au revoir la concurrence 
Par Xfire
En réponse à smartboy
Sinon c'est pour quand l'embauche d'un designer chez Tesla car leur design digne des années 2000 repris jusqu'à la nausée jusqu'au futur (!) model Y cela ne colle pas avec la technologie embarquée.
Ah ouais cite moi une voiture au design digne de son époque ? Chez les ultra classiques germaniques ? Laisse moi rire.
Par Xfire
750 km face à un étron de 417 km avec une batterie quasiment de même capacité, c’est la honte intersidérale pour Taudi
Par Lycanthr0pe
En réponse à pxidr
Les nouveaux moteurs ainsi que que l'électronique de puissance issue de la Model 3 (moteur a reluctance synchrone + MOSFET a carbure de silicium) est bien plus efficiente que la chaine de traction de la Model S qui est constituée d'un moteur asynchrone+transistors IGBT.
Pour ceux intéressés par la technique, une vidéo qui met en comparaison les deux techno dans un publi truc ST, mais quand même intéressant :
https://www.mouser.fr/new/stmicroelectronics/stm-silicon-carbide-mosfets/
Par Philippe2446
En réponse à §Mys787ek
Tu confonds beaucoup de chose. C'est pas par ce que l'autonomie est augmenté de 10% que le rendement des moteurs passent de 90 à 100%.
C'est juste basé sur le fait que l'article ne mentionnait que le moteur comme changement. Or l'efficience typique d'un moteur électrique est de 90%. Comment augmenter de 10% l'autonomie d'un VE en changeant seulement le moteur, sinon en en trouvant un qui a un rendement parfait? C'est bien pour cela que j'ai du mal à croire à cette annonce...
Par Xfire
En réponse à Philippe2446
C'est juste basé sur le fait que l'article ne mentionnait que le moteur comme changement. Or l'efficience typique d'un moteur électrique est de 90%. Comment augmenter de 10% l'autonomie d'un VE en changeant seulement le moteur, sinon en en trouvant un qui a un rendement parfait? C'est bien pour cela que j'ai du mal à croire à cette annonce...
Caradisiac loupe des trucs dans ses nouvelles.
Tesla a en plus modifié l’onduleur et mis de nouveaux pneus avec un nouveau design qui améliorent aussi l’autonomie.
Par pxidr
En réponse à Philippe2446
C'est juste basé sur le fait que l'article ne mentionnait que le moteur comme changement. Or l'efficience typique d'un moteur électrique est de 90%. Comment augmenter de 10% l'autonomie d'un VE en changeant seulement le moteur, sinon en en trouvant un qui a un rendement parfait? C'est bien pour cela que j'ai du mal à croire à cette annonce...
Il y a probablement des optimisations autres, genre au niveau de la gestion de la batterie...
Par mdb92
Et 10% d'autonomie en + juste en passant des 18650 aux 21700 de la M3... + le moteur = +-20% en plus...
La Tesla S version 2.0 risque de faire tres mal...
Je constate que pendant que certains bossent d'autres ne font strictement rien ou presque.... c quand meme affligeant que l'Europe se mette à ce point en danger...
Par Xfire
En réponse à mdb92
Et 10% d'autonomie en + juste en passant des 18650 aux 21700 de la M3... + le moteur = +-20% en plus...
La Tesla S version 2.0 risque de faire tres mal...
Je constate que pendant que certains bossent d'autres ne font strictement rien ou presque.... c quand meme affligeant que l'Europe se mette à ce point en danger...
Les cellules de la model S restent en 18650.
Le refroidissement a été également optimisé puisque une model S ou X peut charger à 200 kW sur les supercharger v3. Toutefois aucune explication technique fournie sur ce sujet.
Par pxidr
En réponse à mdb92
Et 10% d'autonomie en + juste en passant des 18650 aux 21700 de la M3... + le moteur = +-20% en plus...
La Tesla S version 2.0 risque de faire tres mal...
Je constate que pendant que certains bossent d'autres ne font strictement rien ou presque.... c quand meme affligeant que l'Europe se mette à ce point en danger...
Porsche déjà largué avec sa Taycan qui n'est toujours pas dispo a la vente...
La puissance industrielle allemande qui va écraser Tesla, comme dirait gignac 
Par Xfire
Breaking news. Le groupe VW annonce le rachat de pampers afin de diminuer le coût de ses charges fixes
Par zefberry
Elon Must , thé must
Par Xfire
En réponse à pxidr
Apres en termes de liaisons au sol et sur circuit, la Porsche sera devant, mais pas en autonomie ou en accélérations...
Contre une model S de 7 ans d’âge avec un refroidissement des cellules non optimisées (encore en 18650) c’est sur c’est facile.
