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Toyota dévoile la GR YarisTrois cylindres seulement, mais 261 ch, 360 Nm, quatre roues motrices, deux différentiels Torsen et une structure comportant du plastique renforcé de fibre de carbone : la nouvelle Toyota GR Yaris réunit tout ce qui se fait de mieux dans un format très compact de 3,99 mètres.

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Vu les caractéristiques, et en ajoutant le malus, probablement démoralisant, Toyota réussira en tout cas assurément le challenge de proposer la citadine la plus chère de l'histoire de l'automobile...

En fait, il aurait fallu la sortir 10 ans plus tôt.

Par

intéressant hormis que 3 portes c'est pas pratique pour faire entrer les gamins (et les faire vomir vu l'engin). Espérons que Subaru puisse avoir ce genre de proposition dans sa gamme à l'avenir! Décidément Toy sait faire des voitures fiables et bien finies! La dernière Corolla est vraiment très soignée comparé à l'Auris qui était "spéciale"

Par

Merci Toyota, même si elle va se vendre a 12 exemplaires en France a cause du matraquage fiscal, proposer un tel véhicule en 2020 c'est prouver que ce n'est pas mort

ça dois être une bombe à conduire en plus

Par

Inutile et à contre courant des besoins RÉELS de la mobilité dans le monde d'aujourd'hui!!!

Par

En réponse à ghlapin

Inutile et à contre courant des besoins RÉELS de la mobilité dans le monde d'aujourd'hui!!!

Mec t'es un terroriste dans le monde automobile, les réels besoin de la mobilité c'est du bullshit, une voiture c'est pour aller d'un point A a un point B et dans l'idéal en se faisant plaisir, pas en roulant en 100% électrique parce que des technocrate dans un bureau a Bruxelles ont décidé d'en faire la propagande

Par

En réponse à SubaLev

intéressant hormis que 3 portes c'est pas pratique pour faire entrer les gamins (et les faire vomir vu l'engin). Espérons que Subaru puisse avoir ce genre de proposition dans sa gamme à l'avenir! Décidément Toy sait faire des voitures fiables et bien finies! La dernière Corolla est vraiment très soignée comparé à l'Auris qui était "spéciale"

3 portes pourquoi pas ... 3 cylindres par contre c'est NON tout de suite !

Par

Motorsport ont 272 ch comme puissance officielle.

Par

vous êtes les seuls a cité 260 cv et 360 nm alors que tous les autres site spécialisé disent 272 cv et 370 nm ..... pour la fiche technique d'après Toyota 0a 100 en 5.5 et 230km/h bridé électroniquement

Par

En réponse à ghlapin

Inutile et à contre courant des besoins RÉELS de la mobilité dans le monde d'aujourd'hui!!!

Et alors ? C'est pour ça que c'est génial

Par

En réponse à Tulipe

3 portes pourquoi pas ... 3 cylindres par contre c'est NON tout de suite !

C'est clair je vois pas ce que ça aurait changé d'avoir un 4 cylindres ça aurait été bien mieux même

Par

En réponse à ghlapin

Inutile et à contre courant des besoins RÉELS de la mobilité dans le monde d'aujourd'hui!!!

Du côté du groupe Toyota, vu l'offre, il vaut mieux quelques unités anecdotiques de ce genre qu'une masse mazoutée compensée par deux ou trois électriques qui ne se vendent pas.

Ce qui est à contre courant des besoin réels de mobilité, c'est de vouloir à tous prix un pavillon à 30 bornes de son lieu de travail pour y fourrer une électrique plutôt, ou bosser dans une capitale et être tout seul dans sa caisse.

Se contenter de se focaliser sur les outils au lieu de réfléchir aux usages, c'est penser à l'envers.

Par

Une voiture de course ( rallies) à peine déguisée, on lit les caractéristiques d'un modèle type R3,4 ou 5 de chez Peugeot ou Renault. Quand au prix , c'est 30 000 € mais au moins sur le double qu'il faudra compter. Une Alpine en 4 roues motrices donc un peu lourde vue la puissance mais parfaite pour vadrouiller dans les virolos de nos campagnes vallonnées... pour le design, c'est du brut sans intérêt... et c'est peut-être quelque chose qui va lui manquer un peu .

Quand au malus, cela dépendra des rapports de boîte retenus et du nombre de vitesses, une Alpine limite très bien les dégâts grâce à sa légèreté .

Par

En réponse à Tulipe

3 portes pourquoi pas ... 3 cylindres par contre c'est NON tout de suite !

3 portes tant mieux pour le poids et la rigidité, et trois pattes, effectivement, c'est pas fantastique.

Par contre, barre anti rapprochement, transmission intégrale, et double Torsen à glissement limité de base, ça laisse quand même songeur sur un châssis qui n'a semble-t-il rien d'eco+. Si le rapport poids puissance est sympa, ça peut être redoutable sur du sinueux.

Par

En réponse à SaxoVTS99

Une voiture de course ( rallies) à peine déguisée, on lit les caractéristiques d'un modèle type R3,4 ou 5 de chez Peugeot ou Renault. Quand au prix , c'est 30 000 € mais au moins sur le double qu'il faudra compter. Une Alpine en 4 roues motrices donc un peu lourde vue la puissance mais parfaite pour vadrouiller dans les virolos de nos campagnes vallonnées... pour le design, c'est du brut sans intérêt... et c'est peut-être quelque chose qui va lui manquer un peu .

Quand au malus, cela dépendra des rapports de boîte retenus et du nombre de vitesses, une Alpine limite très bien les dégâts grâce à sa légèreté .

:blague::beuh:

Par

En réponse à Marv.

C'est clair je vois pas ce que ça aurait changé d'avoir un 4 cylindres ça aurait été bien mieux même

ben si du coup ça n'aurait rien changé, pourquoi ça va pas 3 cylindres ?

Par

Enfin j'ai pu me connecter :coolfuck:

Franchement nous sommes gâtés de la part de Toyota

Par

Une pure catastrophe, comme trop de Toyota, hélas!

Par

En réponse à Tulipe

3 portes pourquoi pas ... 3 cylindres par contre c'est NON tout de suite !

c'est pas le nombre de cylindres qui compte pour savoir s'il s'agit d'un bon moteur, s'il est fiable ou non, performant ou qui ne l'est pas.

Je préfère ce 3 pattes aux moteurs qu'on montait sur les Delahaye ou Bugatti des années 30 : ça du cylindre il y en avait, mais personne n'en voudrait aujourd'hui pour rouler quotidiennement avec. Glouton, pas fiable, et qui n'avance pas. Comme quoi le progrès c'est pas forcément qui a la plus grosse ...

