Commentaires - Toyota lance la Century, avec un prix débutant à 150 000 €

Une Rolls-Royce avec une face avant de Cadillac escalade. l'intérieur est foutraque. Ça change des KaskApointes et leurs premiums vus et revus et.... Trop vus.

Quelle laideur, c'est de toute mocheté

Admirez au passage le logo sculpté par un arttisan : une sorte de poulet déplumé, fruit des amours illégitimes de Bib-Bib et de Footix....

Ça ressemble presque au zyl des communistes.

J'aime.

j'espère qu'ils la vendront en France

Moi je verrais bien le niçois Twingomatic tomber amureux de cette limousine.... très en harmonie avec ce que doit être son mobilier...

Je les prend si on me l'a donne... C'est tout

C'est quoi cette horreur? Une voiture de dictateur communiste

Si j'étais président d'un grand groupe, ce serait mon véhicule de prédilection, devant n'importe quelle S, A8, ou série 7. Un niveau d'insonorisation et de confort inégalable, une douceur de fonctionnement sans pareille (V8 hybride Toyota), une fiabilité excellente sans doute... Après le design, on s'en fout quand on est à l'intérieur...

elle sera probablement vendue uniquement en conduite à droite.

Elle a le mérite de n'avoir aucune concurrence en Europe, les USA n'ont rien a offrir niveau luxe, bref vu la rareté c'est un véhicule a posséder dans sa collection

Esthétiquement une pure japonaise figé dans le temps

Supertramp avait pondu un album pour elle :

https://www.youtube.com/watch?v=Fyt_oEtxUJk

D'un point de vue design, rien de plus vrai...

Pas plus moche qu'une RR ou Bentley, mais bien moins chère !

Encore à jouer les coyotes et à tomber à côté de la plaque ?

Si j'aimais ce genre d'intérieur, je roulerais déjà en Cadillac...

Pas étonné que tu sois Front de gauche, FI...

L'intérieur des dernières cadillac n'a rien avoir avec ça il est bien plus moderne.

Cf la CT6.

*ZIL

Et effectivement ça y fait penser ou même à celle de du président Chinois (pour l'allure générale).

Si les US ont de bonne voitures de luxe mais elles se vendent mal.

Y'a la CT6, la Lincoln Continental, etc...

Frère, c'est quoi cette caisse de Corée du Nord ?! Je préfère mille fois, une Lincoln, une Cadillac si je veux une limousine old school.

Elle a rien qui vaut 150k€.

Tsss Tsss Tsss....tu sais bien que t'habites dans un univers qui est très en harmonie avec ce qui est présenté ici...

CENTURY AVEC UN Y PAS UN I !

Elle est peut être très bien insonorisée et confortable mais cette laideur absolue ... on est pas dans le style Toyota habituel mais c'est pas mieux.

Le choix des coloris pour les photos presse n'aide pas et cette "tour" entre les 2 sièges avant ... il y a de quoi y placer une TV cathodique.

150 000 € ? Parfait ! C'est ce que je cherchais pour mon putsch au Tootsiland. :-) Ne manque plus que les deux drapeaux à mon effigie sur les ailes, et ce sera nickel. Je recherche un Chauffeur ainsi qu'un Ministre de l'Intérieur et de L'Ordre Moral pour m'aider dans ma tâche.

Beaucoup de commentaires ici qui jugent avec nos petits critères d'Occidentaux qui pensent savoir mieux que tous les autres ce que sont la beauté et la qualité.

Les Japonais voient les choses différemment, une maison japonaise et la manière dont on y vit n'ont rien à voir avec notre style de vie à l'occidentale, de même que les jardins japonais (sublimes) sont radicalement différents de jardins à la français et à l'anglaise.

Rien d'étonnant à ce que leur vision du luxe automobile diffère tout aussi radicalement de la notre. Personnellement, j'aime bien, et ne fût-ce que par anti-conformisme, comme l'a dit un autre commentaire, je prendrais volontiers cette voiture en lieu et place d'une banale Série 7 ou Classe S. Connaissant le perfectionnisme japonais, je suis certain que je n'aurais aucune raison de regretter mon choix.

