La Citroën C3 est l’une des propositions les plus alléchantes dans une catégorie des citadines en plein renouvellement. Garde-t-elle son pouvoir de séduction avec le moteur diesel d’entrée de gamme ?

En bref
- Motorisation diesel d'entrée de gamme de la Citroën C3
- A partir de 15 550 €
La nouvelle C3 peut être considérée comme un succès, ainsi qu’en attestent les 200 000 exemplaires écoulés durant ses onze premiers mois de commercialisation. En France, où la citadine aux chevrons se place au sixième rang des ventes globales sur une période courant de janvier à octobre, les motorisations essence se sont taillées du lion en équipant 70% des C3 immatriculées, ce qui illustre parfaitement le mouvement de dé-diésélisation du parc automobile. Il faut dire que Citroën ne pousse pas vraiment à la consommation, dans le mesure où cette C3 HDi 75 ch s’affiche à 200 € de plus à équipement égal que la version Puretech 110 ch, dont le caractère pétillant s’allie à un appétit d’oiseau. Nous y reviendrons.

En attendant, nous allons donc tenter de nous faire l’avocat du diable en passant en revue les qualités du modèle à mazout, à commencer par ses aptitudes routières. Forte d’un couple de 233 Nm disponible dès 1 750 tr/mn, la C3 BlueHDi 75, voiture légère avec ses 1 086 kilos à vide, assure des accélérations franches et des relances plutôt vigoureuses compte tenu de la puissance disponible, ce qui constitue une force sur autoroute. L’auto tient toute sa place dans le trafic, et on apprécie au fil des kilomètres de pouvoir doubler sereinement des modèles de plus forte cylindrée, sans que l’appétit s’envole : la consommation moyenne s’est établie durant notre essai à 5,6 l/100 km, ce qui autorise des étapes de plus de 700 km sans ravitailler (réservoir de 42 litres). Pour mémoire, un précédent test réalisé avec version Blue HDi 100 avait permis à Caradisiac de descendre à 4,9l/100 km. Sur le réseau secondaire, la bonne volonté mécanique du bloc 75 ch s’allie à un comportement routier dynamique et un confort de suspension de bon aloi, quoi qu'un peu en retrait à notre sens par rapport à celui de sa cousine la Peugeot 208. La C3 diesel d’entrée de gamme fait preuve d’une belle polyvalence et, cinq ans en arrière, nous vous aurions chaudement recommandé cette version.

Seulement voilà, en cinq ans, les petites motorisations essence ont fait un bond de géant en termes d’agrément et de consommation. Et la plus féroce concurrente de cette C3 HDi 75 se trouve à ses côtés dans le show-room de votre concession Citroën : il s’agit de la version Puretech 110 ch évoquée plus haut, moins onéreuse de 200 €, à peine plus gourmande à la pompe, et qui offre des performances nettement supérieures : six secondes séparent ainsi les deux voitures dans l’exercice du 0 à 100 km/h (9,3 contre 15,3 s). Le tout se voit servi par un niveau sonore des plus bas et une absence quasi-totale de vibrations, et signe à notre sens le glas pour cette version diesel médiocrement insonorisée et qui nous renvoie à une époque révolue. Et dans l’hypothèse où vous n’auriez pas besoin de cette version 110 ch essence, il existe aussi une version 82 ch à moteur atmosphérique tout à fait digne d’intérêt, et affichée à 1 800 € de moins que la version HDi 75.

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Par PLexus sol-air
Ça va tout de suite mieux quand on dit les choses objectivement...
6 secondes de plus au 0-100, c'est juste énorme !
Et vous ne parlez ni du coût d'entretien, ni de l'assurance, ni de la fiabilité, ni des émissions de polluants, tous plus favorables à l'essence...
Reste à ouvrir les yeux sur le diesel en général, cette démonstration pouvant à mon sens se faire pour la quasi totalité du marché actuel, sauf quelques dinosaures qui vendent encore les mêmes moteurs essence qu'il y a 20 ans...
Par Booris
Au lieu de proposer des petites cylindrées en version essence pour la ville et des gros moteur diesel pour la route ils font tout l'inverse...chapeau
Par mynameisfedo
bah, avec la c3, la question de la motorisation ne devrait pas se poser.
les 75 et 100cv diésel sont très difficiles à rentabiliser et largement moins agréable que l'excellent 110, appréciable sur tous les chapitres sur cette c3: perfs, conso, souplesse, reprises... reste le prix, un poil élevé...
quant aux 68 et 82 essence, bof... autant dans ce cas prendre une occasion ou aller voir la concurrence.
Par le jeune rat
15,3 secondes au 0 à 100 km/h c'est une performance " médiéval " sa !
veuillez lire à voix haute .
1..2...3...4..5..6..7..8..9..10..11...12..13...14..15... 100km/h
( et pied au plancher ! )
en plus avec air-bump c'est laid et sans air-bump sa reste laid !
l'habitacle tout en noire est austère , a voir les plastiques du cockpit la qualité laisse à désirer .
je suis défenseur de la France , je n'ai aucun mal à défendre un peugeot 3008 , par contre la citroen c3 je ne sais rien faire pour elle !
Par halffinger
" Avec son profil évoquant celui d'un "command car", la C3 est l'une des citadines les mieux dessinées du moment." Vous avez déjà vu à quoi ressemble un "command car"? ce n'a rien à faire en ville et c'est juste un parpaing à transmission intégrale. juste l'inverse de ce qui doit être une citadine.
Par Twingomatic
Voilà une des bizarreries que seule notre fiscalité des entreprises est capable d'engendrer.
Je parierais bien qu'on ne la verra qu'en VU, parce qu'à à peine plus 10K€ HT et la TVA récupérable sur le carburant, ça sera très bien pour peupler les flottes d'entreprise.
Par GrosMytho
le Puretech 110 cv bat par Ko le Hdi 75.... 35 cv de plus pour 200 balles de moins... faudrait être fou pour acheter la C3 en diesel!
Par FireFelin63
En réponse à GrosMytho
le Puretech 110 cv bat par Ko le Hdi 75.... 35 cv de plus pour 200 balles de moins... faudrait être fou pour acheter la C3 en diesel!
Vrai.
L'entrée de gamme diesel plus cher que le haut de gamme essence
Par Marco406
En réponse à PLexus sol-air
Ça va tout de suite mieux quand on dit les choses objectivement...
6 secondes de plus au 0-100, c'est juste énorme !
Et vous ne parlez ni du coût d'entretien, ni de l'assurance, ni de la fiabilité, ni des émissions de polluants, tous plus favorables à l'essence...
Reste à ouvrir les yeux sur le diesel en général, cette démonstration pouvant à mon sens se faire pour la quasi totalité du marché actuel, sauf quelques dinosaures qui vendent encore les mêmes moteurs essence qu'il y a 20 ans...
Émissions polluantes plus favorables à l'essence... Concernant les particules fines ( celles qui font le plus de morts) certainement pas.
Quand le FAP sera obligatoire oui mais en attendant les moteurs essence sans FAP produisent BEAUCOUP plus de particules fines que leurs homologues au mazout
CF ecotest ADAC
PS: Je ne suis pas pro-Mazout . Je m'en tape un peu du carburant utilisé
Par vforvictor
J'aimerais bien avoir le 80 à 120 pour juger "accélérations franches et des relances plutôt vigoureuses"
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