Par

En réponse à LeDésanusseur

ben si du coup ça n'aurait rien changé, pourquoi ça va pas 3 cylindres ?

Agrément fiabilité moins bonne et conso pas meilleure au final voir plus élevée perso j'y ai jamais vu aucun interêt à ces moteurs 3 cylindres un 1.6 4 cylindres aurait été mieux

Par

En réponse à LeDésanusseur

ben si du coup ça n'aurait rien changé, pourquoi ça va pas 3 cylindres ?

Ils mettent juste 3 cylindres pour mieux passer les normes antipollution au test ça passe mieux visiblement mais en situation réelle c'est autre chose puis bon sur une voiture comme ça qui va quand même se faire défoncer en malus c'était vraiment inutile

Par

Pour en vendre 3 en france :peur:

Par

En réponse à ghlapin

Inutile et à contre courant des besoins RÉELS de la mobilité dans le monde d'aujourd'hui!!!

Sincèrement si vous n'aimez pas pourquoi vous consultez ce site et surtout pourquoi vous écrivez un commentaire sur cet article allez plutôt consulter un article qui parle de Tesla et des voitures électriques

Par

En réponse à PlasticMoussey

3 portes tant mieux pour le poids et la rigidité, et trois pattes, effectivement, c'est pas fantastique.

Par contre, barre anti rapprochement, transmission intégrale, et double Torsen à glissement limité de base, ça laisse quand même songeur sur un châssis qui n'a semble-t-il rien d'eco+. Si le rapport poids puissance est sympa, ça peut être redoutable sur du sinueux.

Me faire rire les mecs qui croient que 3 portes est plus rigide que 5 cette fausse légende sérieux ça change rien les 5 portes on des montants plus solides pour garder la même rigidité y'a que les cabriolets qui sont un peu moins rigides et encore de nos jours...

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Enfin j'ai pu me connecter :coolfuck:

Franchement nous sommes gâtés de la part de Toyota

En effet ce site et vraiment à la ramasse

Par

En réponse à Marv.

Ils mettent juste 3 cylindres pour mieux passer les normes antipollution au test ça passe mieux visiblement mais en situation réelle c'est autre chose puis bon sur une voiture comme ça qui va quand même se faire défoncer en malus c'était vraiment inutile

oui, pour le coup, on se demande bien l'intérêt d'un 3 cylindres sur cette version ultra-vitaminée.

mais la réponse est toute simple: ils ont simplement boosté le moteur 3 cylindres des versions classiques de la Yaris.

faut dire aussi qu'ils vendront cette version au compte-gouttes, bref, pas de quoi investir dans un moteur à part.

Par

En réponse à LeDésanusseur

c'est pas le nombre de cylindres qui compte pour savoir s'il s'agit d'un bon moteur, s'il est fiable ou non, performant ou qui ne l'est pas.

Je préfère ce 3 pattes aux moteurs qu'on montait sur les Delahaye ou Bugatti des années 30 : ça du cylindre il y en avait, mais personne n'en voudrait aujourd'hui pour rouler quotidiennement avec. Glouton, pas fiable, et qui n'avance pas. Comme quoi le progrès c'est pas forcément qui a la plus grosse ...

J'ai du essayer une bonne dizaine de 3 cylindres allant du 0,9 TCe de la Sandero au 1,5 de la Fiesta ST. Tous ont les mêmes points communs ça vibre c'est bruyant sans agrément et ça consomme un max. Cette architecture est à bannir des voitures sa seule raison d'être c'est de contourner les normes.

Par

En réponse à rhone.alpes74

Une pure catastrophe, comme trop de Toyota, hélas!

Comment se porte ton goitre ?

Par

En réponse à ZEMIKbyRomania

Pour en vendre 3 en france :peur:

Qui comme chacun le sait, est le marché auquel un Toyota, constructeur mondial, pense en priorité lorsqu'ils développent une nouvelle voiture.

La France étant, comme chacun le sait le centre de gravité du monde :ange:

Par

Si je puis me permettre, Toyota s'en fout de vendre beaucoup de cette Yaris, c'est juste que pour homolguer leur voirture , il faut qu'elle soit fabriquée en série d'au moins 2500 exemplaires (je crois).

C'est la version "de série" de la voiture de rallie.

ET 2500, ça sera vendu :)

Par

En réponse à mynameisfedo

Vu les caractéristiques, et en ajoutant le malus, probablement démoralisant, Toyota réussira en tout cas assurément le challenge de proposer la citadine la plus chère de l'histoire de l'automobile...

En fait, il aurait fallu la sortir 10 ans plus tôt.

il y a pas que le France ds le monde

Par

edit: "pour homolguer la voiture en WRC"

Par

Un grand bravo à Toy pour cette proposition.. :coolfuck: une bone petite puce énervée mais il y a juste les (belles) jantes que je trouve trop petite .. :chut:

Par

En réponse à Tulipe

J'ai du essayer une bonne dizaine de 3 cylindres allant du 0,9 TCe de la Sandero au 1,5 de la Fiesta ST. Tous ont les mêmes points communs ça vibre c'est bruyant sans agrément et ça consomme un max. Cette architecture est à bannir des voitures sa seule raison d'être c'est de contourner les normes.

vrai qu'il est impossible de luter avec l'équilibrage "naturel" d'un 4 pattes , de même que les prises de régime plus importante avec le 4 pattes et puissance finalement , après les normes , le règlement WRC , bla bla , c'est ainsi .

De toute façon façon ça ne gênera personne ici vue que personne ne passera de bon de commande :biggrin:

Par

En réponse à Tulipe

J'ai du essayer une bonne dizaine de 3 cylindres allant du 0,9 TCe de la Sandero au 1,5 de la Fiesta ST. Tous ont les mêmes points communs ça vibre c'est bruyant sans agrément et ça consomme un max. Cette architecture est à bannir des voitures sa seule raison d'être c'est de contourner les normes.

En effet il à rien compris l'autre

Par

Une bombinette 4 wd avec 2 portes (et pas hybride, BEV etc) est totalement contre-courant -- donc une surprise majeure ... et positive en venant de Toyota, une marque classifiée comme reine de l'ennui hybrido-écolo. :bien:

Malheureusement -- ou heureusement pour Toyota -- elle n'a pas de concurrence, car Audi n'a pas actualisé sa feue S1 Quattro (2.0 l turbo 231 ch) dont le prix partait aussi dès 30.000 euros, mais en 2015...

Elle va sûrement cartonner... mais pas en malu-France, hélas.:violon:

Par

En réponse à ghlapin

Inutile et à contre courant des besoins RÉELS de la mobilité dans le monde d'aujourd'hui!!!

Rien à faire ici !!!

