Commentaires - Volkswagen : l'ID.4 arrive en production

Les prix seront salé au début.

Vw va faire évoluer la voiture électrique très rapidement c est certain.

Faudrait déjà qu'ils rattrapent leur retard...

Ce n est que le début.

J'ai essayé de faire quelques recherches.

J'ai trouvé des moteurs asynchrones 100 kW (136ch) pour 5-6000 €.

Le coût des batteries tourne autour des 100€/kWh. Soit 5000€ une batterie de 50 kWh.

Je n'ai pas d'idée de prix concernant l'électronique de puissance, mais sans doute aux alentours de 2000€.

Donc quelque chose comme 12k€ pour une chaîne de traction complète sur un VE.

Pour un thermique de puissance équivalente, on a :

Moteur. Je n'ai pas trouvé de prix pour du neuf, mais un modèle reconditionné tourne autour de 2500€.

Embrayage. Environ 400€

Boîte de vitesse automatique. Une EAT d'occasion atteint facilement 2000€

Échappement. Juste le catalyseur c'est environ 2000€

Si on rajoute un peu pour le prix neuf, le total doit tourner autour de 9500€.

En gros en vendant un VE 10k€ plus cher que sont équivalent thermique, je pense que le constructeur s'en met plain les poches.

Et il peut le faire à cause du bonus.

J'ai essayé de faire quelques recherches.

J'ai trouvé des moteurs asynchrones 100 kW (136ch) pour 5-6000 €.

Le coût des batteries tourne autour des 100€/kWh. Soit 5000€ une batterie de 50 kWh.

Je n'ai pas d'idée de prix concernant l'électronique de puissance, mais sans doute aux alentours de 2000€.

Donc quelque chose comme 12k€ pour une chaîne de traction complète sur un VE.

Pour un thermique de puissance équivalente, on a :

Moteur. Je n'ai pas trouvé de prix pour du neuf, mais un modèle reconditionné tourne autour de 2500€.

Embrayage. Environ 400€

Boîte de vitesse automatique. Une EAT d'occasion atteint facilement 2000€

Échappement. Juste le catalyseur c'est environ 2000€

Si on rajoute un peu pour le prix neuf, le total doit tourner autour de 9500€.

En gros en vendant un VE 10k€ plus cher que sont équivalent thermique, je pense que le constructeur s'en met plain les poches.

Et il peut le faire à cause du bonus.

J'ai essayé de faire quelques recherches.

J'ai trouvé des moteurs asynchrones 100 kW (136ch) pour 5-6000 €.

Le coût des batteries tourne autour des 100€/kWh. Soit 5000€ une batterie de 50 kWh.

Je n'ai pas d'idée de prix concernant l'électronique de puissance, mais sans doute aux alentours de 2000€.

Donc quelque chose comme 12k€ pour une chaîne de traction complète sur un VE.

Pour un thermique de puissance équivalente, on a :

Moteur. Je n'ai pas trouvé de prix pour du neuf, mais un modèle reconditionné tourne autour de 2500€.

Embrayage. Environ 400€

Boîte de vitesse automatique. Une EAT d'occasion atteint facilement 2000€

Échappement. Juste le catalyseur c'est environ 2000€

Si on rajoute un peu pour le prix neuf, le total doit tourner autour de 9500€.

En gros en vendant un VE 10k€ plus cher que sont équivalent thermique, je pense que le constructeur s'en met plain les poches.

Et il peut le faire à cause du bonus.

1,2 milliard d € d investissement dans l usine pour fabriquer les électriques. 3 milliards d investissent dans l usine de Wolfsburg rien que pour fabriquer la golf 8. La cadence de fabriquation n est pas comparable mais je trouve que 3 milliards c est énorme !!

Pour info, c'est la plus grande usine du monde.

Oui, et à domicile, pas en Turquie ou au Maghreb......ou en Roumanie , une marque qui fait d'abord travailler ses compatriotes! , n'est-ce pas le suppôt de moulache?

