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Commentaires - Nouveau moteur hybride léger de 136 ch pour les Peugeot 3008 et 5008

Cédric Pinatel

Nouveau moteur hybride léger de 136 ch pour les Peugeot 3008 et 5008

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Par

Motorisation du Tonale déjà revue???

Donc en fait moteur Fiat/GM actualisé???

Par

Avec un puretech PSA et du mildhybrid 48V sur la même architecture moteur qu'un Compass... Performances juste passable alors, et vu le surcout à l'achat....

Par

Il faut bien commencer par quelque chose.

Ca ne pourra être que mieux avec un petit léger mieux niveau conso.

Malheureusement le puretech est aussi ce qui se fait de pire en matière de consommation réelle. Même améliorées les consos restent trop importantes.

Il serait temps de faire de l'hybride tout court...

Par

Il était temps ...

Par

Il n'y a a bien que l'hybridation qui soit légére dans ces bagnoles ! :lol:

Par

En réponse à Ricoo26

Motorisation du Tonale déjà revue???

Donc en fait moteur Fiat/GM actualisé???

   

Le Tonale n'aura pas droit au Puretech hybride prévue que pour les plates formes Cmp et Emp2 de PSA,le futur B-Suv Alfa ,Jeep Avenger et Fiat aura droit à ce moteur.

Le 1.5 Firefly hybride est un moteur Fca , mais n'a rien de GM

Par

Article putaclic comme cette marque !

Pourquoi publier ce genre d'article alors qu'il n'y a aucune information fiable ?

Véhicule avec 1 km d'autonomie en ville à basse vitesse, c'est révolutionnaire !

Par

Quoi !!! ETO m'avait pourtant promis juré craché que ma 3008 III m'attendrait à la concession l'année prochaine !

Mais que vais-je devenir ? :brosse:

Par

En réponse à Ricoo26

Motorisation du Tonale déjà revue???

Donc en fait moteur Fiat/GM actualisé???

   

Ca y ressemble énormément sur le papier. Vu le glouton que c'est sur la gamme fiat et le tonale, le seul avantage de ce moteur est de ne pas être un 3 pattes

Par

J'adore la présence de la 9X8 dans la gamme electrifiée :buzz:

Par

"Peugeot promet que cette technologie offrira un surplus de couple à bas régime et permettra même de rouler en mode zéro émissions jusqu'à 1 kilomètre à faible vitesse en ville."

Whaou, et dire que ZE spécialiste nous avait promis très prochainement le 3008 avec 800 kilomètres d’autonomie :coolfuck:en électrique:coolfuck::coolfuck:.

Par

On les invitera sur le stand de Renault pour leur parler de l'Austral en hybrid 200ch...

C'est quand même dingue, ils ont les 225 2wd et 300 4wd plug-in hybrid, tout ce qu'ils ont à faire c'est de ramener tout ça en hybride simple parce qu'on a rien à faire du plug-in et de la lourde batterie.

Elle est belle la stratégie ma parole pffffffffff

Par

En réponse à Bloooky

On les invitera sur le stand de Renault pour leur parler de l'Austral en hybrid 200ch...

C'est quand même dingue, ils ont les 225 2wd et 300 4wd plug-in hybrid, tout ce qu'ils ont à faire c'est de ramener tout ça en hybride simple parce qu'on a rien à faire du plug-in et de la lourde batterie.

Elle est belle la stratégie ma parole pffffffffff

   

Sans mauvaise foi il va juste remplacer le 3 cylindre de base existant.

Par

Aie!

Déjà la presence d'une chaine n'est nullement gage de fiabilité, et vu le passif psa et de ce moteur, on attendra de voir ce que ça donne.

Et l'hybridation a minima sur un moteur glouton a la base, aussi tardivement, stellantis encore a la pointe!

Par

En réponse à one78

"Peugeot promet que cette technologie offrira un surplus de couple à bas régime et permettra même de rouler en mode zéro émissions jusqu'à 1 kilomètre à faible vitesse en ville."

Whaou, et dire que ZE spécialiste nous avait promis très prochainement le 3008 avec 800 kilomètres d’autonomie :coolfuck:en électrique:coolfuck::coolfuck:.

   

Oui oui, ça arrive: "l'année prochaine", tu connais la musique non? :coolfuck:

Par

Pas ça qui va me réconcilier avec les moteurs PSA :blague:

Par

petit conseil à tavares!!!

vite une chaine sur le pure toc!!! et sors nous la version ethanol... et vite!!!

qui a vendu 50% de plus ce mois ci?

toy... et ses hybrides...

ford et ses hybrides toy+ ses versions ethanol...

qui n'a fait que +2% dans un marché en hausse de 5% stellantis!!!

remarquez rino c'est moins 5%!!

Par

c'est quoi le "nouveaux pure-tech" ??

cela reste en 3 cylindres, on cela repasse en 4 ?

chaine en plastique Fischer price , en mousse ou en cristal de baccarat cette fois ci ?

quelle cylindré ?