Par

P.S. Les tricylindres sont préferés pour les frottements intérieurs réduits vs. les 4-cylindres, et la limite de cylindrée unitaire est souvent grande pour des régimes de rotation "normales" (voir le moto-mastodonte Triumph Rocket-3 de 2.548 cmc et 170 ch...)

Mais bon, sur un website de vrais passionnés comme Cara on attendait une connaissance apriorique de ces détails insignifiants...:buzz:

Par

moi je pense plutôt à 40000€ en version performance sans malus

Par

C'est étonnant que les 3 cylindres déplaisent autant en automobile. En moto, les 3 cylindres Tirumph sont vraiment sympas et il y a plein d'autres moteurs qui ne sont pas naturellement équilibrés qui sont plebiscites....

Par

En réponse à mynameisfedo

Vu les caractéristiques, et en ajoutant le malus, probablement démoralisant, Toyota réussira en tout cas assurément le challenge de proposer la citadine la plus chère de l'histoire de l'automobile...

En fait, il aurait fallu la sortir 10 ans plus tôt.

Lol on voit que vous n'y connaissez rien ! L'Audi s1 tfsi 2l est à 36000 sans option ni malus ...

Voilà voila

Par

En réponse à rhone.alpes74

Une pure catastrophe, comme trop de Toyota, hélas!

Tiens, revoilà le pseudo avocat.

Au revoir.

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

moi je pense plutôt à 40000€ en version performance sans malus

Pas du tout (sans malus, normal) car, pour 32.570 euros...

"elle est d'ores et déjà disponible en pré-commandes au Japon sous forme de deux éditions spéciales (RZ First Edition et RZ High-performance First Edition) qui disposent de 272 ch." :buzz:

Par

En réponse à LeDésanusseur

ben si du coup ça n'aurait rien changé, pourquoi ça va pas 3 cylindres ?

Parce que 3 pattes 4 temps ce n'est pas équilibré par nature sauf à y coller des masses/arbres d'équilibrages.

Soit autant de moyens synonymes de perte d'efficacité.

Par

En réponse à ZASTAVA851

C'est étonnant que les 3 cylindres déplaisent autant en automobile. En moto, les 3 cylindres Tirumph sont vraiment sympas et il y a plein d'autres moteurs qui ne sont pas naturellement équilibrés qui sont plebiscites....

Surtout qu'un 4 cylindre n'a rien d'équilibré non plus...

Et a ceux qui disent qu'un 4 pates 1,6l serait bien mieux, j'aimerai bien savoir comment ils comptent rentrer ça sous le capot d'une Yaris accompagné d'une boite 6 et transmission 4x4...

Par

En réponse à Marv.

Agrément fiabilité moins bonne et conso pas meilleure au final voir plus élevée perso j'y ai jamais vu aucun interêt à ces moteurs 3 cylindres un 1.6 4 cylindres aurait été mieux

Ah bon ? marrant que tu saches déjà dire qu'un trois cylindres c'est moins fiable... Il faudra quand même penser le dire aux ingénieurs que la fiabilité dépend de l'architecture du moteur. Du coup le 4, est moins fiable que le 5, lui même moins fiable que le 6 ? Tsss

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Parce que 3 pattes 4 temps ce n'est pas équilibré par nature sauf à y coller des masses/arbres d'équilibrages.

Soit autant de moyens synonymes de perte d'efficacité.

Un 4 pattes n'est naturellement pas équilibré non plus, avec ses 4 cylindres qui passent leur point mort en même temps, il est pire qu'un 3 cylindre sur ce point.

Par

Une WRC pour la route, comme l'avait fait Subaru en son temps, ou a l'époque des groupes B, Peugeot, Lancia, Ford ....

Par

En réponse à ZASTAVA851

Qui comme chacun le sait, est le marché auquel un Toyota, constructeur mondial, pense en priorité lorsqu'ils développent une nouvelle voiture.

La France étant, comme chacun le sait le centre de gravité du monde :ange:

Ceci dit, je doute fort que cette Yaris soit proposée aux USA.

Pas plus qu'en Chine, d'ailleurs.

Et je ne parle pas de l'Inde, de la Chine ou même du Brésil.

Clairement, son marché de prédilection restera l'Europe.

Et entre certains pays où il est carrément prévu d'interdire les thermiques d'ici peu et la législation européenne qui fixe cette pénalité sur les 95gr de co2 (dans un premier temps: ça sera vite bien plus bas), Toyota n'en vendra clairement pas beaucoup.

Mais en tant que premier constructeur mondial très bénéficiaire, Toyota peut tout simplement se permettre quelques fantaisies, à l'image également de la Supra.

Par

En réponse à Pr0P4l

il y a pas que le France ds le monde

Tu crois qu'elle se vendra mieux en Norvège?

Ou au pays-bas?

En Europe, la France n'est pas la pire contrée pour vendre des voitures thermiques, loin s'en faut.

Par

En réponse à Apriori

Une bombinette 4 wd avec 2 portes (et pas hybride, BEV etc) est totalement contre-courant -- donc une surprise majeure ... et positive en venant de Toyota, une marque classifiée comme reine de l'ennui hybrido-écolo. :bien:

Malheureusement -- ou heureusement pour Toyota -- elle n'a pas de concurrence, car Audi n'a pas actualisé sa feue S1 Quattro (2.0 l turbo 231 ch) dont le prix partait aussi dès 30.000 euros, mais en 2015...

Elle va sûrement cartonner... mais pas en malu-France, hélas.:violon:

Tu penses à quel autre pays où elle pourrait cartonner?

Car vu le tarif, le pouvoir d'achat median dans certains pays et les contraintes de circulation dans d'autres (voir également de belles taxes), faut pas croire que la France est le seul pays autophobe de la planète.

Quand on voit par exemple les limitations de vitesse en Suède et Norvège, et le montant des amendes en cas de dépassement, on se demande ce qu'on peut faire là-bas avec une telle caisse.

Par

En réponse à Turbo95

vrai qu'il est impossible de luter avec l'équilibrage "naturel" d'un 4 pattes , de même que les prises de régime plus importante avec le 4 pattes et puissance finalement , après les normes , le règlement WRC , bla bla , c'est ainsi .

De toute façon façon ça ne gênera personne ici vue que personne ne passera de bon de commande :biggrin:

Tout comme un 4 pattes peut pas rivaliser avec l'équilibre d'un 6 cylindres en ligne.

Disons qu'au moins le 4 cylindres est un bon compromis vu le marché actuel.

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Parce que 3 pattes 4 temps ce n'est pas équilibré par nature sauf à y coller des masses/arbres d'équilibrages.

Soit autant de moyens synonymes de perte d'efficacité.