Je suis sûr que les yakuza l'apprécient aussi

.. envoie nous vite une photo devant la gare de Metz...

Pour les yakuza, c'est certain.

Sinon, une Lexus LS me semble tout de même bien plus réussie, tout en étant bien plus japonaise dans son style,

et moins chère qui plus est.

Visiblement ça n'a pas l'air de vous venir à l'esprit que :

- c'est une voiture destinée uniquement à son marché local et ne sera jamais exportée, tout comme la plupart de leurs berlines (Crown, Cresta...)

- le public visé n'est absolument pas le public européen ou américain, et certainement pas le particulier

- tout comme la Crown qui vise le cadre sup qui veut montrer un peu son statut, le public concerné par la Century est un public conservateur au possible et qui veut se conformer aux codes. Vous avez l'air d'oublier que dans le groupe Toyota il y a Lexus pour "oser" sur le segment premium

Quant à ceux qui se foutent de la gueule du logo et de sa fabrication, c'est encore une belle preuve du manque de connaissance de la culture japonaise qui élève l'artisanat à un rang élevé, et il y est fortement valorisé de posséder un objet réalisé par un "grand maître" qui a pu y implanter un peu de sa personnalité.

Pour le logo en question, Toyota pour ses berlines locales met des logos sur ses calandres en relation avec la voiture et pas avec la marque (couronne pour la Crown/Cresta, faucon pour la Chaser...).

Après vous avez le droit de trouver ça moche (c'est mon cas) et que ça ressemble à une ZIL ou autre déplaçoire pour autocrate, Toyota n'a jamais prétendu faire autre chose avec cette voiture. Et alors ils s'en branlent complètement de savoir ce que font les allemands ou américains en comparaison. Pour Lexus c'est pas la même histoire par contre...

Je pense que la plupart des gens avaient compris , mais rien n’interdit de faire du néo rétro moins repoussant

C'est vrai qu'il n'y a aucun design dans l'habitacle. Des pédales un volant et roule ma poule.

C'est tout Toyota qui est désuet. Intérieur full-plastic et feux qui jaunissent au bout de 5 ans

Justement, cette voiture ferait davantage penser à un immeuble soviétique qu'à une maison feng shui mais bon...

Les jap sont aussi capables de faire des Lexus LS ou LC en haut de gamme, qui n'ont franchement rien à voir avec cette caisse complètement austère.

on dirait une rr contre façon

J'ai dit que j'aimais le style. C'est tout.

Gauche ou droite c'est la même maladie

C'est un modèle symbolique d'une réponse à un besoin de conformisme entretenu par la classe dirigeante japonaise, quelque part conforme à l'éthique japonaise du travail. Le tout est de faire évoluer le fond, pas la forme, pour être le moins ostentatoire possible, ne pas crier son rang. Une LS, c'est déjà trop crier son statut, et ce n'est pas pour rien que Toyota persiste à signer cette bagnole, qui peut paraitre en effet anachronique, mais culturellement hautement compatible avec la niche qu'il cible, en premier lieu Akihito.

Si l'on devait faire de même, imaginez que sortir le Président de la République en France dans une Néo-DS originelle, ou une Facel Vega si on voulait sortir du rang, ça aurait plus de gueule que dans un SUV un poil putassier ou une Vel Satis.

Là on est devant un produit culturel, pas vraiment une automobile.

Moi perso j'adore son look de grosse berline retro , ces sièges en velours ça c'est vintage

De toute façon réservé au marché Nippon.

effectivement un tantinet has been en comparaison avec les malabars torturés que nous pondent les designers actuels mais autant dans 15 ans les grandes lignes étirées repasseront à la mode et elle sera complétement dans l'air du temps, et puis à priori il y a un chauffeur fourni avec, c'est pas des caisses pour nous les gars, on aiment "piloter" eux aiment se déplacer en volupté silence et confort, se tamponnent de akrapovic mansory etc et les ferraris les intéressent mais d'un point de vue placement lucratif, la class dalas

Le ministre de la propagande et aussi le ministre de la police secrète

Dans quelques années on la retrouvera aux mains des mafieux Ouzbeks. Et aussi le patriarche Rom au pays qui fait travailler les enfants en France. Le gars qui habite dans un "palais" de 1000 m2 en parpaing apparents et un mur de 4 m de haut qui entour la propriété. Ça fait rêver hein ????

