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3. Équipement : une gamme simple et complète

Essai vidéo - Mercedes CLA : un goût de luxe pour 35 000 €

Contrairement à la Classe A, la gamme de la CLA est relativement simple puisqu’elle se compose seulement de deux finitions hautes, soit un niveau de moins que la Classe A.

La première dénommée « Progressive Line «  (à partir de 35 250 €) se veut déjà riche puisqu'elle comprend 7 airbags, l’aide au maintien actif dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’alerte de somnolence, le régulateur-limiteur de vitesse, les projecteurs LED, l’aide au parking avant et arrière avec caméra de recul, la climatisation automatique bi-zone, le démarrage sans clé, les rétroviseurs extérieurs électriques, la navigation, la sellerie tissu/similicuir et les jantes 18 pouces.

Le haut de gamme « AMG-Line » (à partir de 36 900 €) met l’accent sur la sportivité avec en complément une sellerie en similicuir et microfibre , des sièges sport et un kit carrosserie spécifique.

Par ailleurs, à partir de sa commercialisation en mai et pour une période d’un an, la CLA sera disponible dans une version exclusive « Edition 1 ». Reprenant la dotation du niveau AMG-Line, elle se caractérise par des touches d’orange dans l’habitacle et sur la carrosserie, des vitres arrière surteintées et des jantes 19 pouces, le tout pour un surcoût de 2 500 € par rapport aux tarifs de l’AMG-Line.

Le point high-tech

Essai vidéo - Mercedes CLA : un goût de luxe pour 35 000 €

Conçue sur la même plate-forme que la dernière Classe A, la CLA hérite donc de la débauche de technologies de la compacte comprenant notamment une instrumentation 100% numérique totalement paramétrable, une conduite semi-autonome de niveau 2 et un assistant vocal, mais c’est surtout le système de navigation avec réalité augmentée qui a retenu notre attention. Ainsi, une fois une destination saisie, une caméra diffuse à chaque croisement une image sur l’écran central qui est agrémentée d'un panneau virtuel indiquant la direction à prendre. Tout simplement bluffant et très pratique.

 

Equipements et options

Version : II 180 D PROGRESSIVE LINE 7G-DCT||25873824

Options disponibles

     

    Portfolio (23 photos)

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    Commentaires (52)

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    Par

    3.8l au 100 en mixte avec 1500kg à tirer.. Sur autoroute elle fait combien 3.0l !?? Le wltp n a rien changé rien de rien si ce n est faire payer des taxes à ceux qui veulent se faire plaisir un minimim.

    Par

    Quelqu'un pourrait m'expliquer pour Caradisiac continue de tester les versions diesels alors que la motorisation est en perte de vitesse ?

    Par

    En réponse à raydden971

    Quelqu'un pourrait m'expliquer pour Caradisiac continue de tester les versions diesels alors que la motorisation est en perte de vitesse ?

    Parce qu'il y en a qui utilise toujours le diesel mon petit nombril du monde...

    Diesel = toute la mécanique associée... des fois j'ai l'impression de ne pas être sur un forum auto... le diesel n'est pas juste une question de carburant...

    Une voiture essence à 200Mm n'a pas du tout la même gueule qu'une voiture diesel à 200Mm...

    Par

    Quelques informations supplémentaires sur les moteurs diesel proposés sur les classes A et CLA.

    La motorisation 180 d affiche une cylindrée de 1,5 litre et porte le nom interne OM 608. Il est basé sur le moteur OM 607, mais est plus silencieux et respecte la norme Euro 6d TEMP.

    Pour le post-traitement des gaz d'échappement, Mercedes utilise un pot catalytique SCR avec adjonction d'AdBlue (la capacité du réservoir est de 23,8 litres).

    Sa puissance augmente par rapport à l'ancienne génération A 180 d (109 ch) de sept chevaux à 116 ch. Le diesel est couplé à la même transmission à double embrayage à sept vitesses Getrag que les motorisations essences.

    Arriveront par la suite également les déclinaisons CLA 200 d et 220 d. Ces deux variantes partagent le quatre cylindres de deux litres portant la désignation OM 654q. Ce moteur nouvellement développé est déjà certifié conforme à la norme Euro 2020, Euro 6d. La 200 d offre 150 chevaux et 320 Nm de couple et la 220 d offre 190 ch et 400 Nm de couple. Ces derniers sont couplés à la nouvelle transmission DCT à huit rapports.

    Par Profil supprimé

    La Klasse tout simplement :love: :love: :love:

    MB Always :fleur:

    Par

    Cet intérieur avec ses dalles numériques me fait penser aux simulateurs autos des années 90 c'est vraiment d'une laideur ! L'extérieur toujours aussi mal proportionné on dirait un bricolage de plusieurs voitures collées à l'arrache.

    40 000 euros pour rouler avec un moteur Dacia c'est beau. Premium par contre le moteur ici ...

    Et ses foutues aides inutiles intrusives et là en plus dangereuses qu'il faut désactiver à chaque redémarrage putain mais quelle plaie !

    Heureusement qu'elle a les qualités routières de la Classe A qui sans être exceptionnelles sont très bonnes parce que sinon bonjour la purge.

    Par

    En réponse à damaskinoss

    Parce qu'il y en a qui utilise toujours le diesel mon petit nombril du monde...

    Diesel = toute la mécanique associée... des fois j'ai l'impression de ne pas être sur un forum auto... le diesel n'est pas juste une question de carburant...

    Une voiture essence à 200Mm n'a pas du tout la même gueule qu'une voiture diesel à 200Mm...

    Amusant de lire un tel lieu commun "le diesel bah ça vieilli trop trop bien par rapport à ses essences qui claquent à 100000km".... de la part de quelqu'un qui se demande à ce condescendance s'il est sur un forum auto ^^

    Par

    Au passage, l'intérieur est vraiment vomitif.

    L'extérieur plus réussi... si on ne voit pas l'arrière, bien raté lui aussi.

    Bref, on ne peut pas dire que ce soit une jolie voiture. Elle le serait si elle singeait les CLS... de première génération (celles-ci étaient magnifiques).

    Par

    cette motte de beurre :orni:

    Par

    Mouarf, un "coupé" de 116 ch avec un petit moteur Renault, bourré d'aides à la conduite désagréables, et hors de prix !

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