Le 4 cylindres n'est pas équilibré non plus. Il est équilibré sur les forces principales (induites par la montée/descente du piston dans le cylindre), là où le 3 cylindres non (car il n'y a pas autant de cylindres en opposition), par contre y'a des forces latérales sur lequel le 4 pattes pas équilibré. Donc bah arbre d'équilibrage aussi.

Tu veux supprimer ces forces latérales ? Rajoute 2 cylindres dans l'alignement.

Par

En réponse à mynameisfedo

Tu penses à quel autre pays où elle pourrait cartonner?

Car vu le tarif, le pouvoir d'achat median dans certains pays et les contraintes de circulation dans d'autres (voir également de belles taxes), faut pas croire que la France est le seul pays autophobe de la planète.

Quand on voit par exemple les limitations de vitesse en Suède et Norvège, et le montant des amendes en cas de dépassement, on se demande ce qu'on peut faire là-bas avec une telle caisse.

Pas vu, pas pris. Et sinon y'a des pistes de course, des évènements et tout.

Par

En réponse à Moukeaf

Pas vu, pas pris. Et sinon y'a des pistes de course, des évènements et tout.

j'ai un collègue qui s'est fait prendre pour 5km/h de trop sur une route limitée à 50 en Norvège.

résultat: plus de 400€ d'amende. je peux te dire qu'il n'est pas près de l'oublier.:biggrin:

Par

En réponse à Apriori

Pas du tout (sans malus, normal) car, pour 32.570 euros...

"elle est d'ores et déjà disponible en pré-commandes au Japon sous forme de deux éditions spéciales (RZ First Edition et RZ High-performance First Edition) qui disposent de 272 ch." :buzz:

c'est bien ce que je dis la version performance doit au moins coûter minimum 5000€ de plus et tu rajoutes l'export en France, ça doit faire 40000€ sans malus

Par

elle se vendra peut être bien au Royaume Uni, en Suisse et en Australie.

elle ne sera pas vendue aux USA.

Les autres pays européens ont des fiscalités pénalisantes comme la nôtre

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

c'est bien ce que je dis la version performance doit au moins coûter minimum 5000€ de plus et tu rajoutes l'export en France, ça doit faire 40000€ sans malus

Pas du tout-bis, :wink: car la précedente Yaris GRMN (1.8 compresseur méca 212 ch 2wd) était vendue en Japon au même prix que la GR actuelle "spéciale" de 272 ch (4 mil. yen = 32.570 euro) et en France pour "seulement" 30.700 euro.

OK, avec un malus ...criminel de 6.300 euros. Et presque inabordable car production limitée (400 exemplaires pour l'Europe) -- pas le cas pour l'actuelle, dont la version normale va descendre probablement sous la barre des 30K euro.:bien:

Par

Le nom "GR-FOUR" à l'arrière de la voiture me fait penser à la Celica GT-Four

Par

En réponse à Apriori

Pas du tout-bis, :wink: car la précedente Yaris GRMN (1.8 compresseur méca 212 ch 2wd) était vendue en Japon au même prix que la GR actuelle "spéciale" de 272 ch (4 mil. yen = 32.570 euro) et en France pour "seulement" 30.700 euro.

OK, avec un malus ...criminel de 6.300 euros. Et presque inabordable car production limitée (400 exemplaires pour l'Europe) -- pas le cas pour l'actuelle, dont la version normale va descendre probablement sous la barre des 30K euro.:bien:

mec double torsen, carosserie aluminium et carbone, jantes forgées, c'est impossible à se prix là.

la dernière Grmn fut conçue en Europe et fabriquée en France, donc moins chère en Europe qu'au Japon.

la nouvelle Gr est faite au Japon.

je pense bien que tu es un fanboy de Toyota mais tu verras, elle sera à 40000€ sans malus en version performance.

Par

En réponse à pdcsq

Tiens, revoilà le pseudo avocat.

Au revoir.

Tu veux dire qu'il est vert, gras et mou ? :biggrin:

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

elle se vendra peut être bien au Royaume Uni, en Suisse et en Australie.

elle ne sera pas vendue aux USA.

Les autres pays européens ont des fiscalités pénalisantes comme la nôtre

Sérieux? Moi j'ai pas payé aucun malus pour ma Megane 4 RS - MY 2019, prix liste 30.600 et avec rabais 26.000 -- sans aucune option je dois ajouter.

En Roumanie, c'est vrai -- mais bon, même si membre UE, on peut le considérer un pays hors d'Europe dans un certain sens... :biggrin:

Par

En réponse à Apriori

Pas du tout-bis, :wink: car la précedente Yaris GRMN (1.8 compresseur méca 212 ch 2wd) était vendue en Japon au même prix que la GR actuelle "spéciale" de 272 ch (4 mil. yen = 32.570 euro) et en France pour "seulement" 30.700 euro.

OK, avec un malus ...criminel de 6.300 euros. Et presque inabordable car production limitée (400 exemplaires pour l'Europe) -- pas le cas pour l'actuelle, dont la version normale va descendre probablement sous la barre des 30K euro.:bien:

regardes déjà le prix d'une GT86 neuve avec 4 fois moins de technologie que cette Yaris.

c'est beau de rêver.

Par

boite manuelle :blague:

Par

En réponse à LeDésanusseur

Ah bon ? marrant que tu saches déjà dire qu'un trois cylindres c'est moins fiable... Il faudra quand même penser le dire aux ingénieurs que la fiabilité dépend de l'architecture du moteur. Du coup le 4, est moins fiable que le 5, lui même moins fiable que le 6 ? Tsss

Rien à voir t'est à côté de tes pompes c'est juste que ce genre de moteur vu sa taille et le faible nombre de cylindres à plus sa place sur une moto qu'une voiture plus lourde une voiture faut minimum 4 cylindres

Par

En réponse à LeDésanusseur

Ah bon ? marrant que tu saches déjà dire qu'un trois cylindres c'est moins fiable... Il faudra quand même penser le dire aux ingénieurs que la fiabilité dépend de l'architecture du moteur. Du coup le 4, est moins fiable que le 5, lui même moins fiable que le 6 ? Tsss

On sait tous que t'a été contraint au 3 cylindres fautes de moyens maintenant assume te cherche pas de fausses raisons

Par

En réponse à ZASTAVA851

C'est étonnant que les 3 cylindres déplaisent autant en automobile. En moto, les 3 cylindres Tirumph sont vraiment sympas et il y a plein d'autres moteurs qui ne sont pas naturellement équilibrés qui sont plebiscites....

