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3. Équipement : service tout compris à prix d’ami

Essai vidéo - Suzuki Vitara 2019 : précurseur devenu outsider

On l’a vu, le Suzuki Vitara a fait le plein de nouveaux équipements technologiques. Une dotation qui le replace au niveau de ce qui se fait de mieux dans la catégorie. Il y ajoute de surcroît une certaine générosité avec un équipement riche dès les premiers niveaux de finition.

La gamme démarre avec la version Avantage (18 390 €) et propose le strict minimum : climatisation, aide au démarrage en côte, Bluetooth, feux arrière à LED, fixation ISOFIX.

Le second niveau de finition Privilège (20 290 €) y ajoute l’accoudoir central avec rangement, la climatisation automatique, l’écran couleur de 4,2 pouces sur le tableau de bord, les jantes 17 pouces, le système multimédia sur écran tactile de 7 pouces, la caméra de recul. Les versions AllGrip (22 590 €) de ce palier se dotent en plus de l’aide à la correction de trajectoire, de l’alerte de franchissement de ligne du capteur d’angles morts, de la lecture des panneaux de signalisation et du sélecteur du mode de conduite.

Vient ensuite la version Pack (23 790 € seulement sur 1.4 BoosterJet 140) qui reprend tout l’équipement de la finition Privilège en déclinaison 4x4 auquel elle rajoute l’accès et le démarrage sans clé, le freinage actif d’urgence avec détection des piétons les feux à LED, le régulateur de vitesse adaptatif et le système de navigation. À noter en revanche que cette finition n’existe pas en version AllGrip ni en boîte automatique. Sa présence dans la gamme permet surtout de proposer une déclinaison plus abordable du moteur 1.4 turbo de 140 ch.

Enfin, la version Style (25 890 € en 1.4 et boîte auto uniquement) trône au sommet de la gamme avec son toit ouvrant panoramique et l’aide au freinage en descente pour les modèles équipés de la transmission automatique.

Essai vidéo - Suzuki Vitara 2019 : précurseur devenu outsider

 

Le point high-tech

Ce nouveau Suzuki Vitara met les petits plats dans les grands. Les ingénieurs maison ont remplacé l'ancienne caméra par un double capteur avec laser afin de proposer de nouvelles fonctionnalités comme la détection des piétons pour le freinage automatique d'urgence ou la fonction Stop & Go dans les embouteillages. Il est également la première Suzuki à bénéficier de l'avertisseur d'angle mort.

 

Equipements et options

Version : IV 1.0 BOOSTERJET 111 PRIVILEGE ALLGRIP 4WD

Equipements de sécurité

  • 7 airbags

  • Airbags rideaux

  • Antipatinage

  • Alarme

  • Limiteur de vitesse

  • Assistance au freinage d'urgence

  • ABS

  • Airbags latéraux

  • Feux arrières à LED

  • Aide au démarrage en côte

  • Antibrouillards avant

Equipements de confort

  • Volant alu & cuir

  • Système audio écran tactile

  • Ordinateur de bord

  • Rétroviseurs extérieurs réglage électrique

  • Accoudoir central avant

  • Volant multi-fonction

  • Rétroviseurs extérieurs chauffants

  • Bluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphone

  • Régulateur de vitesse adaptatif

  • Bluetooth

  • Siège avant chauffant

  • Réglage du volant en hauteur, en profondeur

  • Taille écran multi-fonctions 7 pouces

Autres équipements

  • ESP

  • Détection panneaux signalisation

  • Air conditionné auto

  • Ouverture du coffre à distance

  • Système détection de collision

  • Capteur d'angle mort

  • Indicateur de sous-gonflage des pneus

  • Ampoules de phares halogènes

  • Reconnaissance vocale

  • 4 haut-parleurs

  • Avertisseur de franchissement de ligne

  • Air conditionné 1 zones

  • Kit anticrevaison

Options disponibles

  • Peinture métallisée

     : 

    530 €

  • Peinture métallisée So Color Cosmic Black

     : 

    850 €

  • Peinture métallisée So Color Superior White

     : 

    850 €

 

 

 

 

 

 

 

 

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Commentaires (40)

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Par

Suzuki, c'est très fiable et très sobre :bien: La conso donnée ici s'explique peut-être par un manque de puissance du 111 pour le Vitara ?

Par

7,8L pour un SUV essence à transmission intégrale, ça ne paraît pas spécialement gourmand. Surtout en plein hiver, et avec seulement 1700 bornes au compteur.

Mais quand on travaille sérieusement, on mesure une conso autrement qu'aux sports d'hiver à ODB...

Par

En réponse à

Même prix qu'un duster !!!!!

Ça se saurait

Faire un tour sur le configurateur et on en reparle

Par

j'aime bien et j'ai déjà été dedans. Mais 3 cylindres faut arrêter là, on parle plus d'une polo ou C1 mais d'un SUV !

Par

la propulsion intégrale, c'est bien. mais dans les faits, ça intéresse moins de 20% des clients de SUV.

faut donc proposer d'autres prestations.:bah:

Par

En réponse à Florian Denis

j'aime bien et j'ai déjà été dedans. Mais 3 cylindres faut arrêter là, on parle plus d'une polo ou C1 mais d'un SUV !

en dessous de 150cv, tu n'as aujourd'hui pratiquement plus que des 3 cylindres. :bah:

restent Mazda et quelques autres, qui y passeront probablement de gré ou de force.

Par

En réponse à Florian Denis

j'aime bien et j'ai déjà été dedans. Mais 3 cylindres faut arrêter là, on parle plus d'une polo ou C1 mais d'un SUV !

Du coup c'est quoi la critique ? Tant que l'agrément et les perfs procurées sont similaires à un 4 cylindre de même puissance, il est où le problème ?

Par

non moins de 10%...

Par

En réponse à pfzfantaribo

Du coup c'est quoi la critique ? Tant que l'agrément et les perfs procurées sont similaires à un 4 cylindre de même puissance, il est où le problème ?

Dans leurs tête de vieux réac...

Ils restent coincés dans un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre. :bah:

Ce sont les mêmes qui pleurent parce qu'ils n'y a pas assez de chevaux ou qu'il y a quelques secondes d'écarts sur un 0 à 100... :peur:

Par

En réponse à

Ton argumetaire serait plus convainquant si on parfait des perfs et consos des SUV diesel à prix proches.

Notttament chez VW...

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