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3. Équipement : la techno pour les plus riches

Essai vidéo - Volkswagen Golf SW restylée : cherchez l'erreur

La gamme de la Golf SW reprend logiquement la même composition que la berline avec trois finitions.

L’entrée de gamme Trendline est pourvue de 7 airbags, du contrôle de la pression, de la climatisation manuelle, de la détection de la fatigue, du régulateur-limiteur de vitesse, des rétroviseurs électriques dégivrants, du système audio avec écran 6,5 pouces, du dispositif XDS sort de différentiel autobloquant électronique et du Bluetooth.

En déboursant 2 520 € supplémentaires, vous accédez à la finition Comfortline, avec la climatisation automatique bi-zone, le système de précollision avec détection des piétons, les jantes en alliage 16 pouces, le radar de stationnement avant et arrière, le régulateur de vitesse adaptatif, le système multimédia tactile avec écran 8 pouces et le volant multifonction.

Enfin, le haut de gamme Carat, qui entraîne un surcoût de 2 370 €, propose de série la caméra de recul, le démarrage et l’accès sans clé, les projecteurs LED, les sièges avant sport ainsi que la navigation et l’abonnement pour 3 ans aux services connectés.

Parallèlement à cela, Volkswagen propose une édition de lancement "First Edition", celle de notre essai, qui vient se positionner entre les niveaux 2 et 3. Pour 300 € de plus que le niveau Comfortline sur lequel elle se base, elle permet de bénéficier de la caméra de recul, de l’abonnement pour 3 ans aux services connectés, des rétroviseurs électriques et du système multimédia avec écran tactile 8 pouces et navigation.

 

Le point high-tech

Le constructeur allemand a annoncé à l’occasion du lancement du restyling de la Golf que sa compacte avait le plein de technologies. C’est vrai mais la majorité de ces innovations sont en option, même sur les finitions les plus hautes, ce qui est vraiment regrettable. On peut citer par exemple l’instrumentation 100 % numérique (Active Info display), l’écran multimédia de 9,2 pouces avec détection des mouvements, la recharge par induction ou de nombreuses aides à la conduite comme la lecture des panneaux de signalisation, les suspensions pilotées, ou encore le stationnement automatique.

 

Equipements et options

Version : VII (2) SW 1.0 TSI 110 BLUEMOTION TECHNOLOGY FIRST EDITION DSG7

Options disponibles

     

    Portfolio (21 photos)

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    Commentaires (82)

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    Par

    Une Golf pas chère, cela se saurait. Ce n’est pas encore le cas et ce n’est pas près d’arriver. Avec des prix compris entre 20 900 et 39 250 €, la Golf SW restylée confirme son positionnement access-premium. Ainsi, si on prend en comparaison notre modèle d’essai TSI 110 ch DSG commercialisé à des tarifs compris entre 23 140 et 27 890 €, elle est plus chère que toutes ses concurrentes, que ce soit une Ford Focus SW (21 200 – 23 200 €), une Opel Astra Sports Tourer (21 700 €), une Peugeot 308 SW (23 750 – 26 000 €) ou une Renault Mégane Estate (20 100 – 28 100 €)

    hé oui c'est de l'accéss premium... la qualité se paye...

    remarquez la 3O8 n'est pas donnée... aussi...

    mais visiblement le client veut de la qualité...

    pour info PSA le mois dernier a vendu 3O% de 3O8 que renault avec sa mégane...

    Par

    Le prix comprend-il les bidons d'huile illimités ? :tourne:

    Par

    Le prix de la qualité et de la revente aisée la Mespannes 4 est dans l'immobilisme sur ces questions là

    Par

    Une bonne voiture mais malheureusement sans charme et trop chère à mon goût... Petit rappel : il ne faut pas oublié que VW est un constructeur généraliste avant tout et non un constructeur premium donc des prix un peu élevés du coup.

    Par

    En réponse à 207fefeline

    Le prix de la qualité et de la revente aisée la Mespannes 4 est dans l'immobilisme sur ces questions là

    On parle de VW dans l article pas de Renault. Commence pas à dévier...

