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2. Sur route : sans histoire

Essai vidéo - Volkswagen Golf SW restylée : cherchez l'erreur

Sans surprise, cette Golf SW restylée reprend la majorité des motorisations de la berline. Sous le capot, 4 essence (TSI 85 ch, 110, 125 et 150 ch) et 3 diesels (TDI 90, 110 et 150 ch).

Après avoir essayé le 1.5 TSI Evo de 150 ch, qui représente la principale nouveauté de ce restyling, nous sommes restés sur une motorisation essence, énergie qui devrait représenter près de 50 % des ventes avec le 1.0 TSI. Ce trois cylindres turbocompressé d’une puissance de 110 ch se caractérise par un couple de 200 Nm disponible sur une plage d’utilisation comprise entre 2 000 et 3 500 tr/min. Sans être un foudre de guerre (0 à 100 km/h abattu en 10,4 secondes), ce moteur fait preuve d’un beau dynamisme, notamment au-dessus de 3 000 tr/min. Si son tempérament s’avère très agréable dans la plupart des situations, son association avec la boîte DSG7 à 7 rapports, retravaillée à l’occasion de ce restyling afin de diminuer encore les rejets de CO2, nous a moins convaincus, notamment après un arrêt où la boîte manque de réactivité et semble réfléchir au rapport idéal à enclencher.

L’autre problème provient de la consommation. Comme très souvent avec les moteurs downsizés, la réelle consommation est largement supérieure à celle annoncée. Nous avons ainsi relevé une moyenne de 8,2 l/100 km lors de notre essai, soit 25 % de plus que la conso mixte normée.

 

Essai vidéo - Volkswagen Golf SW restylée : cherchez l'erreur

Rien à redire concernant le comportement. Les occupants profiteront d’un bon confort, notamment avec la monte 16 pouces de notre modèle d’essai, qui participe à l’absorption des irrégularités de la route tout en n’accentuant pas de façon exagérée le roulis ou les mouvements de caisse. Passagers soignés et conducteur heureux : tel pourrait être le mot d’ordre de la compacte allemande avec une direction précise et agréable. Le dynamisme, bien que légèrement inférieur à celui d’une Peugeot 308, reste toujours aussi performant en se positionnant clairement comme l’un des meilleurs de la catégorie. Et pour ceux qui en voudraient toujours plus, Volkswagen propose en option les suspensions pilotées, une technologie encore rare sur les berlines généralistes.

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Commentaires (82)

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Une Golf pas chère, cela se saurait. Ce n’est pas encore le cas et ce n’est pas près d’arriver. Avec des prix compris entre 20 900 et 39 250 €, la Golf SW restylée confirme son positionnement access-premium. Ainsi, si on prend en comparaison notre modèle d’essai TSI 110 ch DSG commercialisé à des tarifs compris entre 23 140 et 27 890 €, elle est plus chère que toutes ses concurrentes, que ce soit une Ford Focus SW (21 200 – 23 200 €), une Opel Astra Sports Tourer (21 700 €), une Peugeot 308 SW (23 750 – 26 000 €) ou une Renault Mégane Estate (20 100 – 28 100 €)

hé oui c'est de l'accéss premium... la qualité se paye...

remarquez la 3O8 n'est pas donnée... aussi...

mais visiblement le client veut de la qualité...

pour info PSA le mois dernier a vendu 3O% de 3O8 que renault avec sa mégane...

Par

Le prix comprend-il les bidons d'huile illimités ? :tourne:

Par

Le prix de la qualité et de la revente aisée la Mespannes 4 est dans l'immobilisme sur ces questions là

Par

Une bonne voiture mais malheureusement sans charme et trop chère à mon goût... Petit rappel : il ne faut pas oublié que VW est un constructeur généraliste avant tout et non un constructeur premium donc des prix un peu élevés du coup.

Par

En réponse à 207fefeline

Le prix de la qualité et de la revente aisée la Mespannes 4 est dans l'immobilisme sur ces questions là

On parle de VW dans l article pas de Renault. Commence pas à dévier...