Par

Exit la daube de 3 cylindres 1.2 , pour un upsizsing 1.5 et 4 cylindres de la banque d'organes du groupe , bon hybride légers sans grand intérêt de nos jours , avec le grand écart PHEV hors de prix et toujours dans l'obligation de pouvoir recharger , donc jamais de full hybride chez Peugeot ? , heureusement que l'offre existe chez d'autres constructeurs pour ceux ou cette techno est le plus adapté à l'usage .

Par

Cylindrée ? Nombre de cylindres ?

Par

En réponse à Ricoo26

Motorisation du Tonale déjà revue???

Donc en fait moteur Fiat/GM actualisé???

   

GM mddrrr t'es un bon toi :biggrin:

Par

En réponse à Ricoo26

Avec un puretech PSA et du mildhybrid 48V sur la même architecture moteur qu'un Compass... Performances juste passable alors, et vu le surcout à l'achat....

   

Parce-que tu penses que les 3008 et 5008 vont changer d'architecture ? Je sais pas si tu es nouveau ici mais tu démarres fort :ddr:

Par

En réponse à auyaja

Il n'y a a bien que l'hybridation qui soit légére dans ces bagnoles ! :lol:

   

La cylindrée et la puissance aussi nan ?

Par

En réponse à madikera971

Le Tonale n'aura pas droit au Puretech hybride prévue que pour les plates formes Cmp et Emp2 de PSA,le futur B-Suv Alfa ,Jeep Avenger et Fiat aura droit à ce moteur.

Le 1.5 Firefly hybride est un moteur Fca , mais n'a rien de GM

   

Je ne dirais pas "avoir le droit" perso'...

Par

En réponse à jef_13

Ca y ressemble énormément sur le papier. Vu le glouton que c'est sur la gamme fiat et le tonale, le seul avantage de ce moteur est de ne pas être un 3 pattes

   

D'être solide aussi accessoirement...

Par

En réponse à Otonei

J'adore la présence de la 9X8 dans la gamme electrifiée :buzz:

   

Et tu remarqueras que pour faire croire qu'il y a de l'hybride simple dans leur gamme, ils mettent ce 3008 et 5008 dans une case nommée "Hybrid" et non "Mild-hybrid". PSA et son mensonge permanent quoi...

Par

La base est donc le 1,2L PureToc, fallait pas rêver sur le 1,5L FCA ;)

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Il faut bien commencer par quelque chose.

Ca ne pourra être que mieux avec un petit léger mieux niveau conso.

Malheureusement le puretech est aussi ce qui se fait de pire en matière de consommation réelle. Même améliorées les consos restent trop importantes.

Il serait temps de faire de l'hybride tout court...

   

Vu les tarifs, si c'est pour un kilométrage annuel contenu, la consommation n'est pas spécialement un souci si elle reste elle-même contenue à 7-8 l/100.

Entre celui qui fait 8000 km par an et celui qui en fait 20000, la donne n'est pas la même. Et moins on fait de kilomètres, moins la consommation est un critère important. Et plus le véhicule est cher, moins il l'est, également.

J'ai en tout cas toujours un peu de mal à comprendre comment on peut être prêt à mettre beaucoup d'argent dans une voiture tout en espérant consommer le moins possible pour économiser 3 francs six sous. Autant s'orienter alors vers du low cost, genre Dacia, dans ce cas.

Après, si on un très gros rouleur, oui, je peux comprendre. Mais je voulais simplement dire que le niveau de consommation d'une voiture est un critère plus ou moins pertinent selon le rapport tarif/kilométrage annuel attendu du véhicule, sachant que si on a des moyens financiers limités, théoriquement, on évite de payer cher sa voiture.

Par

En réponse à one78

"Peugeot promet que cette technologie offrira un surplus de couple à bas régime et permettra même de rouler en mode zéro émissions jusqu'à 1 kilomètre à faible vitesse en ville."

Whaou, et dire que ZE spécialiste nous avait promis très prochainement le 3008 avec 800 kilomètres d’autonomie :coolfuck:en électrique:coolfuck::coolfuck:.

   

L'un n'empêche pas l'autre, que je sâche. :bah:

Ici, ça sera le moteur pour ceux qui veulent continuer de rouler en thermique, en payant leur peugeot le moins cher possible. :bah:

Par

La même configuration chez Renault donne 200cv, il est vrai via 2 kWh/400V et non un ridicule 48V (0,5 ; 0.8 kWh ?)

Le kWh de batterie coûte environ $100 à $200 rappelons le. Bref c'est pingre.

Par

En réponse à fedoismyname

Vu les tarifs, si c'est pour un kilométrage annuel contenu, la consommation n'est pas spécialement un souci si elle reste elle-même contenue à 7-8 l/100.