Pas mal ton petit chapeau de paille Eddy de Pretto.

Attention on va te cataloguer étant de gauche pour avoir dit ça.

Chercherais-tu un emploi ?

Ca fait longtemps que ce n'est plus le cas les feux qui jaunissent

Vous êtes complètement, mais alors vraiment complètement à côté de la plaque, mais vous avez le droit de croire le contraire.

Mais j'y crois complètement figure toi.

Faute de calèche hippomobile dorée à l'or fin et sièges en galuchat qui pourrait certes détrôner cette aimable proposition.

c'est une autre philosophie ; c'est pas une voiture que peut comprendre un fan d'automobile eduquer à l'européenne.

Ca s'explique pas sur base de nos critère.C'est un objet de standing dans une sociètè qui à d'autre code .

pour les anglophile

https://youtu.be/6IZNSaVOM3s

see ya

J'aime bien, évidemment la ligne est tout sauf originale, mais c'est une limousine, tout cela respire la qualité et le confort comme on en fait plus. Sur les anciennes Mercedes le cuir était de série et le client payait pour une sellerie velours. La carrosserie, surtout la poupe a le coté seventies des autos japonaises. Manque juste des jantes plus classiques avec un enjoliveur central chromé. Une Rolls à prix d'ami en somme.

Pour donner une illustration dans un domaine complètement différent, il y a certainement beaucoup plus de personnes qui connaissent en détail les caractéristiques techniques d'une Pacific 231 que de gens qui ont une locomotive dans leur jardin.

(Petit hommage à Arthur Honegger au passage)

Non, d'empereur japonais.

Quoi, v_tootsie est lui aussi mosellan !

Oui bon ... y'a peut être un peu plus moyen d'aller cloquer un bonheur-du-jour Louis XV dans son salon qu'une Lison dans son jardin pour ne pas engendrer trop de frustration.

Tu interprètes ...

Beeeeeen si on considère une Corolla d'avant dernière génération comme vieille peut-être... Ou même l'avant-dernière Yaris.

Après bon, je parle de Toyota, mais les Peugeot 207 c'est aussi un scandale.

Beaucoup de gens ici ne comprennent pas cette proposition visiblement... Mais sur son marché local auquel elle est destinée, cette Toyota va faire un carton.

Au faite, sauf erreur de ma part l'intérieur n'est pas en velours mais en laine qui est dans l'automobile japonaise considéré comme bien plus luxueux que le cuir ou l'alcantara.

J'aime bien les 3 volumes. L'intérieur de tons clairs (pour une fois) a l'air fort agréable.

Il faudrait que nos constructeurs fassent des voitures comme ça pour le haut de gamme. Même si ça se vends peu, pour l'image de marque c'est important.

La 508 c'est une bonne chose mais c'est insuffisant. Pas de berline chez DS, c'est ballot (en Europe), alors que c'est sensé être luxueux.

Tu trouves ça marrant Banane?

Ce n'est pas un un poulet déplumé mais un phénix (un oiseau légendaire immortel qui renaît de ses cendres). Il symbole la mort, la résurrection et la noblesse.

Et oui, Mosellan je suis ! Enfin, pas d'origine, mais j'y vis depuis pas mal de temps. :-)

Ce n’est pas que pour l’image que cette voiture est importante. Cette voiture fait vivre beaucoup de petites boites qui fournissent les nombreuses pièces spécifiques. En Allemagne pareil avec le très haut de gamme. Malheureusement plus en France, il y a longtemps c’etait Le cas...

