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3. Les principales caractéristiques techniques

L'insonorisation du bloc 1.6 BlueHDi apparaît perfectible.
L'insonorisation du bloc 1.6 BlueHDi apparaît perfectible.

Les chiffres clés

Citroen C3 (3e Generation) III 1.6 BLUEHDI 75 S&S FEEL
Général  
Date de début de commercialisation 15/10/2016
Garantie pièce et main d'œuvre : en km Kilométrage illimité
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 24 mois
Intervalle d'entretien : en mois 12 mois
Moteur  
Cylindrée 1560 cm3
Nombre de cylindres 4
Nombre de soupapes par cylindre 2
Puissance fiscale 4 CV
Couple 233 Nm à 1750 trs/min
Carburant Diesel
Boîte de vitesses Mécanique
Nombre de vitesses 5
Puissance Din 75 Ch à 3500 trs/min
Dimensions  
Longueur 3996 mm
Largeur 1749 mm
Hauteur 1474 mm
Volume de coffre mini 300 L
Volume de coffre maxi 922 L
Nombre de places assises 5
Poids à vide 1090 Kg
Performances / consommation  
Emissions de CO2 93 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 15.3 s
Consommation extra-urbaine 3.2 Litre / 100 km
Consommation mixte 3.6 Litre / 100 km
Consommation urbaine 4.3 Litre / 100 km
Vitesse maximum 169 km/h

 

Portfolio (19 photos)

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Commentaires (94)

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Par

Ça va tout de suite mieux quand on dit les choses objectivement... :bien:

6 secondes de plus au 0-100, c'est juste énorme ! :blague:

Et vous ne parlez ni du coût d'entretien, ni de l'assurance, ni de la fiabilité, ni des émissions de polluants, tous plus favorables à l'essence...

Reste à ouvrir les yeux sur le diesel en général, cette démonstration pouvant à mon sens se faire pour la quasi totalité du marché actuel, sauf quelques dinosaures qui vendent encore les mêmes moteurs essence qu'il y a 20 ans... :ange:

Par

Au lieu de proposer des petites cylindrées en version essence pour la ville et des gros moteur diesel pour la route ils font tout l'inverse...chapeau :bien:

Par

bah, avec la c3, la question de la motorisation ne devrait pas se poser.

les 75 et 100cv diésel sont très difficiles à rentabiliser et largement moins agréable que l'excellent 110, appréciable sur tous les chapitres sur cette c3: perfs, conso, souplesse, reprises... reste le prix, un poil élevé...

quant aux 68 et 82 essence, bof... autant dans ce cas prendre une occasion ou aller voir la concurrence.

Par

15,3 secondes au 0 à 100 km/h c'est une performance " médiéval " sa !

veuillez lire à voix haute .

1..2...3...4..5..6..7..8..9..10..11...12..13...14..15... 100km/h :roll: ( et pied au plancher ! )

en plus avec air-bump c'est laid et sans air-bump sa reste laid !

l'habitacle tout en noire est austère , a voir les plastiques du cockpit la qualité laisse à désirer .

je suis défenseur de la France , je n'ai aucun mal à défendre un peugeot 3008 , par contre la citroen c3 je ne sais rien faire pour elle !

Par

" Avec son profil évoquant celui d'un "command car", la C3 est l'une des citadines les mieux dessinées du moment." Vous avez déjà vu à quoi ressemble un "command car"? ce n'a rien à faire en ville et c'est juste un parpaing à transmission intégrale. juste l'inverse de ce qui doit être une citadine.

Par

Voilà une des bizarreries que seule notre fiscalité des entreprises est capable d'engendrer.

Je parierais bien qu'on ne la verra qu'en VU, parce qu'à à peine plus 10K€ HT et la TVA récupérable sur le carburant, ça sera très bien pour peupler les flottes d'entreprise.

Par

le Puretech 110 cv bat par Ko le Hdi 75.... 35 cv de plus pour 200 balles de moins... faudrait être fou pour acheter la C3 en diesel!

Par

En réponse à GrosMytho

le Puretech 110 cv bat par Ko le Hdi 75.... 35 cv de plus pour 200 balles de moins... faudrait être fou pour acheter la C3 en diesel!

Vrai.

L'entrée de gamme diesel plus cher que le haut de gamme essence :blague:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ça va tout de suite mieux quand on dit les choses objectivement... :bien:

6 secondes de plus au 0-100, c'est juste énorme ! :blague:

Et vous ne parlez ni du coût d'entretien, ni de l'assurance, ni de la fiabilité, ni des émissions de polluants, tous plus favorables à l'essence...

Reste à ouvrir les yeux sur le diesel en général, cette démonstration pouvant à mon sens se faire pour la quasi totalité du marché actuel, sauf quelques dinosaures qui vendent encore les mêmes moteurs essence qu'il y a 20 ans... :ange:

Émissions polluantes plus favorables à l'essence... Concernant les particules fines ( celles qui font le plus de morts) certainement pas.

Quand le FAP sera obligatoire oui mais en attendant les moteurs essence sans FAP produisent BEAUCOUP plus de particules fines que leurs homologues au mazout

CF ecotest ADAC

PS: Je ne suis pas pro-Mazout . Je m'en tape un peu du carburant utilisé

Par

J'aimerais bien avoir le 80 à 120 pour juger "accélérations franches et des relances plutôt vigoureuses"

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