Justement on est pas sûr de la moto tu voudrais de moto diesel ou avec un V8 ? Bien que ça été déjà tenté c'était pas idéal

Par

En réponse à Nenad7

vous êtes les seuls a cité 260 cv et 360 nm alors que tous les autres site spécialisé disent 272 cv et 370 nm ..... pour la fiche technique d'après Toyota 0a 100 en 5.5 et 230km/h bridé électroniquement

Bonjour,

L'homologation européenne Euro 6d Temp fait bien état de 260 ch, et pas 272 (puissance de la version japonaise).

Par

En réponse à mynameisfedo

Ceci dit, je doute fort que cette Yaris soit proposée aux USA.

Pas plus qu'en Chine, d'ailleurs.

Et je ne parle pas de l'Inde, de la Chine ou même du Brésil.

Clairement, son marché de prédilection restera l'Europe.

Et entre certains pays où il est carrément prévu d'interdire les thermiques d'ici peu et la législation européenne qui fixe cette pénalité sur les 95gr de co2 (dans un premier temps: ça sera vite bien plus bas), Toyota n'en vendra clairement pas beaucoup.

Mais en tant que premier constructeur mondial très bénéficiaire, Toyota peut tout simplement se permettre quelques fantaisies, à l'image également de la Supra.

Le marché de prédilection c'est d'abord et avant tout le Japon, puis le UK, puis quelques exemplaires pour le reste de l'Europe...

Par

En réponse à Marv.

Me faire rire les mecs qui croient que 3 portes est plus rigide que 5 cette fausse légende sérieux ça change rien les 5 portes on des montants plus solides pour garder la même rigidité y'a que les cabriolets qui sont un peu moins rigides et encore de nos jours...

Sauf que pour atteindre cette sacro-sainte rigidité équivalente avec le pilier B, ça génère du poids...et comme ça n'a pas une vocation familiale, c'est une contrainte en moins de saquer entre 50 et 60 kg en moyenne entre les deux types de carrosseries.

Après certes on est plus à l'époque de la Lotus Elan en shooting break, mais il y a deux trois paramètres qui peuvent compter quand on veut faire une hot hatch, et le poids est plus utile pour claquer du différentiel à glissement limité que deux portières.

Après, go acheter une Mustang break 7 places sinon...

Par

Une conception bâclée, et des rappels dans tous les sens!

Comme le fut la Toyota Auris,

Rien ne dure...

Par

En réponse à ghlapin

Inutile et à contre courant des besoins RÉELS de la mobilité dans le monde d'aujourd'hui!!!

Tout comme l'électrique, il n'y a que les faibles d'esprit pour croire en cet connerie

Par

En réponse à Marv.

Agrément fiabilité moins bonne et conso pas meilleure au final voir plus élevée perso j'y ai jamais vu aucun interêt à ces moteurs 3 cylindres un 1.6 4 cylindres aurait été mieux

J'étais sceptique aussi des 3 cylindres en moto, mais après essai, finalement je trouve l'idée plutôt pas mal du moins pour ce qui est de la moto . Le faîte d'enlever un cylindre permet d'augmenter la taille des 3 autres , dans ce monde où la cylindrée ne fait que diminuer il arrivera un moment où le 4 cylindre n'aura plus ça place, le jour où les pistons aurons la taille et le diamètre d'une 50cc même avec 4 cylindres tu comprends bien qu'il n'aura plus sa place dans une voiture. En moto ça marche du tonnerre , essais une Triumph speed triple ou une F3 Agusta tu seras pas déçu du rendement , elles n'ont franchement pas de quoi rougir face a du 4 cylindres .

Par

En réponse à ghlapin

Inutile et à contre courant des besoins RÉELS de la mobilité dans le monde d'aujourd'hui!!!

On s'en fout ici de la mobilité et des besoins réels (ou même de la praticité des 3 portes versus gamins...), on parle d'un véhicule passion qui va en faire rêver plus d'un, moi le premier ! :love: :love: :love:

Si je pouvais me la payer, je passerai une précommande de suite car au-delà du plaisir de conduite que doit distiller cette pompe à feu, cela devrait devenir un collector assez rapidement. cela revient un peu à acheter une 205 Turbo 16 dans les années 80, quand on voit ce que cela cote aujourd'hui (en état collection = 180 k€), cela ne devrait pas être un mauvais investissement.

Par

La meilleure citadine mondiale, très solide, très bien équipée, très sophistiquée techniquement, à très haute sécurité passive ( sept airbags + exclusivité mondiale Toyota, airbag central ), très puissante ( 261 ch ), très rapide ( 231 km/h ), très nerveuse ( 0 à 100 km/h en 5,5 s ), à tenue d e route promettant d'être au sommet mondial des citadines

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En réponse à a doche

Bonjour,

L'homologation européenne Euro 6d Temp fait bien état de 260 ch, et pas 272 (puissance de la version japonaise).

Mets de l'additif augmenteur d'octane dans le réservoir et tu retrouves les 272 chevaux, ces chanceux de japonais ont droit à de l'octane 100 et cela a un impact direct sur la puissance.

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En réponse à ZASTAVA851

Le marché de prédilection c'est d'abord et avant tout le Japon, puis le UK, puis quelques exemplaires pour le reste de l'Europe...

Au Japon, il y a aussi des radars et des policiers pas rigolos....Les limites de vitesse sont comprises entre 30 et 50 km/h en zone urbaine, 60 km/h sur les routes de banlieue et autres, et 100 km/h sur la plupart des autoroutes....

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En réponse à Marv.

On sait tous que t'a été contraint au 3 cylindres fautes de moyens maintenant assume te cherche pas de fausses raisons

pour le coup tu te trompes mes 2 vehiculee actuels sont en 4 cylindres. Et moi aussi j'ai un temps été sceptique sur le 3 cylindres mais après avoir roulé 3 ans en fiesta ecoboost je suis convaincu que c'est pas moins gourmand qu'un 4 cylindres atmo et beaucoup plus sympa à conduire, et sans aucune vibration contrairement à ce qui est souvent répondu par les idiots dans ton genre qui en parlent sans en avoir sans doute jamais essayé. Mais ton on imagine que tu as plein de moyens et roule en v8. Mais enfin à lire comment tu écris ça m'étonnerait que tu aies été beaucoup plus loin que le collège donc j'en doute fort

Par

En réponse à rhone.alpes74

Une pure catastrophe, comme trop de Toyota, hélas!

