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Comparatif - Seat Leon VS Volkswagen Golf : conflit interne

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Elles n’ont jamais été aussi proches. Et ce rapprochement profite bien évidemment à la Seat Leon, qui a toujours vécu dans l’ombre de sa cousine plus renommée, la Volkswagen Golf. Deux nouvelles générations qui s’affrontent aujourd’hui pour savoir si l’élève réussi enfin à dépasser le maître.

Comparatif - Seat Leon VS Volkswagen Golf : conflit interne

D’un côté, une huitième génération de Volkswagen Golf qui, comme à son habitude, préfère l’évolution en douceur, sauf peut-être à bord. De l’autre, une Seat Leon qui change plus radicalement. Pariant sur une ligne plus sexy et un intérieur fleurant bon le premium. Nos deux protagonistes usent des mêmes arguments, mais ils ne résonnent pas de la même manière. La référence allemande se doit de maintenir son statut tout en gardant ses concurrentes à bonne distance.

Plus grande, profitant d'empattement rallongé, la Leon se veut aussi plus aguichante.
Plus grande, profitant d'empattement rallongé, la Leon se veut aussi plus aguichante.
La Golf conserve une personnalité discrète, et préfère toujours l'évolution en douceur.
La Golf conserve une personnalité discrète, et préfère toujours l'évolution en douceur.

Mais sa rivale la plus menaçante est finalement cette ambitieuse espagnole qui met les petits plats dans les grands pour ne plus jouer les outsiders. Ce qui les différencie finalement le plus, c’est le prix. À l’avantage de la Seat évidemment… Pour le prix d’une belle finition FR toute équipée, il faudra se contenter d’une Golf en finition intermédiaire Style, qui reste toujours plus chère. Que lui reste-t-il ? Réponses dans ce comparatif opposant leur version essence de 150 ch et boîte automatique. 

Comparatif - Seat Leon VS Volkswagen Golf : conflit interne

Aspects pratiques : une Golf spacieuse, mais pas autant que la Leon

Techniquement très proches, Golf et Leon reposent toutes deux sur la même plateforme MQB Evo. Mais cette unité modulaire est exploitée différemment par les deux cousines. Si la Golf a préservé son gabarit compact (4,28 m), la Seat Leon s’efforce d’améliorer son habitabilité en rallongeant son empattement (7 cm). À bord, cet écart se fait sensiblement sentir avec un espace aux jambes franchement plus généreux.

Les quelques centimètres gagnés grâce à l'empattement rallongé se font sensiblement sentir. L'espace pour les jambes est très généreux.
Les quelques centimètres gagnés grâce à l'empattement rallongé se font sensiblement sentir. L'espace pour les jambes est très généreux.
La Golf reste spacieuse, et son habitacle fait partie des plus accueillant. Mais elle ne peut battre sa rivale espagnole. Du moins dans cette version 5 portes.
La Golf reste spacieuse, et son habitacle fait partie des plus accueillant. Mais elle ne peut battre sa rivale espagnole. Du moins dans cette version 5 portes.

 

Un très bon point pour l’espagnole qui garde une longueur moyenne pour la catégorie (4,37 m). Pour le reste (largeur aux coudes, garde au toit…), les cotes sont similaires. La Golf reste une bonne élève en la matière, mais elle doit rendre les armes face à une Leon faisant office de nouvelle référence chez les compactes. Côté coffre, nos deux rivales offrent 380 litres de chargement. Un volume moyen pour le segment.

Avec 380 l, le coffre de la Leon ne fait pas de miracle. Le seuil de chargement est un peu haut.
Avec 380 l, le coffre de la Leon ne fait pas de miracle. Le seuil de chargement est un peu haut.
La Golf ne fait pas mieux, avec un volume de chargement identique, moyen dans la catégorie des compactes
La Golf ne fait pas mieux, avec un volume de chargement identique, moyen dans la catégorie des compactes

 

Les similitudes entre les deux modèles se poursuivent au premier rang avec une ambiance intérieure très proche, et une qualité de fabrication qui n’appelle aucune critique. Là encore, l’espagnole comble l’écart avec des efforts visibles face à la une Golf qui stagne dans ce domaine. En revanche, elles pèchent toutes les deux par une ergonomie qui laisse franchement à désirer. L’atmosphère épurée qui résulte de la chasse aux commandes physiques rend certaines manipulations hasardeuses. Climatisation et réglages audio par exemple nécessitent de quitter la route des yeux plus longtemps.