Contre une Model 3 P par contre je demande à voir. Je n’ai trouvé personne jusqu’à maintenant qui a réussi a enclencher le mode dégradé suite à surchauffe. Si tu trouves n’hésite pas à nous en faire profiter.
Par §Gun488Rn
En réponse à Philippe2446
Autonomie augmentée de 10% en changeant uniquement un moteur sur deux? Impossible. Strictement impossible. Les anciens moteurs avaient déjà une efficience de l'ordre de 90%. Il prétend faire quoi, un moteur efficient à 100,0%?
Décidément, je ne crois plus du tout à une seule annonce venant de chez Tesla... Ou bien ils ont changé également l'aéro ou l'électronique de puissance.
Parce que un jour t'as cru quelque chose qui venait de chez Tesla???
Par §Gun488Rn
En réponse à Xfire
Contre une model S de 7 ans d’âge avec un refroidissement des cellules non optimisées (encore en 18650) c’est sur c’est facile.
Contre une Model 3 P par contre je demande à voir. Je n’ai trouvé personne jusqu’à maintenant qui a réussi a enclencher le mode dégradé suite à surchauffe. Si tu trouves n’hésite pas à nous en faire profiter.
Normal les freins de la modèle 3 ne tiennent meme pas quelques tours de piste, il y a aucune chance de surchauffer la batterie.
Par §ape044IY
Belle performance. Il n'y a plus qu'à gagner 200 ou 300 Kg sur le poid
Par Xfire
En réponse à §Gun488Rn
Normal les freins de la modèle 3 ne tiennent meme pas quelques tours de piste, il y a aucune chance de surchauffer la batterie.
Sources ?
Encore du vent pour balancer du vent, et je parle bien de la P qui est destinée à tourner sur circuit, pas les versions LR ou standard.
Par Xfire
On croît ce que l’on voit kono, on est factuel, 375 miles authentifié par l’EPA cela fait 750 km WLTP. Je sais. t’as mal au derrière mais y’a rien en face et pour de très nombreuses années. Les allemands sont à la rue, tu n’auras bientôt plus que le choix entre Tesla et de la camelote chinoise. Les constructeurs Européens n’avaient qu’à se bouger plus tôt en tirant une croix sur leur business model de truands envers leurs clients.
Par Axel015
En réponse à Xfire
Caradisiac loupe des trucs dans ses nouvelles.
Tesla a en plus modifié l’onduleur et mis de nouveaux pneus avec un nouveau design qui améliorent aussi l’autonomie.
Moins un pneu à d'adhérence, moins les forces de frottement sont élevées, moins y'a d'adhérence.
En gros c'est comme pour la BMW i3, on met des pneus de vélo de course et comme ça on gagne en autonomie au détriment de l'adhérence.
Vous pouvez faire la même avec votre voiture thermique : vous gonflez vos pneus à 4,5 bar et vous allez consommer 1L/100 km de moins.
Par Xfire
En réponse à Axel015
Moins un pneu à d'adhérence, moins les forces de frottement sont élevées, moins y'a d'adhérence.
En gros c'est comme pour la BMW i3, on met des pneus de vélo de course et comme ça on gagne en autonomie au détriment de l'adhérence.
Vous pouvez faire la même avec votre voiture thermique : vous gonflez vos pneus à 4,5 bar et vous allez consommer 1L/100 km de moins.
Po(u)stule donc chez Michelin.
Par Marco406
En réponse à Philippe2446
C'est juste basé sur le fait que l'article ne mentionnait que le moteur comme changement. Or l'efficience typique d'un moteur électrique est de 90%. Comment augmenter de 10% l'autonomie d'un VE en changeant seulement le moteur, sinon en en trouvant un qui a un rendement parfait? C'est bien pour cela que j'ai du mal à croire à cette annonce...
IL t'a donne la réponse : 10% d'autonomie supplémentaire n'implique pas 10% de rendement supplémentaire
Ceci dit l'article est très léger.... Comme d'habitude
Par §Abs666Hk
En réponse à Xfire
Sur un véhicule de ce gabarit en 4RM le poids est tout à fait comparable à ce que propose la concurrence, à très peu de kg près.
300 kg tout de même par rapport à une M5 4RM.
Par Burn2
En réponse à Philippe2446
Autonomie augmentée de 10% en changeant uniquement un moteur sur deux? Impossible. Strictement impossible. Les anciens moteurs avaient déjà une efficience de l'ordre de 90%. Il prétend faire quoi, un moteur efficient à 100,0%?
Décidément, je ne crois plus du tout à une seule annonce venant de chez Tesla... Ou bien ils ont changé également l'aéro ou l'électronique de puissance.