Le Toyotahybridequigueule de la semaine :areuh:

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En réponse à LeDésanusseur

Ah bon ? marrant que tu saches déjà dire qu'un trois cylindres c'est moins fiable... Il faudra quand même penser le dire aux ingénieurs que la fiabilité dépend de l'architecture du moteur. Du coup le 4, est moins fiable que le 5, lui même moins fiable que le 6 ? Tsss

C'est vrai que les V12 italiens ou britanniques sont les plus fiables :fresh:

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En réponse à LeDésanusseur

pour le coup tu te trompes mes 2 vehiculee actuels sont en 4 cylindres. Et moi aussi j'ai un temps été sceptique sur le 3 cylindres mais après avoir roulé 3 ans en fiesta ecoboost je suis convaincu que c'est pas moins gourmand qu'un 4 cylindres atmo et beaucoup plus sympa à conduire, et sans aucune vibration contrairement à ce qui est souvent répondu par les idiots dans ton genre qui en parlent sans en avoir sans doute jamais essayé. Mais ton on imagine que tu as plein de moyens et roule en v8. Mais enfin à lire comment tu écris ça m'étonnerait que tu aies été beaucoup plus loin que le collège donc j'en doute fort

Marrant que tu parle justement d'un moteur ou ford est en train de faire machine arrière sur sa diffusion pour revenir sur de plus grosses cylindrées faute de durabilité justement ça en 3 ans ta pas pu l'expérimenter puis tu compare moteur turbo et atmo bref rien a faire t'est vraiment perché.

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En réponse à Filou 68

J'étais sceptique aussi des 3 cylindres en moto, mais après essai, finalement je trouve l'idée plutôt pas mal du moins pour ce qui est de la moto . Le faîte d'enlever un cylindre permet d'augmenter la taille des 3 autres , dans ce monde où la cylindrée ne fait que diminuer il arrivera un moment où le 4 cylindre n'aura plus ça place, le jour où les pistons aurons la taille et le diamètre d'une 50cc même avec 4 cylindres tu comprends bien qu'il n'aura plus sa place dans une voiture. En moto ça marche du tonnerre , essais une Triumph speed triple ou une F3 Agusta tu seras pas déçu du rendement , elles n'ont franchement pas de quoi rougir face a du 4 cylindres .

le mec il compare voiture et moto ok next rien a voir :blague:

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En réponse à a doche

Bonjour,

L'homologation européenne Euro 6d Temp fait bien état de 260 ch, et pas 272 (puissance de la version japonaise).

Ça serai pas la première fois que des versions japonaises soient plus puissantes que les versions Européennes et US.:bah:

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En réponse à PlasticMoussey

Sauf que pour atteindre cette sacro-sainte rigidité équivalente avec le pilier B, ça génère du poids...et comme ça n'a pas une vocation familiale, c'est une contrainte en moins de saquer entre 50 et 60 kg en moyenne entre les deux types de carrosseries.

Après certes on est plus à l'époque de la Lotus Elan en shooting break, mais il y a deux trois paramètres qui peuvent compter quand on veut faire une hot hatch, et le poids est plus utile pour claquer du différentiel à glissement limité que deux portières.

Après, go acheter une Mustang break 7 places sinon...

T'iras voir si une rs6 avant ça se traîne tien.

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En réponse à rhone.alpes74

Une conception bâclée, et des rappels dans tous les sens!

Comme le fut la Toyota Auris,

Rien ne dure...

C'est marrant ça :fleur: Ma Auris HSD est toujours là..... :fresh: et elle est littéralement...... :violon: comme neuve :violon:

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En réponse à damkit

Mets de l'additif augmenteur d'octane dans le réservoir et tu retrouves les 272 chevaux, ces chanceux de japonais ont droit à de l'octane 100 et cela a un impact direct sur la puissance.

Avec une petite reprog.... T'es à 300 chevaux sans forcer :cyp: même avec du SP95E5.

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Une petite bombinette!!!!

Moteur essence!!!!!!!!! Et pas hybride ou électrique ou hydrogène ou encore une autre betise dans le genre!!!!

Les bobos ecolos parigos doivent déjà s'étouffer!!!!!

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le reve est encore possible! les pisses froid d écolos qui eux ont rayer depuis leurs naissances le mot plaisirs !!!! la bouffe le social la vie la jouissance :!! bref une vie probablement insipide comme eux!

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En réponse à Solcarlus1744

Au Japon, il y a aussi des radars et des policiers pas rigolos....Les limites de vitesse sont comprises entre 30 et 50 km/h en zone urbaine, 60 km/h sur les routes de banlieue et autres, et 100 km/h sur la plupart des autoroutes....

Et après ? Cela n'empêche pas d'y vendre des Skyline, Impreza, GT-R, Lancer Evo en quantités...

Le nombre de Porsche Ferrari et autres vendues en France est loin d'être insignificant, et ce malgré la chasse au points...

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En réponse à Marv.

le mec il compare voiture et moto ok next rien a voir :blague:

Le mec y compare rien du tout pauvre tâche faut juste apprendre à lire, je dis que si un 3 cylindre de bagnole peut être aussi agréable qu'un 3 pattes de moto , alors oui .

Par

Donc cette petite bombe a la même puissance qu'une 308 GTi qui est du segment supérieur.

Ah ouais, Toyota, il rigole pas pour 2020.

D'ailleurs, ce 3 cylindres a l'air d'être solide pour sortir 272 chevaux.

Par

En réponse à mynameisfedo

j'ai un collègue qui s'est fait prendre pour 5km/h de trop sur une route limitée à 50 en Norvège.

résultat: plus de 400€ d'amende. je peux te dire qu'il n'est pas près de l'oublier.:biggrin:

Offre lui de la vaseline.

Sinon en Finlande c'est encore plus drôle, les amendes sont calculées à partir de tes revenu.

Par

En réponse à Apriori

P.S. Les tricylindres sont préferés pour les frottements intérieurs réduits vs. les 4-cylindres, et la limite de cylindrée unitaire est souvent grande pour des régimes de rotation "normales" (voir le moto-mastodonte Triumph Rocket-3 de 2.548 cmc et 170 ch...)

Mais bon, sur un website de vrais passionnés comme Cara on attendait une connaissance apriorique de ces détails insignifiants...:buzz:

Ah merci ! Enfin quelqu'un qui sait comment fonctionne un moteur. :fier: Comme quoi il n'y a pas que des ignares dans les commentaires ici :fleur:

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En réponse à Filou 68

Le mec y compare rien du tout pauvre tâche faut juste apprendre à lire, je dis que si un 3 cylindre de bagnole peut être aussi agréable qu'un 3 pattes de moto , alors oui .

Ba non tu vois ton 3 cylindres de moto déjà c'est un moteur atmo qui prend des régimes bien supérieurs à ceux d'une voiture donc incomparable tu mélange tout.

Par

En réponse à mynameisfedo

j'ai un collègue qui s'est fait prendre pour 5km/h de trop sur une route limitée à 50 en Norvège.

résultat: plus de 400€ d'amende. je peux te dire qu'il n'est pas près de l'oublier.:biggrin:

5 km/h d’excès c’est 800 NOK d’amende soit 80€.