C'est high-tech et épuré en même temps. La qualité de fabrication progresse encore...
C'est high-tech et épuré en même temps. La qualité de fabrication progresse encore...
... contrairement à bord de la Golf. Dans les deux cas, l'ergonomie est raté. Dommage, cela faisait partie des points forts de la Golf.
... contrairement à bord de la Golf. Dans les deux cas, l'ergonomie est raté. Dommage, cela faisait partie des points forts de la Golf.

 

Pratique Seat Leon 1.5 eTSI 150 DSG7 FR Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 DSG7 Style
Qualité de la finition
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rangements
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Modularité
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Longueur maxi de chargement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Places AR : longueur aux jambes
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : largeur aux coudes
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Places AR : garde au toit
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Plancher plat
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Note : 13,3 /20 13,8 /20

Équipement : des options plus nombreuses et plus chères chez Volkswagen

Pour notre essai, nous avons tenté de garder un tarif proche entre ces deux compactes. Dans la gamme Seat, nous avons opté pour la finition la plus haute, FR, à la présentation plus sportive. Elle est affichée à 32 940 €. Chez Volkswagen, la Golf ne propose que trois niveaux de finitions (quatre pour la Leon), et nous avons choisi le pallier intermédiaire Style, facturé 35 365 €.

La nouvelle interface commandée par cet écran tactile n'est pas très intuitive.
La nouvelle interface commandée par cet écran tactile n'est pas très intuitive.
Les commandes sensitives (peu lisibles) installées sous l'écran font partie des rares commandes physiques. Peu pratique.
Les commandes sensitives (peu lisibles) installées sous l'écran font partie des rares commandes physiques. Peu pratique.

 

 

 

 

 

Dans les deux cas, l’équipement est généreux puisqu’elles « offrent » le freinage automatique d’urgence, l’aide au maintien de voie active, les feux LED, la recharge smartphone par induction, le tableau de bord digital de 10,25 pouces, la climatisation automatique à trois zones. Déjà 2 500 € plus chère dans cette finition moins huppée, la Golf facture en sus l’accès et démarrage mains libres (470 €), la caméra de recul (315 €) ou l’assistant au créneau (230 €). Des équipements fournis d’office sur la Leon. Quant aux options de l’espagnole, elles sont systématiquement moins chères que dans le catalogue Volkswagen : 1 080 € pour le toit ouvrant (contre 1 140 €), 395 € pour les sièges avant chauffants (contre 590 €), 665 € pour l’amortissement piloté (contre 1 100 €).

De série, dès le deuxième niveau de finition, le tableau de bord digital de 10,25 pouces donne facilement accès à toutes les fonctionnalités.
De série, dès le deuxième niveau de finition, le tableau de bord digital de 10,25 pouces donne facilement accès à toutes les fonctionnalités.
À bord de la Golf, les deux écrans jouent l'illusion en étant reliés par un cache en plastique noir brillant.
À bord de la Golf, les deux écrans jouent l'illusion en étant reliés par un cache en plastique noir brillant.

 

 

 

 

 

 

 

 

Ainsi richement dotées, l’écart de prix dépasse les 4 000 €. La Golf se rattrape – un peu – en proposant le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux et le centrage dans la voie en série alors qu’ils sont facturés dans un pack à 690 € pour la Leon. L’allemande garde aussi pour elle quelques exclusivités comme l’affichage tête haute ou le Car2X (un système permettant aux véhicules connectés de communiquer entre eux. Peu utile pour le moment).

Rapport prix/équipements Seat Leon 1.5 eTSI 150 DSG7 FR Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 DSG7 Style
Aides à la conduite
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Conduite (liaisons au sol)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Multimédia
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Style intérieur
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Style extérieur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 17 /20 16,7 /20

Budget : meilleure valeur résiduelle pour la Golf

Avec un budget d’achat plus costaud que la Volkswagen Golf peine à justifier par ses prestations, l’allemande devra convaincre autrement. La cote soutenue en occasion du modèle phare de Wolfsburg sera un petit plus à la revente, même si la réputation de la Leon tend à réduire l’écart. Les offres de leasing permettront également de « noyer » cette différence dans des mensualités qui rembourseront une dépréciation moins rapide. Pour le reste, qu’il s’agisse de la garantie, du malus (neutre dans les deux cas), ou des tarifs ateliers (un poil plus élevés chez Volkswagen), les deux cousines affichent les mêmes arguments.

Comparatif - Seat Leon VS Volkswagen Golf : conflit interne
Budget Seat Leon 1.5 eTSI 150 DSG7 FR Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 DSG7 Style
Coût d'achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Bonus/malus
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : données constructeur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : relevés Caradisiac
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Courroie de distribution/chaîne
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Cote attendue
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Durée de la garantie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Note : 12,5 /20 12,5 /20

 

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