10% de 90% != 100%... ça fait 99% :D
Mais blague à part tu avais lût où l'histoire des 90% de rendement?
Par §Duk301Dx
Mdr ces caisses électriques, comme les smartphone quoi, t'en achète après 18 mois à peine déjà has been ...
Par pechtoc
En réponse à Philippe2446
Autonomie augmentée de 10% en changeant uniquement un moteur sur deux? Impossible. Strictement impossible. Les anciens moteurs avaient déjà une efficience de l'ordre de 90%. Il prétend faire quoi, un moteur efficient à 100,0%?
Décidément, je ne crois plus du tout à une seule annonce venant de chez Tesla... Ou bien ils ont changé également l'aéro ou l'électronique de puissance.
Si un VE se résumait à son moteur, le rendement serait effectivement très bon, mais malheureusement il y a tout le reste. C'est clairement mieux qu'un véhicule thermique, mais on est encore loin de la perfection (qui ne sera jamais atteinte).
Par mdb92
En réponse à Xfire
Les cellules de la model S restent en 18650.
Le refroidissement a été également optimisé puisque une model S ou X peut charger à 200 kW sur les supercharger v3. Toutefois aucune explication technique fournie sur ce sujet.
Non la S va etre mise à jour en 2021 apparemment, et les batterie seront des 21700, Tesla ne va pas continuer à ,produire 2 standards de batterie, surtout que les 18650 sont des cellules issue de l'informatique pas pour la traction... le format 21700 a ete cree expres pour le VE, le format 18650 est abandonné par toute l'industrie sauf informatique et electronique...
Et il y a une erreur pour les bornes de recharge c pas 200kw mais 250kw... à moins que toute la presse mondiale se soit planté???
Par Lycanthr0pe
En réponse à mdb92
Non la S va etre mise à jour en 2021 apparemment, et les batterie seront des 21700, Tesla ne va pas continuer à ,produire 2 standards de batterie, surtout que les 18650 sont des cellules issue de l'informatique pas pour la traction... le format 21700 a ete cree expres pour le VE, le format 18650 est abandonné par toute l'industrie sauf informatique et electronique...
Et il y a une erreur pour les bornes de recharge c pas 200kw mais 250kw... à moins que toute la presse mondiale se soit planté???
Le nouveau format est beaucoup plus arrondi 
Par §cac664ya
1999 : waah je fais 1000 km avec 40 kg de gasoil
2019 : waah je fais 600 km avec 700 kg de batteries
Par §cac664ya
En réponse à Xfire
Y’a un problème avec l’autonomie WLTP annoncée. Elle colle parfaitement avec celle fournie par l’EPA (375 miles donnent 603 km). Or, si l’on prend l’Ipace ou l’étron Taudi, la différence entre EPA et WLTP est de 25% d’autonomie en plus. Cela porterait donc l’autonomie de la S Long Range à 750km WLTP...
Au revoir la concurrence
Mais non la vraie autonomie c’est 900 km...
Caradisiac va bientôt vérifier ça sur le périphérique à 25 km/h sans clim et sans radio.
Par §cac664ya
En réponse à Xfire
Contre une model S de 7 ans d’âge avec un refroidissement des cellules non optimisées (encore en 18650) c’est sur c’est facile.
Contre une Model 3 P par contre je demande à voir. Je n’ai trouvé personne jusqu’à maintenant qui a réussi a enclencher le mode dégradé suite à surchauffe. Si tu trouves n’hésite pas à nous en faire profiter.
Parce que tu connais des centaines (milliers ?) de proprios de Model 3 en plus ?
Par Xfire
En réponse à mdb92
Non la S va etre mise à jour en 2021 apparemment, et les batterie seront des 21700, Tesla ne va pas continuer à ,produire 2 standards de batterie, surtout que les 18650 sont des cellules issue de l'informatique pas pour la traction... le format 21700 a ete cree expres pour le VE, le format 18650 est abandonné par toute l'industrie sauf informatique et electronique...
Et il y a une erreur pour les bornes de recharge c pas 200kw mais 250kw... à moins que toute la presse mondiale se soit planté???
Je parlais sur cette mise à jour. Bien évidemment qu’à l’avenir le vieux format 18650 ne survivra pas.
Par §Ato132hP
Même ceux (comme moi) qui suivent l'actualité de Tesla tous les jours commencent à s'y perdre ! Ils font évoluer leurs prix et leurs modèles comme des composants informatiques. Comment les gens vont s'y retrouver à la vente ? (quelle batterie, quel moteur, quelles options activées, quel HW embarqué, ...)
A quand une vraie "S Phase 2" avec un design rafraichie (intérieur comme extérieur) ?