Entre celui qui fait 8000 km par an et celui qui en fait 20000, la donne n'est pas la même. Et moins on fait de kilomètres, moins la consommation est un critère important. Et plus le véhicule est cher, moins il l'est, également.

J'ai en tout cas toujours un peu de mal à comprendre comment on peut être prêt à mettre beaucoup d'argent dans une voiture tout en espérant consommer le moins possible pour économiser 3 francs six sous. Autant s'orienter alors vers du low cost, genre Dacia, dans ce cas.

Après, si on un très gros rouleur, oui, je peux comprendre. Mais je voulais simplement dire que le niveau de consommation d'une voiture est un critère plus ou moins pertinent selon le rapport tarif/kilométrage annuel attendu du véhicule, sachant que si on a des moyens financiers limités, théoriquement, on évite de payer cher sa voiture.

   

C'est simple, les gens ne regardent que le prix à la pompe, voire dans certains cas leur coût au 100km...

Tu as beau leur expliquer que rajouter 4000 euros pour économiser 1, 50 du km, ça ne marche que si tu fais 25000 ou plus par an, ils captent pas.

J'ai acheté un v6 essence 9000 au lieu d'un dci à 15000, tout le monde m'a traité de fou, pourtant, le seuil de rentabilité devait tourner autour des 380000 km de mémoire...

Par

parfaitement

et quand tu parles de PRK incluant, entretie, décote , etc tu parles chinois...

depuis 2 ans, je fais pas mal de km pour allez au TAF, car changement de boite

je suis passé de 40 km/J à 120 Km/j

je garde mon gros mazout, qui de toute façon ne faut plus rien pour manger des km

tout le monde trouve cela aberant et me propose tous de claquer 35-40 k€ dans une Tesla pour manger ses km

mais bien sur

Par

En réponse à gignac-31

petit conseil à tavares!!!

vite une chaine sur le pure toc!!! et sors nous la version ethanol... et vite!!!

qui a vendu 50% de plus ce mois ci?

toy... et ses hybrides...

ford et ses hybrides toy+ ses versions ethanol...

qui n'a fait que +2% dans un marché en hausse de 5% stellantis!!!

remarquez rino c'est moins 5%!!

   

Le nouveau 1.2 puretech hybride sera bien équipé d.une chaîne à la place de la courroie.

Par

En réponse à Gastor

La même configuration chez Renault donne 200cv, il est vrai via 2 kWh/400V et non un ridicule 48V (0,5 ; 0.8 kWh ?)

Le kWh de batterie coûte environ $100 à $200 rappelons le. Bref c'est pingre.

   

Ben non en fait.

Renault propose sur son Austral du mild-hybrid 48v (130ch) et 12v (160 et un futur 140ch).

Le truc c'est que ce sont des version d'accès et la gamme s'articule surtout autour des hybrid 160 et 200ch.

De VRAIS hybrid.

Donc on ne peut pas dire qu'à configuration égale l'Austral est à 200ch.

Par

En réponse à fedoismyname

Vu les tarifs, si c'est pour un kilométrage annuel contenu, la consommation n'est pas spécialement un souci si elle reste elle-même contenue à 7-8 l/100.

Entre celui qui fait 8000 km par an et celui qui en fait 20000, la donne n'est pas la même. Et moins on fait de kilomètres, moins la consommation est un critère important. Et plus le véhicule est cher, moins il l'est, également.

J'ai en tout cas toujours un peu de mal à comprendre comment on peut être prêt à mettre beaucoup d'argent dans une voiture tout en espérant consommer le moins possible pour économiser 3 francs six sous. Autant s'orienter alors vers du low cost, genre Dacia, dans ce cas.

Après, si on un très gros rouleur, oui, je peux comprendre. Mais je voulais simplement dire que le niveau de consommation d'une voiture est un critère plus ou moins pertinent selon le rapport tarif/kilométrage annuel attendu du véhicule, sachant que si on a des moyens financiers limités, théoriquement, on évite de payer cher sa voiture.

   

On ne va pas vous rappeler quand même que des années durant il a été vain d'expliquer à énormément de monde que leur véhicule diesel ne serait amorti qu'au bout de 12 ans et 150 000km?

Si?

Si l'achat d'une voiture ne répondait qu'à des critères de pure rationalité on aurait presque tous une berline 5 portes de 80ch...

Mis à part quelques cas très spécifiques ca suffirait à 95% de la population.

Donc oui, si on pose sur papier les besoins d'un coté et l'outil nécessaire pour y répondre d'un autre on peut considérer que le rapport coût/rendement se tient...ou pas.

Sauf que c'est pas comme ça que ça se passe.

Par

J'aurai bien aimé voir une 108 à hybridation légère chez Peugeot.

Une citadine compacte à 15 000 €, avec une puissance suffisante pour la route, et une conso réelle de 3 l / 100.

Mais non, la mode est aux pachydermes.