100% en accord avec toi. Toujours le même problèmes occidentaux de croire qu'ici on dépasse tout le monde. La beauté est subjective à tous, les japonais adorent ce design depuis longtemps. Pour eux l'importance est sous le capot et derrière les portes. Ils ont asser de voiture pour l esthétique quant à la Century c'est la classe et le confort qui sont rechercher en plus de la fiabilité légendaire de Toyota

Finalement pas si mal le nouveau tank de Poutine comparé à cette Century. On tourne toujours autour de R&R tout de meme. Pas vraiment de dépaysement mais pas vraiment rare 200 exemplaires c'est plus qu'une c6.

Voiture de despote soviétique, magnifique mauvais goût

Il faut savoir que ce genre de voiture qui nous parait ringarde s'adresse à une clientèle japonaise extrèmement conservatrice (et probablement âgée). Parmi le cahier des charges, une dame avec une coiffure traditionelle japonaise doit pouvoir y entrer sans trop se pencher.

Quant au velours, qui peut faire sourire sur une voiture de ce prix il est largement préféré au cuir par cette clientèle.

Si cette auto pouvait en effet servir à quelque chose sur notre continent, ce pourrait être en effet du retour en grâce d'un solide velours sur les offres haut de gamme en alternative au sempiternel cuir. Cuir qui est de moins en moins véritable, et devenu très rare sur l'ensemble des faces d'un siège.

Un bon velours, type de celui qu'on trouvait pour exemple sur les Benz Classe S des années 70'.

Assorti de modernités : chauffant, massant et surtout ventilé : hummmmmmmm !

Comme si les mafieux ouzbèques ou les patriarches roms ne roulaient pas en Mercedes Classe S ou en Porsche Cayenne... Ça fait rêver hein ?

Les Lexus sont faites pour plaire aux Oçidentaux...voitures mondiales.

La lexus LS 500h n'a rien à voir avec une Century Toyota vu que la finition est faite par des grands maîtres à la main... Elle est limitée à 50 exemplaires exclusivement au Japon dont une pour l'empereur...

Le reste chauffeur de maître, PDG, etc,

Ils y a quelques images et une petite vidéo sur le polissage à l'eau pour donner un effet miroir et c'est un maître qualifié pas un ouvrier lambda.

https://newsroom.toyota.co.jp/en/toyota/22998350.html

Je serais l'empereur, je jetterais mon doigt velu sur une Lexus LS, à choisir. Mais je regrette qu'aucune voiture de luxe japonaise ne s'inspire des intérieurs clairs et épurés de leurs maisons.

Même dans une LS 500h, c'est chargé, tous ces détails...

Je crois que tu confonds avec une Audi A6 3.0 TDI ancien modèle.

Les feux qui jaunissent, c'était sur les Mondéo 2 et autres Passat B5 phase 2 et Audi A4 B6 et A6 C5 (j'oublie d'autres autos, une tapée de ces années).

Tout à fait, mais alors un bon velours, pas de la daube comme celui de ma Focus 2 qui est épais comme du papier à clopes, le même style que sur les Mondéo 2 et C-MAX premier modèle en finition Ghia. Rien à voir avec le velours des Sierra et Scorpio qui étaient au top.

La LS 500h n'est pas assemblé par des maîtres kami-Sama "dieu" ouvrier ultra qualifié qui reproduit tout en partant de zéro mieux qu'une machine !!

La Century oui....

Monozukuri et Hitozukuri

En février 2011, le président Fujio Cho a déclaré que la mission de Toyota était de «préserver le Japonais Monozukuriiii» .

Mais que signifie 'Monozukuri'?