Par

Ce sera un véhicule porte drapeaux destiné à faire rever les amateurs

et dont les ventes réelles n'auront pas trop d'importance.

.

C'est plus agreable de mettre du budget com la-dedans

plutot que de le filer à Seguela ou à d'autres enfoirés de publicitaires

du meme genre.

Par

En réponse à Marv.

En effet il à rien compris l'autre

Vous avez testé la Swift SHVS avec 3 cylinde / 110 CV ? Elle est super. Aucune vibration, le bruit est sympa et discret si on le souhaite.

Par

En réponse à rhone.alpes74

Une conception bâclée, et des rappels dans tous les sens!

Comme le fut la Toyota Auris,

Rien ne dure...

Effectivement toyota fait du low-cost, pas fiable avec beaucoups de rappels :biggrin:

C'est drole ce classement dit pas ma même chose :cry: https://youtu.be/Fi2IBqe5DXI

Par

En réponse à SaleFeush

Donc cette petite bombe a la même puissance qu'une 308 GTi qui est du segment supérieur.

Ah ouais, Toyota, il rigole pas pour 2020.

D'ailleurs, ce 3 cylindres a l'air d'être solide pour sortir 272 chevaux.

Et elles font aussi le meme poids ou presque... 1280 kg ( a vérifier ) et 1305 kg pour la 308 II ph2

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En réponse à GTIste59

Et elles font aussi le meme poids ou presque... 1280 kg ( a vérifier ) et 1305 kg pour la 308 II ph2

Attention : Peugeot donne ses poids à sec !!!! La 308 GTI est mesurée à plus de 1400kg réels !

Cette Yaris sera à coup sur de la pure balle ! J'adorerais en avoir une ! :love:

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La cylindrée.....?....on veut de la cylindrée.

Par

la meilleure citadine mondiale. Auto japonaise très solide, très sophistiquée techniquement, la citadine la plus sophistiquée au monde ( exemple : 4 roues motrices ), à très haute sécurité passive ( citons les sept airbags plus l'airbag central, exclusivité mondiale Toyota ), très bien équipée, très puissante ( 261 ch ), la plus puissante des citadines au monde, très rapide ( 231 km/h de vitesse maxi ), la plus rapide citadine au monde, très nerveuse ( 0 à 100 km/h : 5,5 s ), la citadine la plus nerveuse du monde, à tenue de route de premier ordre, la meilleure tenue de route mondiale des citadines

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En réponse à schumi65201

la meilleure citadine mondiale. Auto japonaise très solide, très sophistiquée techniquement, la citadine la plus sophistiquée au monde ( exemple : 4 roues motrices ), à très haute sécurité passive ( citons les sept airbags plus l'airbag central, exclusivité mondiale Toyota ), très bien équipée, très puissante ( 261 ch ), la plus puissante des citadines au monde, très rapide ( 231 km/h de vitesse maxi ), la plus rapide citadine au monde, très nerveuse ( 0 à 100 km/h : 5,5 s ), la citadine la plus nerveuse du monde, à tenue de route de premier ordre, la meilleure tenue de route mondiale des citadines

tu tapes dans le mille avec ton post, mais voila le gros point noir c'est le PRIX avec le P..... de malus.

sinon pour bcp moins cher ( 50 pour cent moins cher) et bcp moins tout , t'as la Ford fiesta st 200 a 21 300 euros chez le mandataire sans le malus

Par

En réponse à Marv.

Marrant que tu parle justement d'un moteur ou ford est en train de faire machine arrière sur sa diffusion pour revenir sur de plus grosses cylindrées faute de durabilité justement ça en 3 ans ta pas pu l'expérimenter puis tu compare moteur turbo et atmo bref rien a faire t'est vraiment perché.

tu es un champion toi. Je compare ce dont on parle depuis depuis le début. Le 3 cylindres ul remplace quoi neuneu ? A puissance équivalente les citadines ont soit un 4 cylindres atmo, soit un 3 cylindres turbo.

Par

En réponse à LeDésanusseur

tu es un champion toi. Je compare ce dont on parle depuis depuis le début. Le 3 cylindres ul remplace quoi neuneu ? A puissance équivalente les citadines ont soit un 4 cylindres atmo, soit un 3 cylindres turbo.

Ba tu remplace un 3 cylindres turbo par un 4 cylindres turbo de même cylindrée c'est pourtant simple toi comprendre ?

Par

En réponse à LeDésanusseur

tu es un champion toi. Je compare ce dont on parle depuis depuis le début. Le 3 cylindres ul remplace quoi neuneu ? A puissance équivalente les citadines ont soit un 4 cylindres atmo, soit un 3 cylindres turbo.

C'est la cylindrée qui fait la puissance pas le nombre de cylindres ça c'est une question d'agrément et plus il y en a mieux c'est

Par

En réponse à LeDésanusseur

tu es un champion toi. Je compare ce dont on parle depuis depuis le début. Le 3 cylindres ul remplace quoi neuneu ? A puissance équivalente les citadines ont soit un 4 cylindres atmo, soit un 3 cylindres turbo.

Puis même un 4 cylindres atmo même s'il sera moins vif que ton 3 cylindres c'est tellement plus agréable.

Par

En réponse à LeDésanusseur

tu es un champion toi. Je compare ce dont on parle depuis depuis le début. Le 3 cylindres ul remplace quoi neuneu ? A puissance équivalente les citadines ont soit un 4 cylindres atmo, soit un 3 cylindres turbo.

Et le 4 cylindres atmo il roulera encore que ton 3 cylindres aura rendu l'âme depuis longtemps

Par

En réponse à Marv.

C'est la cylindrée qui fait la puissance pas le nombre de cylindres ça c'est une question d'agrément et plus il y en a mieux c'est

Alors peux-tu m'expliquer pourquoi à cylindrée égale, un moteur multi cylindres sera plus puissant qu'un mono ?

Ou pour faire plus clair, pourquoi un V12 3 litres atmo sera plus puissant qu'un V 8 5 litres atmo ?

Par

En réponse à Volvo power

Alors peux-tu m'expliquer pourquoi à cylindrée égale, un moteur multi cylindres sera plus puissant qu'un mono ?

Ou pour faire plus clair, pourquoi un V12 3 litres atmo sera plus puissant qu'un V 8 5 litres atmo ?

Tu sait tout dépend du niveau au quel est poussé un moteur mais le nombre de cylindres influence peu comparé à la cylindrée elle-même

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En réponse à Marv.

En effet ce site et vraiment à la ramasse

:biggrin: :lol: :lol: :bien:

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En réponse à Marv.