Par Altrico
En réponse à Philippe2446
Autonomie augmentée de 10% en changeant uniquement un moteur sur deux? Impossible. Strictement impossible. Les anciens moteurs avaient déjà une efficience de l'ordre de 90%. Il prétend faire quoi, un moteur efficient à 100,0%?
Décidément, je ne crois plus du tout à une seule annonce venant de chez Tesla... Ou bien ils ont changé également l'aéro ou l'électronique de puissance.
Tu n'es très bon en math, tu as un sérieux problème avec les pourcentages...
Par §War611lC
"Après que la marque ait subitement revu"
Pour information cher Audric, après que est toujours suivi de l'indicatif et non de l'impératif !
Par §Duk301Dx
En réponse à §War611lC
"Après que la marque ait subitement revu"
Pour information cher Audric, après que est toujours suivi de l'indicatif et non de l'impératif !
Et non : du subjonctif, c'est donc correct...
Par §cac664ya
En réponse à Xfire
T’as pas l’air de capter grand chose au sujet.
Pour ton info, il y a déjà plus de 200 000 Model 3 produites et livrées depuis 1 ans.
Toi non plus mon pauvre... 
Je réitère ma question, puisque tu n’as « trouvé personne » c’est qu’ils t’ont tous fait un feedback sur ce point ?
Par §cac664ya
Non c’est l’indicatif il a raison.
Bon après il y a bien pire comme faute... 
Par Lycanthr0pe
18650 = 18 mm de diamètre, 65 mm de long.
21700 = 21 mm de diamètre, 70 mm de long.
C'est bien ce qui est dans la Tesla 3 ? Un peu gros pour la cigarette électronique qui embarque plus de la 18650, mais au prix d'une Tesla, on ne devrait pas tarder de voir le eCigar 
Et puis, quand on a causé format, on n'a pas dit grand chose sinon optimisation de place, plus d'énergie au volume pour le second sans doute. Mais quid de la chimie là dedans ?
Pas mal en effet, bravo.
Par §War611lC
http://www.academie-francaise.fr/apres-que
Par §Tea183cM
En réponse à pxidr
Apres en termes de liaisons au sol et sur circuit, la Porsche sera devant, mais pas en autonomie ou en accélérations...
a la 1ere accélération ou a la 3 ème?
Par Mika59134
En réponse à pxidr
Les nouveaux moteurs ainsi que que l'électronique de puissance issue de la Model 3 (moteur a reluctance synchrone + MOSFET a carbure de silicium) est bien plus efficiente que la chaine de traction de la Model S qui est constituée d'un moteur asynchrone+transistors IGBT.
En plus rien empêche qu'ils ont changé la logique de controle, en privilegiant le moteur / électronique de puissance au plus haut rendement pour les situations "classique" et en cas de forte accélération / faible adhérence ce servir des deux moteurs :)
Par V90T8
En réponse à mdb92
Non la S va etre mise à jour en 2021 apparemment, et les batterie seront des 21700, Tesla ne va pas continuer à ,produire 2 standards de batterie, surtout que les 18650 sont des cellules issue de l'informatique pas pour la traction... le format 21700 a ete cree expres pour le VE, le format 18650 est abandonné par toute l'industrie sauf informatique et electronique...
Et il y a une erreur pour les bornes de recharge c pas 200kw mais 250kw... à moins que toute la presse mondiale se soit planté???
Je ne dis pas que tu as tort, mais toutes la presse mondiale à l'heure où tous ne font que recopier des communiqués, il suffit qu'un communiqué soit erroné pour tous répètent en cœur l'erreur...
Par §Duk301Dx
En réponse à V90T8
Sauf qu'après tes kilomètres ta batterie est toujours là, ton gasoil à disparu, donc cette comparaison n'a aucun sens
Les électrons dans ta batterie sont plus là ... faut réfléchir avant de parler...
Par macleroy
En réponse à Philippe2446
Autonomie augmentée de 10% en changeant uniquement un moteur sur deux? Impossible. Strictement impossible. Les anciens moteurs avaient déjà une efficience de l'ordre de 90%. Il prétend faire quoi, un moteur efficient à 100,0%?
Décidément, je ne crois plus du tout à une seule annonce venant de chez Tesla... Ou bien ils ont changé également l'aéro ou l'électronique de puissance.
tu as 550km d autonomie au depart avec ancien moteur mettons comme tu dis 90% D EFFICACITE AVEC 100KWH DE BATTERIE
SOIT 0.9KW->5.5KM
ET LA POUR 0.9KW ->6.2KM
POURTANT LES DEUX ONT 90% DE FFICIENCE DANS CET EXEMPLE
IL EST PLUS ECONOME PLUS PUISSANT POUR UN POIDS MOINDRE PLUS DE COUPLE AUSSI ETC
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