C'est un mot qui reflète le véritable esprit de Toyota par rapport au concept de durabilité. La signification littérale de Monozukuri est «production». 'Mono' est la chose qui est faite et 'Zukuri' signifie l'acte de faire mais Monozukuri implique plus que simplement faire des choses. Il peut être mieux comparé au mot «artisanat» en anglais. Chez Toyota, ils disent «faire les choses, c'est faire des gens» (monozukuri wa hitozukuri) ou «développer des gens et ensuite fabriquer des produits». Leur engagement à développer les gens est clair et ils prennent cela au sérieux. Cela fait partie du système de culture et de gestion, et un énorme avantage concurrentiel. Puisqu'ils en dépendent pour améliorer la qualité et maintenir la productivité, c'est aussi une faiblesse possible s'ils essaient de croître plus vite qu'ils ne peuvent développer des gens. Pour moi, "Respect des personnes" détermine pourquoi je viens travailler aujourd'hui et demain. Mon point de vue est que'en créant l'équation qui fait que les choses font des gens, Toyota a placé le développement des personnes comme une activité à valeur ajoutée.

Monozukuri est un terme qui peut être traduit comme «le processus de création de produits supérieurs par la fierté de fabrication, l'excellence de la fabrication et l'amélioration continue». Son équivalent anglais est «artisanat», ce qui suggère que le travail est un travail d'amour. , qui exige un niveau de compétence extrêmement élevé qui pourrait prendre toute une vie à maîtriser. Ce haut niveau de compétence est atteint grâce à hitozukuri .

https://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/18986220

En 2006 4 exemplaires spéciales "Century Royal" pour le palais Imperial ont été construites avec 1000kg de plus certainement blindées et mesurant 6,15m le prix... 500.000$ chacune.

En 2006, Toyota a lancé la Century Royal, une version de 6,15 mètres de long produite pour la Maison impériale du Japon. Les spécifications étaient les mêmes, mais l'intérieur avait des rendez-vous personnalisés et un confort sensiblement meilleur. Le corps plus long et les internes révisés ont fait au Royal plus de 2.000 livres plus lourd que le modèle standard. Seulement quatre de ces voitures ont été construites et il en a coûté 500 000 $ chacune. La deuxième génération Century a été arrêtée fin 2016, après presque 20 ans de production.

Mitsuru kawai ancien vétéran chez Toyota 50 ans de travail 69 ans aujourd'hui...Le retour des maîtres artisans.

« Lorsque j’étais débutant, nous appelions les maîtres expérimentés des dieux, et ils pouvaient tout faire », rappelle Kawai. Selon l’auteur Jeff Liker, qui a écrit 8 livres sur Toyota et qui a rencontré Kawai l’année dernière (2013), Toyota considère ces « dieux », ces kami-sama, comme on les appelle en japonais, comme des maitres artisans qui ont constamment besoin d’affiner leurs art et leur niveau de compétence. Avec leur retour dans les usines, Toyota cherche à développer de nouvelles compétences et trouver des moyens d’améliorer les lignes de production.

Toyoda craint que le groupe fondé par son grand-père ne perde trop ses exigences de qualité et d’efficacité sur l’autel de la croissance et des chiffres de ventes. « Ce qu’Akio Toyoda craignait, c’est que la compagnie ait perdu l’habitude de prendre le temps de se donner du mal pour apprendre », explique Liker. « Il a senti que Toyota avait attrapé la maladie des grosses sociétés et qu’elle était trop concentrée à produire ». Cette initiative accompagne un transfert de la production vers des plateformes manufacturières qui devraient permettre de réduire les coûts de 30%, tout en maintenant la production annuelle à 3 millions de véhicules par an.

Kawai dirige lui-même la division de la forge à l’usine Toyota de Honsha, et sous ses ordres, les ouvriers apprennent à forger eux-mêmes des vilebrequins, au lieu de s’en remettre à des process automatisés.

Il affirme que les jeunes ouvriers peuvent apprendre bien plus de choses sur leur métier s’ils apprennent à fabriquer les pièces détachées à partir d’un matériau brut, plutôt que s’ils les ramassent sur un tapis roulant, ou s’ils appuient sur les boutons de machines. Les leçons apprises peuvent ensuite être transposées dans le réglage des machines, afin d’améliorer les process et d’éviter les gaspillages. Ce type d’expérience a permis de réduire le niveau des déchets et de raccourcir de 96% la longueur de la ligne de production par rapport à ce qu’elle était il y a 3 ans. A l’usine de Honsha, la quantité de déchets liée à la fabrication des vilebrequins a été réduite de 10%. Kawai souhaite maintenant appliquer les nouvelles méthodes aux lignes de la Prius, la voiture hybride de Toyota. Outre les vilebrequins, le travail manuel a également fait son retour dans les ateliers de fabrication des essieux et des pièces détachés du châssis.