Vw va faire évoluer la voiture électrique très rapidement c est certain.

Pour info, c'est la plus grande usine du monde.

Pour info, c'est la plus grande usine du monde.

Pour info, c'est la plus grande usine du monde.

Vw va faire évoluer la voiture électrique très rapidement c est certain.

Mon pauvre ami, il faut retourner à l'école.

Tu oublies l'essentiel, le développement, la recherche, l'investissement à la fabrication et les salaires.

Et n'oublie encore le nécessaire pour faire tourner tout cela.

Ça va mieux congé ça ?

C'est sûr que les promesses ne sont pas tenues.

L'ID3 est environ 10k€ plus chère que ce qui était annoncé.

Tant qu'il y aura des bonus, les constructeurs vont en profiter.

Vw va faire évoluer la voiture électrique très rapidement c est certain.

Mon pauvre ami, il faut retourner à l'école.

Tu oublies l'essentiel, le développement, la recherche, l'investissement à la fabrication et les salaires.

Et n'oublie encore le nécessaire pour faire tourner tout cela.

Ça va mieux congé ça ?

C'est sûr que les promesses ne sont pas tenues.

L'ID3 est environ 10k€ plus chère que ce qui était annoncé.

Tant qu'il y aura des bonus, les constructeurs vont en profiter.

Ça changera probablement de la fiabilité catastrophique de la e-208. Bientôt le PSAGate.

Ce message est destiné à vous savez qui.

Et que and on dit que le "cours" de la batterie tourne autour de 100€ le kWh, tous les éléments que tu cites sont inclus.

Et en reprenant l'exemple de la 208 et e208, la R&Da été faire simultanément.

Donc avant d'insulter les gens. commence par réfléchir.

peut-être.

mais pour le moment, je n'en ai encore vu aucune sur la route...

Désolé, moi pas comprendre français à toi.

En français, ça donne quoi ?

Mon pauvre ami, il faut retourner à l'école.

Tu oublies l'essentiel, le développement, la recherche, l'investissement à la fabrication et les salaires.

Et n'oublie encore le nécessaire pour faire tourner tout cela.

Ça va mieux congé ça ?

C'est sûr que les promesses ne sont pas tenues.

L'ID3 est environ 10k€ plus chère que ce qui était annoncé.

Tant qu'il y aura des bonus, les constructeurs vont en profiter.

Ahh cette douce chevelure me rappelle ma bien aimée

" l'ID 4 suit donc de très près sa petite soeur."....l'ID3 je suppose a qui avec 4,26m de long et 1;80 m peut accueillir 5 passagers avec une autonomie de 330 à 500km OK

L'ID4, cette "grande soeur de l'ID3" ne peut transporter que 4 passagers avec 4,62 de longueur et 1,89m de large avec un coffre un peu plus grand mais pourquoi homologuer pour 4 passagers une telle voiture? Il doit y avoir quelque chose qui m'échappe....

pour le moment ils ont du mal à commercialiser leur premier modèle alors que ça fait au moins deux ans que leurs concurrents commercialisés des VE

pour le moment ils ont du mal à commercialiser leur premier modèle alors que ça fait au moins deux ans que leurs concurrents commercialisés des VE

Vw va faire évoluer la voiture électrique très rapidement c est certain.

Ahh cette douce chevelure me rappelle ma bien aimée

la 2eme génération quand même, après la golf, la up et consoeurs. Ces dernières sont de bonnes propositions à un tarif raisonnable et une consommation reduite. Mais l'id3 est vraiment en retard sur la concurrence et 10000€ plus chère qu'annoncé.

vw à vendu le mois dernier 104 id3 en allemagne, des voitures fabriquées depuis mars 2019, et qui se sont accumulées depuis dix huit mois sur des parkings, si je comprends bien, il va livrer dans les semaines qui viennent toutes ces voitures( parait il deja prévendues à 30000 exemplaires), nous allons voir le roi du pipeau (vw) en action et perso, je doute que cette mocheté baclée ne fasse des volumes du tonnerre. quand à tesla ses ventes s'effondrent déjà , sur tous les marchés en europe

Pas quand on developpe un châssis commun pour l electrique le thermique et l hybride.., et que la caisse est la meme, quand les éléments électriques sont développés par des équipementiers... de quel R&D tu parles? l électrique ça fait longtemps que les constructeurs connaissent... et les batteries sont également fabriquées par des tiers..

