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Enquête - Comment les pouvoirs publics accélèrent sur l'électrique

Les pouvoirs publics s'apprêtent à annoncer un vaste plan de relance favorisant l'industrie automobile, en mettant l'accent sur les motorisations à émissions faibles ou nulles. Voici pourquoi, voici comment.

Enquête - Comment les pouvoirs publics accélèrent sur l'électrique

C’est maintenant une certitude : les pouvoirs publics vont soutenir fortement les modèles électrifiés dans le cadre du grand plan de relance qui sera présenté à la fin du mois par Emmanuel Macron. Le ministre de l’économie et des finances Bruno Le Maire l’a clairement annoncé lundi 18 mai au micro de France Info, esquissant les contours d’un processus destiné à « relancer la consommation, soutenir la transformation vers un modèle plus durable, avec le soutien en particulier aux véhicules qui émettent le moins de CO2, aux véhicules électriques. »

But de la manœuvre : « faire de cette crise un levier pour accélérer la transition écologique et encourager les Français à acheter les véhicules qui sont encore aujourd'hui trop chers pour eux. »

Dans Le Figaro, le même revient à la charge en affirmant qu’il sera demandé aux constructeurs « de prendre des engagements dans trois directions : le véhicule électrique, le respect de leurs sous-traitants et la localisation en France de leurs activités technologiquement les plus avancées ». Et de préciser que toutes les aides apportées aux entreprises (et notamment un prêt de 5 milliards à Renault) doivent être orientées dans ces deux directions : « la décarbonation de l'économie française et l'amélioration de sa compétitivité ».

Les jalons du grand « verdissement » du parc automobile français seront donc posés à cette occasion, ce qui aura pour bienfait collatéral de soutenir des constructeurs tricolores bien malmenés depuis le début de l’année.

+76% en Europe

Les groupes PSA et Renault ont en effet respectivement vu leurs parts de marché chuter de 47 et de 44% entre janvier et avril à l’échelon européen, dans un marché en baisse de 38,5%. Or, il se trouve que dans le même temps, la voiture électrique, notamment tricolore, a le vent en poupe. Au quatrième trimestre 2019, les modèles électriques avaient vu leurs ventes augmenter de 76,5% en Europe (et même de 86,5% pour les hybrides rechargeables), alors que les modèles à essence n’accéléraient que de 11,9% et les diesels de 3,7%.

Les vents tournent, au bénéfice notable de la Renault Zoé et la Peugeot e-208, qui occupent actuellement les deux premières places des ventes d’électriques en Europe, devant la Volkswagen e-Golf.

Citroën dit observer un bon démarrage de son Ami, une voiturette électrique low-cost (6 000 € bonus compris, ou 19,99€ par mois en location après apport) qui a trouvé 200 clients lors de sa première semaine de commercialisation.
Citroën dit observer un bon démarrage de son Ami, une voiturette électrique low-cost (6 000 € bonus compris, ou 19,99€ par mois en location après apport) qui a trouvé 200 clients lors de sa première semaine de commercialisation.

Enfin, de nombreux modèles à hybridation simple ou rechargeable apparaissent dans les gammes des groupes tricolores, de la Clio E-Tech à la Mégane E-Tech hybride rechargeable en passant par les Peugeot 3008 et Opel Grandland X (Hybride ou Hybrid4 à transmission intégrale), Citroën C5 Aircross Hybrid et autres DS7 Crossback E-Tense.

Enfin, n’oublions pas la Dacia Spring (100% électrique) qui s’annonce comme un très probable succès dans les mois à venir.

Les planètes semblent donc s’aligner en matière d’offre, tandis que les réseaux de bornes électriques s’étoffent progressivement (malgré le couac annoncé du réseau Corri-door, qui permettait des recharges rapides sur autoroute, et dont 189 bornes sur 217 ont été mises hors service en février dernier).

On dénombre aujourd’hui près de 30 000 bornes dans l’Hexagone (29 600 exactement, +15% en un an), dont  10 % permettent de recharger au delà du débit de 22 kW assurant une charge rapide. C’est encore trop peu, mais les choses avancent.

