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6. Coté finances : tous les prix, la concurrence

Essai vidéo - Suzuki Vitara 2019 : précurseur devenu outsider

Le Suzuki Vitara n’a pas la tâche simple en évoluant dans la catégorie la plus concurrentielle qui soit avec une myriade de petits SUV. On retrouve évidemment la superstar Renault Captur qui débute à 17 800 euros mais avec 20 ch de moins (0.9 TCe 90) et un équipement qui offre la navigation dès le premier niveau de finition. À 20 950 € en finition Zen, il devient alors plus cher que le Vitara Privilège sans offrir la même dotation.

Le Peugeot 2008 débute quant à lui à 19 200 € avec un moteur Puretech de 82 ch nettement moins performant et un équipement très basique. Pour trouver une version équivalente à notre Vitara, il faut opter pour une finition Style et le moteur Puretech 110. Il est alors facturé l’équivalent du haut de gamme Style sur Vitara (23 250 euros) avec un équipement nettement moins fourni. Dans le lot, on peut aussi citer la Citroën C3 Aircross plus accessible en entrée de gamme dépouillée (16 200 €) mais facturé 2 000 € plus cher que notre Vitara avec le 1.2 Puretech 110 ch et finition Shine pareillement doté.

Et parce que la transmission intégrale convainc près de la moitié des acheteurs de Vitara, il faut aussi prendre en compte les « gros » Fiat 500X, mais l’italien réserve sa transmission intégrale aux grosses motorisations et uniquement avec une boîte automatique, le tout à pas moins de 27 000 €, idem pour le Jeep Renegade qui frôle alors les 30 000 euros. De son côté, le Mazda CX-3, autrement plus démonstratif sur la route mais sans aucune prétention hors des sentiers battus, est facturé 28 600 euros dans sa déclinaison 2.0 SkyActiv 150 ch 4x4 richement équipée. Enfin, reste le Dacia Duster, peut-être le plus sérieux rival avec sa transmission intégrale, son espace à bord encore plus conséquent et qui s’échange contre 21 300 € en version haut de gamme 4x4, mais uniquement avec un diesel de 115 ch.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
IV 1.0 BOOSTERJET 111 AVANTAGE 121 -- 18 390 €

IV 1.0 BOOSTERJET 111 PRIVILEGE 121 -- 20 290 €

IV 1.0 BOOSTERJET 111 PRIVILEGE AUTO 129 -- 21 890 €

IV 1.0 BOOSTERJET 111 PRIVILEGE ALLGRIP 4WD 129 -- 22 590 €

IV 1.4 BOOSTERJET S 121 -- 22 990 €

IV 1.4 BOOSTERJET 140 PACK 131 -- 23 790 €

IV 1.4 BOOSTERJET S ALLGRIP 127 -- 24 990 €

IV 1.4 BOOSTERJET 140 STYLE AUTO 133 -- 25 890 €

IV 1.4 BOOSTERJET 140 STYLE ALLGRIP 4WD 139 -- 26 290 €

IV 1.4 BOOSTERJET S ALLGRIP AUTO 128 -- 26 590 €

IV 1.4 BOOSTERJET 140 STYLE ALLGRIP 4WD AUTO 143 -- 27 890 €

 

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Commentaires (40)

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Par

Suzuki, c'est très fiable et très sobre :bien: La conso donnée ici s'explique peut-être par un manque de puissance du 111 pour le Vitara ?

Par

7,8L pour un SUV essence à transmission intégrale, ça ne paraît pas spécialement gourmand. Surtout en plein hiver, et avec seulement 1700 bornes au compteur.

Mais quand on travaille sérieusement, on mesure une conso autrement qu'aux sports d'hiver à ODB...

Par

En réponse à

Même prix qu'un duster !!!!!

Ça se saurait

Faire un tour sur le configurateur et on en reparle

Par

j'aime bien et j'ai déjà été dedans. Mais 3 cylindres faut arrêter là, on parle plus d'une polo ou C1 mais d'un SUV !

Par

la propulsion intégrale, c'est bien. mais dans les faits, ça intéresse moins de 20% des clients de SUV.

faut donc proposer d'autres prestations.:bah:

Par

En réponse à Florian Denis

j'aime bien et j'ai déjà été dedans. Mais 3 cylindres faut arrêter là, on parle plus d'une polo ou C1 mais d'un SUV !

en dessous de 150cv, tu n'as aujourd'hui pratiquement plus que des 3 cylindres. :bah:

restent Mazda et quelques autres, qui y passeront probablement de gré ou de force.

Par

En réponse à Florian Denis

j'aime bien et j'ai déjà été dedans. Mais 3 cylindres faut arrêter là, on parle plus d'une polo ou C1 mais d'un SUV !

Du coup c'est quoi la critique ? Tant que l'agrément et les perfs procurées sont similaires à un 4 cylindre de même puissance, il est où le problème ?

Par

non moins de 10%...

Par

En réponse à pfzfantaribo

Du coup c'est quoi la critique ? Tant que l'agrément et les perfs procurées sont similaires à un 4 cylindre de même puissance, il est où le problème ?

Dans leurs tête de vieux réac...

Ils restent coincés dans un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre. :bah:

Ce sont les mêmes qui pleurent parce qu'ils n'y a pas assez de chevaux ou qu'il y a quelques secondes d'écarts sur un 0 à 100... :peur:

Par

En réponse à

Ton argumetaire serait plus convainquant si on parfait des perfs et consos des SUV diesel à prix proches.

Notttament chez VW...

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