Par

En réponse à dou12hj

Une Golf pas chère, cela se saurait. Ce n’est pas encore le cas et ce n’est pas près d’arriver. Avec des prix compris entre 20 900 et 39 250 €, la Golf SW restylée confirme son positionnement access-premium. Ainsi, si on prend en comparaison notre modèle d’essai TSI 110 ch DSG commercialisé à des tarifs compris entre 23 140 et 27 890 €, elle est plus chère que toutes ses concurrentes, que ce soit une Ford Focus SW (21 200 – 23 200 €), une Opel Astra Sports Tourer (21 700 €), une Peugeot 308 SW (23 750 – 26 000 €) ou une Renault Mégane Estate (20 100 – 28 100 €)

hé oui c'est de l'accéss premium... la qualité se paye...

remarquez la 3O8 n'est pas donnée... aussi...

mais visiblement le client veut de la qualité...

pour info PSA le mois dernier a vendu 3O% de 3O8 que renault avec sa mégane...

Pareil pour toi ne commences pas à tout ramener à Renault alors que c est un article sur VW... Merci.

Par

c'est cher: 23000€ pour un ptit 1L 3 cylindre qui boit un peu que ma Mazda 3 essence skyactive 2L de 165cv! ( je tourne à 7.5L avec ), en plus ce 3 cylindre crache autant de co2 que la version 1.5l TSi de la Golf! moi pas comprendre!

aah le downsizing ne downsize pas la conso... sans parler de la longevité à verifier d'un petit bloc 1L....

Par

Je vois pas la moindre différence avec l'actuelle. Et cette version break n'est vraiment pas séduisante question style... Mais bon, un break dérivé d'une compacte, c'est toujours peu "sexy". Overdose de bagnoles blanches aussi... Niveau tarif, je m'attendais à pire.

Par

En réponse à SIGVALD

Pareil pour toi ne commences pas à tout ramener à Renault alors que c est un article sur VW... Merci.

juste une petite piqure de rappel...

la 3O8 aussi chére que la golf se vend bien...

bien mieux que la mégane....

cette golf est magnifique c'est de l'access premium... c'est pas loin d'une audi...

hé oui... le client recherche la qualité aujourd'hui...

regardez la finition... pas de palstoc bas de gamme en bas des portieres...

c'est sobre bien fini et bien ajusté. regardez le bouclier ar... tellement bien ajusté qu'on voit difficillement

la jonction.. c'est vraiment du HDG cette golf!!

la golf toujours copiée .. jamais égalée...

Par

"La légère déception perçue à la vue de l’extérieur est également palpable à la découverte de la planche de bord. Volkswagen a énormément mis en avant, lors de la communication autour de ce restyling, l’instrumentation 100 % numérique ou le système multimédia avec écran 9,2 pouces commandable grâce à des gestes. Malheureusement, tout cela est en option même sur le haut de gamme."

Et encore, c'est pas une Trend qu'ils vous ont refilé à essayer...et sinon le train arrière, c'est quoi ce coup ci ?

"L’autre problème provient de la consommation. Comme très souvent avec les moteurs downsizés, la réelle consommation est largement supérieure à celle annoncée. Nous avons ainsi relevé une moyenne de 8,2 l/100 km lors de notre essai, soit 25 % de plus que la conso mixte normée"

Comme quoi, suffit pas d'être un haut sur pattes pour consommer...faudra revenir sur le côté "excessif" de la conso du CH-R équivalente pour une tonne quatre. Ici le qualificatif pourrait être le même pour 20 poneys de moins et une DSG en plus. Mais ça doit être une surconsommation allemande, donc plus tolérable pour traine juste moins d'une tonne trois..alors que c'est juste mauvais dans les deux cas.

Tout cela pour bien cher pour un petit break 4 places au plancher "presque plat". Bref, autant tailler chez Skoda pour payer la chose au juste prix si on veut du VAG à tout prix.

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