    Par

    En réponse à dou12hj

    Une Golf pas chère, cela se saurait. Ce n’est pas encore le cas et ce n’est pas près d’arriver. Avec des prix compris entre 20 900 et 39 250 €, la Golf SW restylée confirme son positionnement access-premium. Ainsi, si on prend en comparaison notre modèle d’essai TSI 110 ch DSG commercialisé à des tarifs compris entre 23 140 et 27 890 €, elle est plus chère que toutes ses concurrentes, que ce soit une Ford Focus SW (21 200 – 23 200 €), une Opel Astra Sports Tourer (21 700 €), une Peugeot 308 SW (23 750 – 26 000 €) ou une Renault Mégane Estate (20 100 – 28 100 €)

    hé oui c'est de l'accéss premium... la qualité se paye...

    remarquez la 3O8 n'est pas donnée... aussi...

    mais visiblement le client veut de la qualité...

    pour info PSA le mois dernier a vendu 3O% de 3O8 que renault avec sa mégane...

    Pareil pour toi ne commences pas à tout ramener à Renault alors que c est un article sur VW... Merci.

    Par

    c'est cher: 23000€ pour un ptit 1L 3 cylindre qui boit un peu que ma Mazda 3 essence skyactive 2L de 165cv! ( je tourne à 7.5L avec ), en plus ce 3 cylindre crache autant de co2 que la version 1.5l TSi de la Golf! moi pas comprendre!

    aah le downsizing ne downsize pas la conso... sans parler de la longevité à verifier d'un petit bloc 1L....

    Par

    Je vois pas la moindre différence avec l'actuelle. Et cette version break n'est vraiment pas séduisante question style... Mais bon, un break dérivé d'une compacte, c'est toujours peu "sexy". Overdose de bagnoles blanches aussi... Niveau tarif, je m'attendais à pire.

    Par

    En réponse à SIGVALD

    Pareil pour toi ne commences pas à tout ramener à Renault alors que c est un article sur VW... Merci.

    juste une petite piqure de rappel...

    la 3O8 aussi chére que la golf se vend bien...

    bien mieux que la mégane....

    cette golf est magnifique c'est de l'access premium... c'est pas loin d'une audi...

    hé oui... le client recherche la qualité aujourd'hui...

    regardez la finition... pas de palstoc bas de gamme en bas des portieres...

    c'est sobre bien fini et bien ajusté. regardez le bouclier ar... tellement bien ajusté qu'on voit difficillement

    la jonction.. c'est vraiment du HDG cette golf!!

    la golf toujours copiée .. jamais égalée...

    Par

    "La légère déception perçue à la vue de l’extérieur est également palpable à la découverte de la planche de bord. Volkswagen a énormément mis en avant, lors de la communication autour de ce restyling, l’instrumentation 100 % numérique ou le système multimédia avec écran 9,2 pouces commandable grâce à des gestes. Malheureusement, tout cela est en option même sur le haut de gamme."

    Et encore, c'est pas une Trend qu'ils vous ont refilé à essayer...et sinon le train arrière, c'est quoi ce coup ci ?

    "L’autre problème provient de la consommation. Comme très souvent avec les moteurs downsizés, la réelle consommation est largement supérieure à celle annoncée. Nous avons ainsi relevé une moyenne de 8,2 l/100 km lors de notre essai, soit 25 % de plus que la conso mixte normée"

    Comme quoi, suffit pas d'être un haut sur pattes pour consommer...faudra revenir sur le côté "excessif" de la conso du CH-R équivalente pour une tonne quatre. Ici le qualificatif pourrait être le même pour 20 poneys de moins et une DSG en plus. Mais ça doit être une surconsommation allemande, donc plus tolérable pour traine juste moins d'une tonne trois..alors que c'est juste mauvais dans les deux cas.

    Tout cela pour bien cher pour un petit break 4 places au plancher "presque plat". Bref, autant tailler chez Skoda pour payer la chose au juste prix si on veut du VAG à tout prix.

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