Par

Ce qui est bien chez peug', c'est à chaque fois une bonne poilade à la sortie d'une nouveauté. :lol:

Toujours un métro de retard, sauf sur les prix.:biggrin:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

On ne va pas vous rappeler quand même que des années durant il a été vain d'expliquer à énormément de monde que leur véhicule diesel ne serait amorti qu'au bout de 12 ans et 150 000km?

Si?

Si l'achat d'une voiture ne répondait qu'à des critères de pure rationalité on aurait presque tous une berline 5 portes de 80ch...

Mis à part quelques cas très spécifiques ca suffirait à 95% de la population.

Donc oui, si on pose sur papier les besoins d'un coté et l'outil nécessaire pour y répondre d'un autre on peut considérer que le rapport coût/rendement se tient...ou pas.

Sauf que c'est pas comme ça que ça se passe.

   

qu'il y ait plein de cons incapables de raisonner, je veux bien l'admettre.

mais il faut éviter de faire de même en expliquant que consommer 7l/100 au lieu de 8l/100 est important sur une caisse de 40k€.

le pire étant ceux qui conseillent de remplacer une vieille caisse par une récente pour consommer 1 litre de moins au 100 en faisant 10000 km par an.

maintenant, dans l'absolu, consommer moins est toujours bienvenu. mais parfois, voire bien souvent, c'est aussi au détriment de l'agrément de conduite, genre quand on se retrouve avec un étagement de boite de vitesse qui privilégie des rapports hyper longs.

selon moi, si on roule peu, il vaut mieux privilégier l'agrément de conduite à la consommation, d'autant plus si on paye cher son véhicule.

tout ça pour dire in fine que ce que je retiens sur cette nouvelle motorisation, c'est l'augmentation d ela puissance et du couple, ce qui, sur le papier, devrait amener un meilleur agrément de conduite. et vu les tarifs attendus, c'est je pense plus important que la consommation, même si elle a effectivement des chances de diminuer.

à confirmer toutefois, car si le poids augmente, du fait de cette mini hybridation, ça pourrait très bien in fine ne rien changer, à part avoir une voiture un peu moins agile dans les virages, le léger étant toujours préférable au lourd.

je suis curieux en tout cas de comparer les tests entre 3008 130cv et 30008 136cv.

Par

En réponse à fedoismyname

qu'il y ait plein de cons incapables de raisonner, je veux bien l'admettre.

mais il faut éviter de faire de même en expliquant que consommer 7l/100 au lieu de 8l/100 est important sur une caisse de 40k€.

le pire étant ceux qui conseillent de remplacer une vieille caisse par une récente pour consommer 1 litre de moins au 100 en faisant 10000 km par an.

maintenant, dans l'absolu, consommer moins est toujours bienvenu. mais parfois, voire bien souvent, c'est aussi au détriment de l'agrément de conduite, genre quand on se retrouve avec un étagement de boite de vitesse qui privilégie des rapports hyper longs.

selon moi, si on roule peu, il vaut mieux privilégier l'agrément de conduite à la consommation, d'autant plus si on paye cher son véhicule.

tout ça pour dire in fine que ce que je retiens sur cette nouvelle motorisation, c'est l'augmentation d ela puissance et du couple, ce qui, sur le papier, devrait amener un meilleur agrément de conduite. et vu les tarifs attendus, c'est je pense plus important que la consommation, même si elle a effectivement des chances de diminuer.

à confirmer toutefois, car si le poids augmente, du fait de cette mini hybridation, ça pourrait très bien in fine ne rien changer, à part avoir une voiture un peu moins agile dans les virages, le léger étant toujours préférable au lourd.

je suis curieux en tout cas de comparer les tests entre 3008 130cv et 30008 136cv.

   

je voulais dire entre 3008 130 cv et 3008 136cv hybride

Par

En réponse à -Nicolas-

J'aurai bien aimé voir une 108 à hybridation légère chez Peugeot.

Une citadine compacte à 15 000 €, avec une puissance suffisante pour la route, et une conso réelle de 3 l / 100.

Mais non, la mode est aux pachydermes.

   

En même temps, t'as vu le tarif de la nouvelle Aygo?

Pure thermique et non hybride, pour rappel. :bah:

Alors, une 108 hybride à 18-20 k€ aurait-elle rencontré du succès ? rien de moins sûr. :bah:

Par

En réponse à toyotaquifaitpasdebruit

Ce qui est bien chez peug', c'est à chaque fois une bonne poilade à la sortie d'une nouveauté. :lol:

Toujours un métro de retard, sauf sur les prix.:biggrin:

   

vu que la 3008 se vend toujours aussi bien, malgré un tarif haut perché par rapport à la concurrence, je pense que la poilade est surtout du côté des vendeurs, qui doivent assez souvent sabrer le champagne. :bah:

Par

motorisation débile ! pas viable! ce moteur qui sert partout a peugeot le 1.2 est le pire des moteur voir ça sur des voitures a + de 30000e est un honte et offense !