Et le 4 cylindres atmo il roulera encore que ton 3 cylindres aura rendu l'âme depuis longtemps

ok Nostradamus. Ben alors explique le aux motoristes reconnus comme Honda BMW Suzuki Toyota Ford etc. Envoie leur un CV champion

Par

En réponse à Marv.

Puis même un 4 cylindres atmo même s'il sera moins vif que ton 3 cylindres c'est tellement plus agréable.

moteur anémique en dessous de 5000 trs, c'est certain c'est carrément agréable pour rouler tous les jours

Par

En réponse à Marv.

C'est la cylindrée qui fait la puissance pas le nombre de cylindres ça c'est une question d'agrément et plus il y en a mieux c'est

ah bon ? ben il va falloir l'expliquer aux idiots d'ingénieurs alors

Par

En réponse à Marv.

Ba tu remplace un 3 cylindres turbo par un 4 cylindres turbo de même cylindrée c'est pourtant simple toi comprendre ?

pour quoi faire : ajouter du poids ? et ça sert clairement à rien pour tirer 100 ou 130 chevaux dans une citadine. A partir de 150 il y a débat et encore qui aura la durée de vie plus longue : le 1.5 3 cylindres ou le 1.5 4 cylindres qui a des plus petits pistons ?

allez je t'embête : qui aura la durée de vie moteur la plus longue entre un moteur de moto 600 cc 4 cylindres, ou le 1.5 de la dernière Fiesta. Régale bous de ton analyse / tes prévisions Nostradamus

Par

En réponse à LeDésanusseur

pour quoi faire : ajouter du poids ? et ça sert clairement à rien pour tirer 100 ou 130 chevaux dans une citadine. A partir de 150 il y a débat et encore qui aura la durée de vie plus longue : le 1.5 3 cylindres ou le 1.5 4 cylindres qui a des plus petits pistons ?

allez je t'embête : qui aura la durée de vie moteur la plus longue entre un moteur de moto 600 cc 4 cylindres, ou le 1.5 de la dernière Fiesta. Régale bous de ton analyse / tes prévisions Nostradamus

Du poids ? A cylindrée égale ton moteur il fera le même poids même avec 4 cylindres aller au pire ça se joue à 10kg et encore non sérieux cherche mieux :blague:

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En réponse à LeDésanusseur

pour quoi faire : ajouter du poids ? et ça sert clairement à rien pour tirer 100 ou 130 chevaux dans une citadine. A partir de 150 il y a débat et encore qui aura la durée de vie plus longue : le 1.5 3 cylindres ou le 1.5 4 cylindres qui a des plus petits pistons ?

allez je t'embête : qui aura la durée de vie moteur la plus longue entre un moteur de moto 600 cc 4 cylindres, ou le 1.5 de la dernière Fiesta. Régale bous de ton analyse / tes prévisions Nostradamus

Preuve aussi que tu est vraiment à l'ouest tu compare un moteur de moto et de voiture c'est incomparable un 600 de moto va sortir en atmo autant de chevaux si ce n'est plus que celui de ta Ford et prend plus de 15000 tours dit moi ou tu y vois matière à comparer sérieux t'est un mongol.

Par

En réponse à LeDésanusseur

ah bon ? ben il va falloir l'expliquer aux idiots d'ingénieurs alors

Ba tu ira leur demander pourquoi ils mettent des gros V12 sur des berlines de luxe alors qu'ils pourraient leur mettre des 4 cylindres qui sortent autant de cv

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En réponse à LeDésanusseur

moteur anémique en dessous de 5000 trs, c'est certain c'est carrément agréable pour rouler tous les jours

Apprend à conduire et t'en servir alors tu sort les mêmes débilités que les pro diesel.

Par

En réponse à LeDésanusseur

ok Nostradamus. Ben alors explique le aux motoristes reconnus comme Honda BMW Suzuki Toyota Ford etc. Envoie leur un CV champion

Tu crois qu'ils en on quelque chose à cirer de nos jours de faire des moteurs solides comme avant 2000 ? On en reparlera si tes 3 cylindres ils finissent en Afrique et y survivent comme les voitures des années 90 rêves pas ils auront rendu l'âme avant d'y arriver

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En réponse à Marv.

Apprend à conduire et t'en servir alors tu sort les mêmes débilités que les pro diesel.

quand on sait conduire le moteur devient plus coupleux ? tu ne cesses de nous épater morve

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En réponse à Marv.

Ba tu ira leur demander pourquoi ils mettent des gros V12 sur des berlines de luxe alors qu'ils pourraient leur mettre des 4 cylindres qui sortent autant de cv

ils le mettent pour la noblesse, la souplesse, le confort d' utilisation. Cesse de penser qu'un v12 est plus fiable qu'un 8, lui-même qu'un 6 etc. ça n'a juste rien à voir.

Par

En réponse à Marv.

Preuve aussi que tu est vraiment à l'ouest tu compare un moteur de moto et de voiture c'est incomparable un 600 de moto va sortir en atmo autant de chevaux si ce n'est plus que celui de ta Ford et prend plus de 15000 tours dit moi ou tu y vois matière à comparer sérieux t'est un mongol.

finalement tu sais aussi bien expliquer l'intérêt d'un 4 cylindres de même cylindrée et puissance qu'un 3 cylindres que les inconnus la différence entre un bon et un mauvais chasseur. Tu dois d'ailleurs leur ressembler fortement. C'est pas jour de chasse aujourd'hui ?

Par

En réponse à LeDésanusseur

finalement tu sais aussi bien expliquer l'intérêt d'un 4 cylindres de même cylindrée et puissance qu'un 3 cylindres que les inconnus la différence entre un bon et un mauvais chasseur. Tu dois d'ailleurs leur ressembler fortement. C'est pas jour de chasse aujourd'hui ?

Va te coucher le fatigué.

Par

En réponse à LeDésanusseur

ils le mettent pour la noblesse, la souplesse, le confort d' utilisation. Cesse de penser qu'un v12 est plus fiable qu'un 8, lui-même qu'un 6 etc. ça n'a juste rien à voir.

J'ai jamais dit ça j'ai juste dit qu'avoir moins de 4 cylindres sur une voiture c'est pas suffisant et moins bien on est pas sur moto justement

Par

En réponse à LeDésanusseur

ils le mettent pour la noblesse, la souplesse, le confort d' utilisation. Cesse de penser qu'un v12 est plus fiable qu'un 8, lui-même qu'un 6 etc. ça n'a juste rien à voir.

Et du coup moins fiable en dessous de 4 cylindres

Par

En réponse à LeDésanusseur

quand on sait conduire le moteur devient plus coupleux ? tu ne cesses de nous épater morve

Apprend à mieux gérer tes régimes et anticiper

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