Dans un VE il y a 2 tiers de pieces en moins, au moins, mais ça coute 2 x à 3 x plus cher que le thermique??? Avec un prix des batteries qui a baissé de 87% depuis 2010?

Il y a un moment ou il faut arrêter le pipeau...

Il y a un début à tout. Il faut être patient les demandes en ve sont très faibles pour l instant en plus.

il y a un an, on pensait encore que l'id3 sortirait avant la e208.

ça commence donc à faire un peu long, non?

J'ai depuis 3 mois une Kona électrique, une des meilleures en autonomie, capable de 550km en de bonnes conditions. Pour avoir fait de longs trajets ces temps ci, je peux témoigner d'une chose: tant qu'il n'y aura pas de recharge RAPIDE tous les 150kms, le VE malgré toutes les qualités des derniers modèles ça ne prendra pas: 1 - elles sont trop rares. 2- une sur 3 ne fonctionne pas, et même les applis de suivi très performantes ne peuvent le détecter rapidement. 3- le scandale des bornes IZIVIA Corridoor de l'EDF qui du jour au lendemain en a arrêté les 3 quarts, sans doute pour des histoires de rentabilité, en rejetant la faute sur le constructeur (on veut bien mais en 8 mois le problème aurait pu être résolu non?): donc autoroutes quasiment impraticables avec une Kona à très grande autonomie et qui ne peut mathématiquement faire 4 ou 500 km avec une autonomie de 330 autoroute.

Le gouvernement parle de centaines de milliers de bornes d'ici fin 2021, oui très bien, mais quand commencent les chantiers, où est le programme général? Ionity se développe, très bien, dommage que ce soit allemand quand on a chez nous un EDF aussi puissant. Reste Tesla qui a tout compris avec son réseau, et il est probable que ce sera mon prochain choix pour cette raison, en espérant un prix plus accessible. Bref, on se retrouve un peu aux premiers temps de l'automobile, on trouvait facilement du foin pour les chevaux mais beaucoup moins pour le carburant, il a fallu des décennies pour que ça devienne convenable.

Dommage (pour le moment) car sinon oui, le VE c'est fantastique, et en attendant mieux y a pas mieux!

Méfies toi c est un homme il appelle Gunther

... quelque chose me dit qu'elle doit avoir de moins longues jambes.

Ne pas oublier l'e-golf que j'aimais beaucoup et que je trouve beaucoup plus intéressante que l'id.

Finalement je préfère toujours la 7 à la 8

A part Tesla il n'y a aucune marque qui perce pour l'instant,; rapportées au volume de Tesla les ventes des concurrents sont confidentielles.

Mais si un bon thermique tu parts ou tu veux quand tu veux, sans te préoccuper de la prise qui te permettra d arriver à destination. Petit trajet en ve, long trajet en thermique.

Heu non ce n est pas vrai car avec un thermique aujourd'hui il faut regarder l année de mise en circulation acheter une vignette et espérer que la ville où tu te rend accepte ta voiture sous peine d amende ( video verbalisable) et puis à partir et à commencer par Paris suivis par d autres villes ( devenues verte aux élections ) en 2024 ( 4 ans) l'interdiction pur et simple des diesels .... donc non ce n est plus aussi simple !!!

Une essence plus ou moins moderne passe partout, pour le moment. Et la vignette c est un détail à côté de la galère pour recharger un ve sur autoroute.