Par

J'y mettrais pas ma main à couper, mais je ne serais guère étonné qu'on soit sur une intégration à pas cher de la solution de Valéo EEM qui vivote depuis un bon moment.

Par

En réponse à fedoismyname

vu que la 3008 se vend toujours aussi bien, malgré un tarif haut perché par rapport à la concurrence, je pense que la poilade est surtout du côté des vendeurs, qui doivent assez souvent sabrer le champagne. :bah:

   

Tant qu'il y a des moutons à tondre, faut pas hésiter.:biggrin:

Par

En réponse à fedoismyname

vu que la 3008 se vend toujours aussi bien, malgré un tarif haut perché par rapport à la concurrence, je pense que la poilade est surtout du côté des vendeurs, qui doivent assez souvent sabrer le champagne. :bah:

   

Se vend toujours aussi bien...

Si on veut.

Disons que chaque année il s'en vend moins que la précédente, que les Tucson et Sportage lui passe allègrement devant, que le Tiguan et même le Qashqai le talonne et vont sûrement passer devant...

Qu'il n'a jamais été leader de sa catégorie en UE et que son seul fait de gloire est d'être premier....en France.

Alors attention hein. Qu'on ne me fasse pas dire ce que je n'ai pas dit.

C'est un indéniable succès que bien des constructeurs voudraient connaître.

Ca rempli confortablement les poches de PSA/stellantis.

Mais pas l'ultra méga succès dominateur que l'on peut croire à en lire certains.

Mais comme je dis on peut avoir une très très belle carrière commerciale en étant 3 ou 4ème de sa catégorie...

Par

un collège à depuis,6 mois,une 3008 Hybride 225 E-EAT8 GT... 50 k€ le bout tout de même

comptant de sa voiture

de nombreux petit buggs, qui l'oblige à la ramener à sa concess tout de même .....

Par

Je crois que chacun est libre d'apprécier si le fait de consommer 1l de moins pour une caisse de 40 000€ est important ou pas.

Surtout que des caisses vendues 40 000€ en fait c'est rare.

C'est plus vendue 500€/mois pendant 4 ans...

Et tout dépendra de l'utilisation.

Principalement ville ? Autoroute? Chargé ?

On peut rapidement passer de 1l en mixte WLTP à plus de 2.5l en réel....

Mais il est évident que changer exprès de bagnole pour ça...c'est pas un super calcul.

C'est comme ces idiots de ministres qui expliquent qu'un smicard qui a du mal à payer 2.5€ le litre de GO il peut changer de véhicule en achetant une caisse de 30 000€ , parce qu'il aura 6 000 de bonus...

Par contre a l'occasion d'un changement devenu indispensable une solution à 2l d'écart, même sur des engins à 40 000 balles, ce n'est pas à négliger.

Par

En réponse à one78

"Peugeot promet que cette technologie offrira un surplus de couple à bas régime et permettra même de rouler en mode zéro émissions jusqu'à 1 kilomètre à faible vitesse en ville."

Whaou, et dire que ZE spécialiste nous avait promis très prochainement le 3008 avec 800 kilomètres d’autonomie :coolfuck:en électrique:coolfuck::coolfuck:.

   

Absolument personne n'a promis un 3008 avec 800 kilomètres WLTP d'autonomie.

"À partir de fin 2023, le groupe disposera de la STLA Medium (ou EMP2 V4 en interne), qui sera inaugurée par le futur Peugeot e-3008 (P64), puis par ses cousins. Si elle reste multi-énergie, cette base sera redeveloppée pour intégrer une ou deux machines électriques (jusqu’à 340 ch), ainsi que la nouvelle batterie ACC (de 60 à 100 kWh) avec une autonomie maximale de 700 km."

Et il est question d'autonomie maximale, nul doute que le 3008 en proposera un peu moins. (Environ 650 kilomètres WLTP.)

Ce qui donnera environ 400 kilomètres d'autonomie sur autoroutes pour le prochain 3008-e.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Il faut bien commencer par quelque chose.

Ca ne pourra être que mieux avec un petit léger mieux niveau conso.

Malheureusement le puretech est aussi ce qui se fait de pire en matière de consommation réelle. Même améliorées les consos restent trop importantes.

Il serait temps de faire de l'hybride tout court...

   

outre la conso, les faiblesses et la fiabilité déplorables qui sont à mettre en avant. Quant au bricolage proposé actuellement, il y a encore du pain sur la planche pour se mettre à niveau donc de l'hybride simple, ça va être très compliqué...qu'ils passent direct à l’électrique, ils ont déjà suffisamment de soucis avec le thermique

Par

En réponse à ze_cat

parfaitement

et quand tu parles de PRK incluant, entretie, décote , etc tu parles chinois...

depuis 2 ans, je fais pas mal de km pour allez au TAF, car changement de boite

je suis passé de 40 km/J à 120 Km/j

je garde mon gros mazout, qui de toute façon ne faut plus rien pour manger des km

tout le monde trouve cela aberant et me propose tous de claquer 35-40 k€ dans une Tesla pour manger ses km

mais bien sur

   

Tu n'as pas besoin d'une Tesla pour faire 120 km/jour. A peu près tous les VE du marché en sont capables. Une Ioniq 28 kWh, très efficiente, pourra faire le taf sans problème. Les prix tournent autour de 20 k€ en occasion, desquels on peut déduire 1 000 € de bonus éco et 2 500 € de prime à la conversion si tu te débarrasses d'un vieux véhicule.