Cependant, le but n’est certainement pas d’éradiquer les robots – 760 robots accomplissent 96% des tâches de production à l’usine Motomachi. « Nous ne pouvons tout simplement pas dépendre des machines qui ne font que répéter la même tâche à l’infini. Pour être le maître de la machine, il faut avoir les connaissances et les compétences pour lui apprendre le travail », dit Kawai. « La mécanisation en elle-même n’est pas nuisible, mais s’en tenir à une mécanisation particulière conduit à oublier le kaizen et à ne plus rechercher l’amélioration », estime Takahiro Fujimoto, un professeur de gestion de la production à l’Université de Tokyo.

De captainkuru : "Ces ouvriers sont appelé Takumi. Certains sont des artisants gardiens de la qualité du savoir faire japonais et sont considérés officiellement comme "trésors vivants nationnaux". Il y en a chez les constructeurs auto, ceux qui calent le 3,8 de la GTR à la main ou chez Lexus..."

Tu penses à la Lexus LFA sans doute.

La lexus LS serait aussi traité avec de l'artisanat Takumi.

https://www.lexus.fr/discover-lexus/craftsmanship/flagship-finish/#hand

Merci pour ces éclairages sympa sur la culture qui sous-tend toute fabrication japonaise.

Mon hobby (et un peu plus qu'un hobby) étant la menuiserie, je me suis intéressé durant un temps aux techniques d'assemblage japonaises : elles sont d'une complexité et d'un raffinement, tant en ébénisterie qu'en gros assemblages de charpentes, qui feraient passer nos maîtres charpentiers pour des apprentis.

Et pour qui a utilisé des outils japonais, notamment leurs différents types de scies ou de rabots, ils sont (outre le fait de souvent être de magnifiques objets, si on est prêt à y mettre un peu le prix) d'une efficacité redoutable, à tel point qu'on hésite parfois à sortir la machine.

Simple petit exemple : nos scies occidentales sont conçues pour scier en poussant, ce qui oblige à avoir une lame plus épaisse pour qu'elle ne se torde pas, nécessite un effort plus grand et laisse un trait de coupe plus gros et moins net. Les scies japonaises scient en tirant vers soi (idem d'ailleurs ave les rabots), ce qui a l'avantage de tendre la lame, qui peut donc être plus fine et laisse un trait de coupe fin et extrêmement net, le tout avec un effort réduit.

Petits exemples qui indiquent une différence d'approche radicale (plus que radicale dans le cas présent : carrément opposée), mais tellement plus intelligente du côté japonais.

Ah bon ? Aux tarifs pratiqués, ce n'est pas du cuir ? Décidément, ces allemands sont incorrigibles.

Suis allé à la concession Lexus cette semaine, il y a une LS 500 h sur le parking. Belle bête. L'intérieur est superbe.

Il n'y a pas les contreportes origami, d'ailleurs cela ne me semble pas nécessaire. mais j'aurais bien aimé voir, juste pour la prouesse technique. Seul bémol, les jantes chromées, je ne sais pas si c'est d'office, mais c'est un peu too much. Je vais prendre rdv pour un essai.

Cette voiture est absolument fantastique, le Zen le plus pur, évidemment, il lui faut un chauffeur ceci est indispensable. D'autre part, cette voiture à ma connaissance n'est livrée qu'a l'empereur et aux grands patrons de l'industrie japonaise. Malgré tout, on peut trouver au U.S.A. des occasions. Mais j'insiste sur l'importance d'engager un chauffeur. Si vous n'avez pas les moyens de le faire, oublié cette voiture !