écoute, peu importe les raisons, chaque constructeur décide lui-même du prix de vente de ses voitures, et je trouve ça normal.

c'est alors aux clients de faire des choix: facilités du fait que l'offre existe.

ainsi, en face de la e208, il y a la eMini, la eHonda, la Zoé, la eCorsa et bientôt la e500.

maintenant, si tu veux que l'état impose des tarifs plus bas, faut passer à un système communiste avec tous les travers que l'on connait.

pour ma part, je ne serais en revanche pas opposé à la fin du bonus de 7k€, et de toutes les aides sur l'automobile : on y verrait ainsi beaucoup mieux.

mais nulle doute que la voiture électrique reviendrait encore plus chère qu'elle ne l'est aujourd'hui.

" l'ID 4 suit donc de très près sa petite soeur."....l'ID3 je suppose a qui avec 4,26m de long et 1;80 m peut accueillir 5 passagers avec une autonomie de 330 à 500km OK

L'ID4, cette "grande soeur de l'ID3" ne peut transporter que 4 passagers avec 4,62 de longueur et 1,89m de large avec un coffre un peu plus grand mais pourquoi homologuer pour 4 passagers une telle voiture? Il doit y avoir quelque chose qui m'échappe....

peut-être.

mais pour le moment, je n'en ai encore vu aucune sur la route...

Heu non ce n est pas vrai car avec un thermique aujourd'hui il faut regarder l année de mise en circulation acheter une vignette et espérer que la ville où tu te rend accepte ta voiture sous peine d amende ( video verbalisable) et puis à partir et à commencer par Paris suivis par d autres villes ( devenues verte aux élections ) en 2024 ( 4 ans) l'interdiction pur et simple des diesels .... donc non ce n est plus aussi simple !!!

Et que and on dit que le "cours" de la batterie tourne autour de 100€ le kWh, tous les éléments que tu cites sont inclus.

Et en reprenant l'exemple de la 208 et e208, la R&Da été faire simultanément.

Donc avant d'insulter les gens. commence par réfléchir.

Vw va faire évoluer la voiture électrique très rapidement c est certain.

J'ai essayé de faire quelques recherches.

J'ai trouvé des moteurs asynchrones 100 kW (136ch) pour 5-6000 €.

Le coût des batteries tourne autour des 100€/kWh. Soit 5000€ une batterie de 50 kWh.

Je n'ai pas d'idée de prix concernant l'électronique de puissance, mais sans doute aux alentours de 2000€.

Donc quelque chose comme 12k€ pour une chaîne de traction complète sur un VE.

Pour un thermique de puissance équivalente, on a :

Moteur. Je n'ai pas trouvé de prix pour du neuf, mais un modèle reconditionné tourne autour de 2500€.

Embrayage. Environ 400€

Boîte de vitesse automatique. Une EAT d'occasion atteint facilement 2000€

Échappement. Juste le catalyseur c'est environ 2000€

Si on rajoute un peu pour le prix neuf, le total doit tourner autour de 9500€.

En gros en vendant un VE 10k€ plus cher que sont équivalent thermique, je pense que le constructeur s'en met plain les poches.

Et il peut le faire à cause du bonus.

La comparaison est idiote que le r et d soit inclus ou non (et perso je crois qu'il ne l'est pas). Le coût du bloc moteur thermique cité est un prix de vente consommateur (ttc). Les 100e/kwh c'est du prix de gros hors taxes...

Sans parler de l'évidence : les chaînes de production tellement plus grandes pour les vt (et existantes, ne nécessitant pas de gros investissements de manière générale) génèrent moins de coûts par véhicule produit que les chaînes de prod ve...

Un eAxle/eDrive ( inverter + eMotor + Gearbox, enfin le ratio mécanique en gros) de plus de 150 kW coûte aujourd'hui à un constructeur grosso modo le prix d'un Iphone 11 pro full mémoire etc etc par axe, pour ce type de gros volume de véhicules. C'est histoire de donner un ordre de grandeur sur les prix en eMobility. La batterie reste encore chère mais le powertrain électrique est beaucoup moins cher que son homologue thermique (moteur + boîte).

en quoi la e208 n'est pas fiable?