Dans ta situation actuelle (120 km / jour soit au moins 25 000 km / an), le passage à un VE ne serait pas dépourvu d'avantages financiers...

Par

A voir le descriptif complet de l'ensemble [moteur, boite, appoint électrique] mais de toute façon c'est quand même loin des meilleurs sans avoir pour atout un prix plus bas.

Par

En réponse à Bloooky

On les invitera sur le stand de Renault pour leur parler de l'Austral en hybrid 200ch...

C'est quand même dingue, ils ont les 225 2wd et 300 4wd plug-in hybrid, tout ce qu'ils ont à faire c'est de ramener tout ça en hybride simple parce qu'on a rien à faire du plug-in et de la lourde batterie.

Elle est belle la stratégie ma parole pffffffffff

   

Mais ils sont incapables de gagner de l'argent avec un hybride simple sur cette technologie s'ils veulent être, au moins coté tarifs, à la hauteur des concurrents.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Se vend toujours aussi bien...

Si on veut.

Disons que chaque année il s'en vend moins que la précédente, que les Tucson et Sportage lui passe allègrement devant, que le Tiguan et même le Qashqai le talonne et vont sûrement passer devant...

Qu'il n'a jamais été leader de sa catégorie en UE et que son seul fait de gloire est d'être premier....en France.

Alors attention hein. Qu'on ne me fasse pas dire ce que je n'ai pas dit.

C'est un indéniable succès que bien des constructeurs voudraient connaître.

Ca rempli confortablement les poches de PSA/stellantis.

Mais pas l'ultra méga succès dominateur que l'on peut croire à en lire certains.

Mais comme je dis on peut avoir une très très belle carrière commerciale en étant 3 ou 4ème de sa catégorie...

   

L'important, c'est ce que rapporte un véhicule par rapport à ce qu'il en coûte en terme de R&d et production.

Le reste n'a pas d'importance pour une entreprise, quelle qu'elle soit, dont le but premier reste de faire des bénéfices pour survivre et se développer en proposant d'autres produits face à la concurrence.

Pour ma part, je ne suis pas intéressé par les SUV et donc pas plus pour cette 3008.

Mais les faits sont là: cette caisse se vend et rapporte beaucoup d'argent à Peugeot, alias Stellantis. :bah:

Et si on doit rester chez Stellantis, j'aurais préféré que la Fiat 124 continue d'être proposée. Mais voilà, visiblement, elle n'était pas rentable. Tant pis, mais c'est comme ça. :bah:

Enfin, la 3008 actuelle est en fin de vie. Donc normal que les ventes s'effritent, surtout que les tarifs n'ont pas spécialement baissé. :bah:

Et quand les promos ne sont pas là, c'est que c'est plutôt bon signe pour le constructeur. :bah:

Par

En réponse à toyotaquifaitpasdebruit

Tant qu'il y a des moutons à tondre, faut pas hésiter.:biggrin:

   

C'est exactement ce que disent les gens d'Apple. :jap:

Et on peut critiquer Apple comme on veut, leurs produits à prix élitiste se vendent finalement toujours comme des petits pains, et à des prix de plus en plus élevés.:bah:

Bref, on peut pester contre ce modèle financier, mais il faut reconnaître que c'est finalement un modèle qui fonctionne.

Pas pour rien que Renault, Alias Luce De Meo, a finalement décidé d'en faire autant. :bah: même si le Groupe continuera de vendre des Dacia à côté pour ceux qui ne veulent ou ne peuvent pas suivre, tout en augmentant au passage régulièrement le prix des Dacia qui s'embourgeoisent peu à peu, finalement, elles aussi. :bah:

Par

En réponse à zzeelec

Tu n'as pas besoin d'une Tesla pour faire 120 km/jour. A peu près tous les VE du marché en sont capables. Une Ioniq 28 kWh, très efficiente, pourra faire le taf sans problème. Les prix tournent autour de 20 k€ en occasion, desquels on peut déduire 1 000 € de bonus éco et 2 500 € de prime à la conversion si tu te débarrasses d'un vieux véhicule.

Dans ta situation actuelle (120 km / jour soit au moins 25 000 km / an), le passage à un VE ne serait pas dépourvu d'avantages financiers...