Dépasser les bornes

Quitte, parfois, à ce que les pouvoirs publics s’emballent un peu. Cette semaine, le secrétaire d’Etat aux transports Jean-Baptiste Djebbari a annoncé l’objectif de 100 000 bornes électriques installées en 2021, et notamment sur le réseau autoroutier afin de favoriser l’itinérance. Les choses prendront probablement un peu plus de temps en réalité, mais au moins le gouvernement fait-il preuve d’un louable volontarisme.

Selon une étude européenne menée par Ipsos pour LeasePlan, 51 % des personnes ayant l’intention d’acheter une voiture dans les cinq années à venir ont cité le manque d’infrastructures de recharge comme un obstacle qui les empêche d’opter pour un véhicule électrique. Il y a donc urgence à rassurer les acheteurs potentiels.
Selon une étude européenne menée par Ipsos pour LeasePlan, 51 % des personnes ayant l’intention d’acheter une voiture dans les cinq années à venir ont cité le manque d’infrastructures de recharge comme un obstacle qui les empêche d’opter pour un véhicule électrique. Il y a donc urgence à rassurer les acheteurs potentiels.

« Avec 50 000 nouvelles immatriculations enregistrées au cours des 12 derniers mois, la France vient de passer la barre des 250 000 véhicules électriques dont 200 000 100% électriques ! Si les chiffres sont bons, il est impératif d’accélérer la dynamique pour atteindre l’objectif du million de véhicules électriques en 2022 » souligne Cécile Goubet, Déléguée générale de l’Avere-France. « Nous ne pourrons y arriver qu’en simplifiant la recharge en copropriété. […] De nouveaux modèles arrivent tous les mois sur le marché, les collectivités territoriales mettent en place des facilités de circulation pour les véhicules les plus propres : le dernier frein doit rapidement être levé ! »

Au chapitre des freins au développement, rappelons qu’il faudrait aussi (rêvons un peu !) que toutes les bornes soient accessibles via un paiement par carte bleue, afin que le plein d’électrons soit aussi simple que celui de sans-plomb.

En Ile-de-France, région où une électrification massive apparaît inéluctable, la métropole du Grand Paris a annoncé la mise en service d’ici 2022 de plus de 3 000 points de charge, dont près de 2 600 sur les anciens emplacements d’Autolib', qui se verront répartis sur 130 communes.

Là encore, les choses se mettent progressivement en place. Cela permettra de réduire encore les émissions de CO2, qui devraient baisser, selon une étude publiée dans Nature Climate Change, de 4 à 7% cette année à l’échelle mondiale grâce à la crise sanitaire.

Cette spectaculaire amélioration, la plus forte enregistrée depuis la fin de la deuxième guerre mondiale, ne devrait hélas pas être durable, car résultant d’une conjoncture particulière et non de modifications structurelles profonde, mais il n’est pas interdit d’espérer qu’une électrification du parc automobile mondial poursuive cette dynamique.

Le grand plan pourrait bénéficier à l’industrie tricolore (ici la nouvelle gamme électrifiée Renault). A l’heure où sont évoquées des fermetures d’usine chez Renault, l’argument pèse son poids. « Le défi, c’est celui du maintien, aujourd’hui, d’un tissu industriel en France, et de la capacité de notre pays, demain, d’être l’un des leaders sur le véhicule du futur », avertit Luc Chatel, président de la Plateforme automobile.
Le grand plan pourrait bénéficier à l’industrie tricolore (ici la nouvelle gamme électrifiée Renault). A l’heure où sont évoquées des fermetures d’usine chez Renault, l’argument pèse son poids. « Le défi, c’est celui du maintien, aujourd’hui, d’un tissu industriel en France, et de la capacité de notre pays, demain, d’être l’un des leaders sur le véhicule du futur », avertit Luc Chatel, président de la Plateforme automobile.

Une chance pour la France

Bref, localiser en France les investissements concernant la voiture de demain apparaît comme une solution de bon sens. Les pouvoirs publics en font d’ailleurs l’une des conditions de leur soutien. Un soutien qui pourrait prendre de multiples formes.