J'ai essayé de faire quelques recherches.

J'ai trouvé des moteurs asynchrones 100 kW (136ch) pour 5-6000 €.

Le coût des batteries tourne autour des 100€/kWh. Soit 5000€ une batterie de 50 kWh.

Je n'ai pas d'idée de prix concernant l'électronique de puissance, mais sans doute aux alentours de 2000€.

Donc quelque chose comme 12k€ pour une chaîne de traction complète sur un VE.

Pour un thermique de puissance équivalente, on a :

Moteur. Je n'ai pas trouvé de prix pour du neuf, mais un modèle reconditionné tourne autour de 2500€.

Embrayage. Environ 400€

Boîte de vitesse automatique. Une EAT d'occasion atteint facilement 2000€

Échappement. Juste le catalyseur c'est environ 2000€

Si on rajoute un peu pour le prix neuf, le total doit tourner autour de 9500€.

En gros en vendant un VE 10k€ plus cher que sont équivalent thermique, je pense que le constructeur s'en met plain les poches.

Et il peut le faire à cause du bonus.

J'ai depuis 3 mois une Kona électrique, une des meilleures en autonomie, capable de 550km en de bonnes conditions. Pour avoir fait de longs trajets ces temps ci, je peux témoigner d'une chose: tant qu'il n'y aura pas de recharge RAPIDE tous les 150kms, le VE malgré toutes les qualités des derniers modèles ça ne prendra pas: 1 - elles sont trop rares. 2- une sur 3 ne fonctionne pas, et même les applis de suivi très performantes ne peuvent le détecter rapidement. 3- le scandale des bornes IZIVIA Corridoor de l'EDF qui du jour au lendemain en a arrêté les 3 quarts, sans doute pour des histoires de rentabilité, en rejetant la faute sur le constructeur (on veut bien mais en 8 mois le problème aurait pu être résolu non?): donc autoroutes quasiment impraticables avec une Kona à très grande autonomie et qui ne peut mathématiquement faire 4 ou 500 km avec une autonomie de 330 autoroute.

Le gouvernement parle de centaines de milliers de bornes d'ici fin 2021, oui très bien, mais quand commencent les chantiers, où est le programme général? Ionity se développe, très bien, dommage que ce soit allemand quand on a chez nous un EDF aussi puissant. Reste Tesla qui a tout compris avec son réseau, et il est probable que ce sera mon prochain choix pour cette raison, en espérant un prix plus accessible. Bref, on se retrouve un peu aux premiers temps de l'automobile, on trouvait facilement du foin pour les chevaux mais beaucoup moins pour le carburant, il a fallu des décennies pour que ça devienne convenable.

Dommage (pour le moment) car sinon oui, le VE c'est fantastique, et en attendant mieux y a pas mieux!

J'ai essayé de faire quelques recherches.

J'ai trouvé des moteurs asynchrones 100 kW (136ch) pour 5-6000 €.

Le coût des batteries tourne autour des 100€/kWh. Soit 5000€ une batterie de 50 kWh.

Je n'ai pas d'idée de prix concernant l'électronique de puissance, mais sans doute aux alentours de 2000€.

Donc quelque chose comme 12k€ pour une chaîne de traction complète sur un VE.

Pour un thermique de puissance équivalente, on a :

Moteur. Je n'ai pas trouvé de prix pour du neuf, mais un modèle reconditionné tourne autour de 2500€.

Embrayage. Environ 400€

Boîte de vitesse automatique. Une EAT d'occasion atteint facilement 2000€

Échappement. Juste le catalyseur c'est environ 2000€

Si on rajoute un peu pour le prix neuf, le total doit tourner autour de 9500€.

En gros en vendant un VE 10k€ plus cher que sont équivalent thermique, je pense que le constructeur s'en met plain les poches.

Et il peut le faire à cause du bonus.

Au tout début de l'automobile, il y avait un chauffeur mécanicien qui conduisait et entretenait le vehicule,, et on s'arrêtait dans les épiceries, pharmacies, droguistes des villages pour acheter de l'alcool, ou du pétrole pour lampe afin d'alimenter le véhicule.