   

Si son "gros mazout" a 10 ans, je te laisse lui expliquer au bout de combien de kilomètres il pourra s'y retrouver financièrement parlant, après avoir acheté un gabarit équivalent en électrique (même d'occasion). :bah:

Car elle souvent là, la problématique.

Si jusqu'à présent, tu n'as pas de voiture, et que t'as envie d'en acheter une, oui, là, entre par exemple une 208 thermique et une 208 électrique, tu peux peser le pour et le contre selon ton cahier des charges. et si c'est pour un usage quotidien avec possibilité de recharge chez toi ou en entreprise, la 208 électrique est probablement un meilleur plan que la 208 thermique, même si les 208 75cv peuvent rester intéressantes jusqu'à un certain kilométrage.

Mais pour celui qui a une vieille voiture qui roule encore, il y a peu de chance qu'il fasse des économies en se décidant de remplacer sa vieille par une voiture électrique, même d'occasion (chères, rares et avec des autonomies loin d'être au top).:bah:

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En réponse à anneaux nîmes.

Je crois que chacun est libre d'apprécier si le fait de consommer 1l de moins pour une caisse de 40 000€ est important ou pas.

Surtout que des caisses vendues 40 000€ en fait c'est rare.

C'est plus vendue 500€/mois pendant 4 ans...

Et tout dépendra de l'utilisation.

Principalement ville ? Autoroute? Chargé ?

On peut rapidement passer de 1l en mixte WLTP à plus de 2.5l en réel....

Mais il est évident que changer exprès de bagnole pour ça...c'est pas un super calcul.

C'est comme ces idiots de ministres qui expliquent qu'un smicard qui a du mal à payer 2.5€ le litre de GO il peut changer de véhicule en achetant une caisse de 30 000€ , parce qu'il aura 6 000 de bonus...

Par contre a l'occasion d'un changement devenu indispensable une solution à 2l d'écart, même sur des engins à 40 000 balles, ce n'est pas à négliger.

   

(..)

Par contre a l'occasion d'un changement devenu indispensable une solution à 2l d'écart, même sur des engins à 40 000 balles, ce n'est pas à négliger.

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faut vraiment que ça soit "indispensable", alors. genre une voiture accidentée ou dont on sait qu'elle n'en a logiquement plus pour longtemps ou qu'il y a de grosses dépenses prochaines à budgéter au prix fort.

mais si tu t'inquiètes de la consommation de ton prochain SUV, alors auatnt acheter un Duster plutôt qu'un 3008, car avec les 15 k€ d'éccart, même si le Duster s'avérait consommer davantage, ça te coûtera nettement moins cher sur la durée, et également en frais mensuel de location, si tu préfères une LOA/LDD.

après, si c'est quelqu'un qui veut absolument predre le 3008, parce que c'est ça, qu'il veut, ben, de toute façon, il ne se posera pas de question sur la consommation de l'engin. :bah:

en revanche, si c'est pour choisir entre par exemple une yaris hybride et une yaris essence 122cv, là, oui, le critère de la consommation peut éventuellement faire pencher la balance. mais à voir en détail, car cela dépend aussi de l'agrément de conduite que l'on souhaite et du contexte routier auquel on sait que l'on sera confronté = car entre rouler masseivement en zones urbaines ou rouler massivement en zones rurales et autoroutes, ça n'est pas la même chose.

idem pour le choix entre une Clio essence 140cv et son équivalent hybride également 140cv.

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En réponse à fedoismyname

Si son "gros mazout" a 10 ans, je te laisse lui expliquer au bout de combien de kilomètres il pourra s'y retrouver financièrement parlant, après avoir acheté un gabarit équivalent en électrique (même d'occasion). :bah:

Car elle souvent là, la problématique.

Si jusqu'à présent, tu n'as pas de voiture, et que t'as envie d'en acheter une, oui, là, entre par exemple une 208 thermique et une 208 électrique, tu peux peser le pour et le contre selon ton cahier des charges. et si c'est pour un usage quotidien avec possibilité de recharge chez toi ou en entreprise, la 208 électrique est probablement un meilleur plan que la 208 thermique, même si les 208 75cv peuvent rester intéressantes jusqu'à un certain kilométrage.

Mais pour celui qui a une vieille voiture qui roule encore, il y a peu de chance qu'il fasse des économies en se décidant de remplacer sa vieille par une voiture électrique, même d'occasion (chères, rares et avec des autonomies loin d'être au top).:bah:

   

Il faut faire ses propres calculs en fonction de son usage et de sa situation.

Un Diesel qui parcourt 25 000 km / an à 5 l / 100 km c'est plus de 2 000 € / an. En comparaison, un VE efficient sera autour de 600. Soit 1 400 € d'économies par an, auxquels il faut ajouter l'entretien plus lourd du VT.

Il faut voir aussi l'âge et le kilométrage du véhicule Diesel : car quoi qu'on en dise, les VT ne sont pas éternels... Avec 25 000 km dans la tronche chaque année, ça chiffre vite. Il se pourrait qu'une panne grave ou que des réparations lourdes soient à envisager.