On parle ainsi, sans que rien ne soit encore confirmé, du retour d’un bonus pouvant atteindre 6 000 € pour les entreprises, avec la perspective de retrouver rapidement lesdits véhicules sur le marché de l’occasion.Statu quo pour les particuliers, en revanche, avec un bonus de 6 000 € pour les véhicules à moins de 45 000 € et 3 000 € au-delà de cette somme.

Parmi les probabilités figure aussi la mise en place d’un bonus pour les hybrides rechargeables (à la demande de PSA et Renault qui disposent enfin de modèles de ce type à leur catalogue, comme évoqué plus haut), ou bien encore d’une TVA abaissée pour les modèles plus propres.

Par contre, Bruno Le Maire écarte l’idée, portée par le Conseil National des professions de l’Automobile (CNPA), d’élargir les critères de la prime à la conversion aux véhicules thermiques récents: « Il y a une prime à la conversion qui a dans son champ les véhicules thermiques les moins polluants, les véhicules essence Crit'Air 1 et les véhicules diesel Crit'Air 2 récents. Je ne vois aucune raison de changer les paramètres », a-t-il déclaré au micro d’Europe 1 le 22 mai.

Tous ces éléments réunis, auxquels pourraient s’ajouter d’autres surprises annoncées par Emmanuel Macron la semaine prochaine, devraient permettre l’essor définitif du véhicule « propre ». Il aura juste fallu une crise sanitaire d’ampleur mondiale pour en arriver là.

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Commentaires (111)

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il veulent vraiment nous fourguer leur bagnole VE lol...avec quel argent puisque il y en a plus arreter messieurs

Par

Toujours les mêmes articles fumeux ici...

J'ai regardé dans les mentions légales en bas du site pour voir car c'est pas possible de la propagande aussi appuyé pour le VE. Vous êtes un site de bagnole à la base, mais il n'y plus aucun article passion

Vous êtes devenu un simple panneau publicitaire pour cette vulgaire voiture éléctrique

Par

C'est drôle de dire que le VE gagne du terrain, on nous sort des stats éclatés au sol (fake pour la plupart) pour nous dire "regardez ça prend" mais ne vous trompez pas, juste regardé à votre fenêtre combien de VE vous voyez... Et je vis à Paris la capitale des bobos faux culs :lol: pourtant je n'en vois quasi pas :ptèdr:

Par

J'ai lu sur un autre site qu'ils pourraient même supprimer la TVA pour les VE, ca me parait bien trop gros ! Imaginez -20% sur une e208 (voir une Model 3 ! S'il n'y a pas de plafond).

Ils veulent absolument nous en fourguer en effet... Alors que la majorité des gens (moi y compris) n'en voient aucun intérêt !

Un Hydride qui tienne 50km en électrique me suffirait pour la semaine de boulot (semaine qui va passer à 3/4 jours max dans un futur proche, le télétravail va s'imposer)

Par

En réponse à Otonei

J'ai lu sur un autre site qu'ils pourraient même supprimer la TVA pour les VE, ca me parait bien trop gros ! Imaginez -20% sur une e208 (voir une Model 3 ! S'il n'y a pas de plafond).

Ils veulent absolument nous en fourguer en effet... Alors que la majorité des gens (moi y compris) n'en voient aucun intérêt !

Un Hydride qui tienne 50km en électrique me suffirait pour la semaine de boulot (semaine qui va passer à 3/4 jours max dans un futur proche, le télétravail va s'imposer)

Je ne vois pas en quoi le télétravail va s'imposer, on l'a été pendant quelques semaines car oui pour le coup on nous l'a imposé politiquement, cependant ne comptez pas trop dessus pour le futur, beaucoup l'ont très mal vécus et sont content de retourner dans les locaux des entreprises

Le télétravail doit rester limiter, et les employeurs le savent très bien

Par

Il n'a pas l'air convaincu Macron,sur cette photo.

Par

pis en gros le mensonge 400 klm autonomie Lol & en Hivert ?? avec chauffage ect ect...

Par

"relancer la consommation, soutenir la transformation vers un modèle plus durable"

Je serais curieux de connaître les réserves mondiales de lithium...:hum:

Sachant que le recyclage de ce dernier afin de concevoir une nouvelle batterie n'est pas encore d'actualité et ne le sera peut être jamais.