Il existe un texte écrit au tout début des automobiles décrivant un voyage en automobile de St Cloud à la Normandie. C'est très intéressant à lire, je vous le conseille.

Vw va faire évoluer la voiture électrique très rapidement c est certain.

J'ai essayé de faire quelques recherches.

J'ai trouvé des moteurs asynchrones 100 kW (136ch) pour 5-6000 €.

Le coût des batteries tourne autour des 100€/kWh. Soit 5000€ une batterie de 50 kWh.

Je n'ai pas d'idée de prix concernant l'électronique de puissance, mais sans doute aux alentours de 2000€.

Donc quelque chose comme 12k€ pour une chaîne de traction complète sur un VE.

Pour un thermique de puissance équivalente, on a :

Moteur. Je n'ai pas trouvé de prix pour du neuf, mais un modèle reconditionné tourne autour de 2500€.

Embrayage. Environ 400€

Boîte de vitesse automatique. Une EAT d'occasion atteint facilement 2000€

Échappement. Juste le catalyseur c'est environ 2000€

Si on rajoute un peu pour le prix neuf, le total doit tourner autour de 9500€.

En gros en vendant un VE 10k€ plus cher que sont équivalent thermique, je pense que le constructeur s'en met plain les poches.

Et il peut le faire à cause du bonus.

Pour qui veut une monstruosité bourrée de bugs, à l'autonomie insuffisante et chère : cette ID4 sera parfaite !

Les autres passeront leur chemin, surtout qu'à sa sortie, le 3008 3 100% électrique à 600 km d'autonomie sera là.

ben, achète de l'essence , ils peuvent interdire le diesel en ville mais pas l'essence, pour y avoir habité un moment ces dernières années, suffit de voir le nombre de commerces fermés dans le centre ville piéton de Grenoble, personne ne veut poser sa voiture à l'extérieur de la ville et passer 1h dans le tram alors qu'il y a justement des magasins à l'extérieur

les clients du centre ville ne suffisent pas

Vision très simpliste. Et les investissements pour les chaines de production ? Et la R&D ?

Oui oui l essence mais les véhicules (particuliers) avec ce carburant sera également interdit au plus tard 2030 cela passe vite et je dit bien au plus tard car aux dernières annonces ils aimeraient avancer le calendrier....

Ç'est un peut faussé, ta louche n'est pas très bonne, aujourd'hui si tu compare du neuf à du neuf t'est plutôt à la moitié du prix pour l'électrique mais actuellement tu paie la R&D à prix d'or.

Compare neuf à neuf ou occaz à occaz quand tu fait ça. Mais un moteur de 140 chx diesel neuf ça vaux pas 2500€.

Merci beaucoup.

Enfin quelqu'un qui apporte quelque chose au débat au lieu de simplement dire que je suis idiot.

Donc avec tes infos, comment on justifie le prix d'un VE versus thermique, surtout dans le cas d'une e208 dont le coût de développement est partagé avec la 208 thermique, ou bien dans le cas de la Zoé qui a été vendue depuis 8 ans à plus de 300 000 exemplaires ?

Mais si un bon thermique tu parts ou tu veux quand tu veux, sans te préoccuper de la prise qui te permettra d arriver à destination. Petit trajet en ve, long trajet en thermique.

Oui oui l essence mais les véhicules (particuliers) avec ce carburant sera également interdit au plus tard 2030 cela passe vite et je dit bien au plus tard car aux dernières annonces ils aimeraient avancer le calendrier....

Ça doit sûrement dépendre du pack batterie, l'ID.3 avec le gros pack batterie est pour 4 personnes également il me semble.

T'es d'une naïveté confondante.... l'âge moyen du parc roulant étant plus pu moins de 9 ans ( plus chez les particuliers ), tu crois quoi ?

Que dans 9 autres années tous les gens changeant de bagnole achèteront une électrique ou une hydrogène ?