De l'autre côté, il est possible d'acquérir un VE récent de 3 ans qui aura autour de 50 000 km pour 20 k€ (moins une prime à la casse, ou un apport suite à la revente du véhicule précédent), et dont la cote sera toujours plus soutenue que celle d'un vieux Diesel.

Je pense que la rentabilité est assez certaine au bout de quelques années. A étudier...

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Vendus avec les feux des phaseS 1?:bien:

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En réponse à zzeelec

Quoi !!! ETO m'avait pourtant promis juré craché que ma 3008 III m'attendrait à la concession l'année prochaine !

Mais que vais-je devenir ? :brosse:

   

Et que du coup L'Austral était cuit, mince alors ! :areuh:

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En réponse à fedoismyname

C'est exactement ce que disent les gens d'Apple. :jap:

Et on peut critiquer Apple comme on veut, leurs produits à prix élitiste se vendent finalement toujours comme des petits pains, et à des prix de plus en plus élevés.:bah:

Bref, on peut pester contre ce modèle financier, mais il faut reconnaître que c'est finalement un modèle qui fonctionne.

Pas pour rien que Renault, Alias Luce De Meo, a finalement décidé d'en faire autant. :bah: même si le Groupe continuera de vendre des Dacia à côté pour ceux qui ne veulent ou ne peuvent pas suivre, tout en augmentant au passage régulièrement le prix des Dacia qui s'embourgeoisent peu à peu, finalement, elles aussi. :bah:

   

Bien vu .:bien:

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En réponse à zzeelec

Il faut faire ses propres calculs en fonction de son usage et de sa situation.

Un Diesel qui parcourt 25 000 km / an à 5 l / 100 km c'est plus de 2 000 € / an. En comparaison, un VE efficient sera autour de 600. Soit 1 400 € d'économies par an, auxquels il faut ajouter l'entretien plus lourd du VT.

Il faut voir aussi l'âge et le kilométrage du véhicule Diesel : car quoi qu'on en dise, les VT ne sont pas éternels... Avec 25 000 km dans la tronche chaque année, ça chiffre vite. Il se pourrait qu'une panne grave ou que des réparations lourdes soient à envisager.

De l'autre côté, il est possible d'acquérir un VE récent de 3 ans qui aura autour de 50 000 km pour 20 k€ (moins une prime à la casse, ou un apport suite à la revente du véhicule précédent), et dont la cote sera toujours plus soutenue que celle d'un vieux Diesel.

Je pense que la rentabilité est assez certaine au bout de quelques années. A étudier...

   

Une leaf commence a 10000€, pour tourner dans 80-100km autour du domicile, c'est probablement une bonne solution mais en 3° voiture ça fait trop.

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En réponse à mekinsy

Absolument personne n'a promis un 3008 avec 800 kilomètres WLTP d'autonomie.

"À partir de fin 2023, le groupe disposera de la STLA Medium (ou EMP2 V4 en interne), qui sera inaugurée par le futur Peugeot e-3008 (P64), puis par ses cousins. Si elle reste multi-énergie, cette base sera redeveloppée pour intégrer une ou deux machines électriques (jusqu’à 340 ch), ainsi que la nouvelle batterie ACC (de 60 à 100 kWh) avec une autonomie maximale de 700 km."

Et il est question d'autonomie maximale, nul doute que le 3008 en proposera un peu moins. (Environ 650 kilomètres WLTP.)

Ce qui donnera environ 400 kilomètres d'autonomie sur autoroutes pour le prochain 3008-e.

   

si si, ETO l'a promis sur ce site, je m'en souviens très bien moi aussi :oui:

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Eto à l'air choqué par les rappels pour les graves problèmes de sécurité de ses pauvres peugeot sans valeur.

Il a disparu des radars depuis ce choc terrible pour sa fierté personnelle.

Nul doute qu'il rode avec un autre pseudo en espérant qu'on oublie la catastrophe industrielle de sa sous marque....

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En réponse à caffellatte

si si, ETO l'a promis sur ce site, je m'en souviens très bien moi aussi :oui:

   

Je confirme également :oui:

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En réponse à fedoismyname

En même temps, t'as vu le tarif de la nouvelle Aygo?

Pure thermique et non hybride, pour rappel. :bah:

Alors, une 108 hybride à 18-20 k€ aurait-elle rencontré du succès ? rien de moins sûr. :bah:

   

Exactement, il y eut la VW LUPO 3L avec le premier stop-start de série en 1999, 3L/100 et 15.200€, ce fut un bide retentissant.

 

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En réponse à caffellatte

si si, ETO l'a promis sur ce site, je m'en souviens très bien moi aussi :oui:

   

pas 800... mais 700

sacré eto...

pijo a que du puretoc...a vendre...

ça va plus le faire..:biggrin:

 

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