(Question de pureté...)

Ah mais oui, si on manque de lithium terrestre, on ira le chercher sous les océans...:oui:

Suis je bête. :roll:

En fait ce que je souhaite exprimer par la...

C'est que si on n'arrive pas à raisonner nos besoins énergétiques, rien ne sera durable. (Plus de 99% des Véhicules sur terre fonctionnent au pétrole...Qu'en sera t'il lorsque 25/30 ou 35% de ces véhicules seront électriques dans 20 ans ?)

Le lithium est nécessaire à la transition énergétique et ne doit pas être gaspillé.

Ce qui signifie dans un monde raisonné et raisonnable (Un monde parallèle à celui ci), prioriser le développement de batteries beaucoup plus performantes que celles utilisées actuellement...

Ca ne devient plus seulement urgent mais vital.

Le potentiel énergétique du lithium étant 10 fois plus élevé que ceux que nous donne les meilleurs rendements actuels.

Si on ne tient pas compte des contraintes (nombre de cycles, prix, facilité d'industrialisation...), le potentiel énergétique du lithium peut atteindre les 2400wh/kg.

Évidemment, il sera difficile d'atteindre un tel rendement à l'usage, mais ca donne une idée des progrès qui pourraient être fait rapidement si les moyens financiers répondent présents.

D'ailleurs, on a de temps en temps quelques perspectives annonciatrices d'une rupture technologique pas si lointaine:

"Une société suisse a annoncé avoir mis au point une nouvelle génération de batterie lithium-ion dont la densité énergétique serait nettement plus élevée qu’actuellement. En effet, Innolith annonce une densité de l’ordre de 1000 Wh/kg alors qu’on tourne actuellement autour des 250 Wh/kg (160wh/kg pour une 208-e) et que les meilleures perspectives de développement annonçaient 330 Wh/kg."

https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/innovation/batteries-lithium-ion-haute-densite-1000-wh-kg-innolith.html

D'après eux, ils pensent qu'elles seront prêtes dans 4ans. (5ans au moment de l'article.)

Par

Les pouvoirs publics nous bassinent avec les VE alors que le France ne fabriquent pas de batteries lithium-ion, allez y comprendre quelque chose ? Et puis les VE ne rapporte rien fiscalement et niveau emplois c'est zéro vu que les batteries viennent de Chine .Niveau stratégie c'est zéro pointé , ils devraient plutôt mettre le paquet sur les hybrides rechargeables et par contre aider par des crédits d' impôts les nouvelles starts-up françaises qui se lancent sur la fabrication de batterie lithium-ion françaises en gros volumes et là ça sera cohérent au niveau stratégique de l' Etat pour l' instant c'est du n' importe quoi et Bruxelles j' en parle même pas , ce sont des fous dogmatiques.

Par

En réponse à MetallicGrey

Je ne vois pas en quoi le télétravail va s'imposer, on l'a été pendant quelques semaines car oui pour le coup on nous l'a imposé politiquement, cependant ne comptez pas trop dessus pour le futur, beaucoup l'ont très mal vécus et sont content de retourner dans les locaux des entreprises

Le télétravail doit rester limiter, et les employeurs le savent très bien

je crois que les employeurs voient aussi leur frais fixes et se disent que si il y a une possibilité de ne plus payer un loyer , avoir une facture d'électricité et de chauffage réduite au minimum, pouvoir tirer bien plus de travail d'un employé en lui imposant des objectifs ( lui passera peut être 60 heurs dans sa semaine pour y arriver) au lieu de le payer mensuellement pour une production de 30 heures réelles, plus de primes de transport, plus de locaux (réfectoire, salle d'attente et de repos), plus d'heurs perdues à la machine à cafés ect ect ....., et là je peux vous dire que le télétravail va exploser, car en France on ne fait plus que du vent, les usines sont délocalisées, les gamins ne veulent plus se salir les mains et veulent faire des écoles de commerces ou se préparer des carrières de fonctionnaires , ils ne veulent même plus être prof ou médecin , une nouvelle ère vient de s'entrouvrir , regardez le film "idiocraty" ça fait peur !!!!!!!!

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