Ma thermique est une Rolls de 40 ans: sur autoroute c'est 25 litres /cent, ça pollue beaucoup, ça se gare pas près des jaloux, donc ça fait trop de contraintes.

" l'ID 4 suit donc de très près sa petite soeur."....l'ID3 je suppose a qui avec 4,26m de long et 1;80 m peut accueillir 5 passagers avec une autonomie de 330 à 500km OK

L'ID4, cette "grande soeur de l'ID3" ne peut transporter que 4 passagers avec 4,62 de longueur et 1,89m de large avec un coffre un peu plus grand mais pourquoi homologuer pour 4 passagers une telle voiture? Il doit y avoir quelque chose qui m'échappe....

ETO est déjà passé pour dire que c'est de la m...?

Tu n'es pas idiot, tu es cossard... pour ce qui est de la recherche d'infos du moins.

Et puis, que t'importe de connaitre les coûts de production des constructeurs, ce qui compte, c'est le prix final qui compte.

A date, hors ruine des finances publiques,

Il est simplement trop élevé....

Quand tes gosses te tannent pour leur acheter des baskets à 120 € la paire ( ou plus ), tu sais bien que ça aura coûté 3,50 € à produire au Pakistan... et pourtant, pour obtenir la paix sociale, tu plonges...

Merci pour ce moment de rire, j'en ai fendu mes lèvres

J'ai depuis 3 mois une Kona électrique, une des meilleures en autonomie, capable de 550km en de bonnes conditions. Pour avoir fait de longs trajets ces temps ci, je peux témoigner d'une chose: tant qu'il n'y aura pas de recharge RAPIDE tous les 150kms, le VE malgré toutes les qualités des derniers modèles ça ne prendra pas: 1 - elles sont trop rares. 2- une sur 3 ne fonctionne pas, et même les applis de suivi très performantes ne peuvent le détecter rapidement. 3- le scandale des bornes IZIVIA Corridoor de l'EDF qui du jour au lendemain en a arrêté les 3 quarts, sans doute pour des histoires de rentabilité, en rejetant la faute sur le constructeur (on veut bien mais en 8 mois le problème aurait pu être résolu non?): donc autoroutes quasiment impraticables avec une Kona à très grande autonomie et qui ne peut mathématiquement faire 4 ou 500 km avec une autonomie de 330 autoroute.

Le gouvernement parle de centaines de milliers de bornes d'ici fin 2021, oui très bien, mais quand commencent les chantiers, où est le programme général? Ionity se développe, très bien, dommage que ce soit allemand quand on a chez nous un EDF aussi puissant. Reste Tesla qui a tout compris avec son réseau, et il est probable que ce sera mon prochain choix pour cette raison, en espérant un prix plus accessible. Bref, on se retrouve un peu aux premiers temps de l'automobile, on trouvait facilement du foin pour les chevaux mais beaucoup moins pour le carburant, il a fallu des décennies pour que ça devienne convenable.

Dommage (pour le moment) car sinon oui, le VE c'est fantastique, et en attendant mieux y a pas mieux!

Sur un point essentiel : l'indication d'autonomie résiduelle : en gros avec Pijo t'as toujours encore plein d3 kms à faire... Jusqu'au moment où la voiture s'arrête !

Ça changera probablement de la fiabilité catastrophique de la e-208. Bientôt le PSAGate.

Ce message est destiné à vous savez qui.

bravo pour ton discours plein de bon sens car reflet de la réalité, n'en déplaise aux extrémistes anti ou pro électriques.

le constat est simple:

pour faire de longs trajets, seule Tesla propose une offre pertinente, mais pas donnée.

pour les trajets du quotidien, l'offre de ve est importante, mais assez chère, et mieux vaut pouvoir recharger chez soi.

Tu as un lien vers un site spécialisé ou un article de presse pour nous dire d'où vient cette info ? Pour ma part je n'ai rien lu à ce sujet ... donc ton info m'intéresse si elle est de source fiable.