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Essai - Cupra Formentor TSi 150 (2021) : que vaut l'entrée de gamme ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Cupra, la jeune marque espagnole introduit un petit moteur essence de 150 ch sous le capot de son SUV coupé pour abaisser simultanément le prix de vente et le montant du malus. Le Formentor TSi 150 a-t-il le sang chaud ?

Essai - Cupra Formentor TSi 150 (2021) : que vaut l'entrée de gamme ?

En bref

SUV coupé


A partir de 33 050 €


2 roues motrices 

Il est courageux voir risqué aujourd’hui pour un constructeur de se lancer dans la commercialisation de voitures de sport, tant le climat écologique et fiscal est tendu pour ce type de voitures. Le Formentor, véritable ambassadeur de la marque et assurément l’un des SUV au caractère le plus trempé du marché avec ses 310 ch, se voit par exemple pénalisé par un malus écologique de 13 000 € en sus de son prix de vente élevé (44 670 €). Pour le client comme pour le constructeur (soumis à une taxe européenne spécifique), l’intérêt est de vendre ou d’acheter un véhicule avec un taux de CO2 réduit.

Pour ce faire, les constructeurs n’ont d’autres choix que de « verdir » leur gamme en introduisant des moteurs à faibles émissions de CO2 comme un hybride rechargeable ou encore un diesel. Vous trouverez par exemple dans le configurateur du Formentor, deux motorisations hybrides rechargeables mais aussi une proposition pour un 2.0 TDi de 150 ch. Ce n’est pas très sportif mais c’est efficace pour abaisser les taux de CO2.

Un Formentor de 150 ch, pour réduire les rejets CO2 de la gamme et compenser les versions plus puissantes...
Un Formentor de 150 ch, pour réduire les rejets CO2 de la gamme et compenser les versions plus puissantes...

C’est dans cet objectif de descente en prix et en taxes que la marque a fait le choix d’introduire le quatre cylindre essence à désactivation des cylindres conçu par le groupe Volkswagen. Ce moteur de 150 ch permet à Cupra de vendre son spectaculaire Formentor à des prix plus abordables puisque l’offre débute à 33 050 € avec la boîte mécanique et 34 950 € pour profiter de la boîte automatique DSG7, précisément notre version d’essai. Les montant du malus deviennent plus raisonnables puisqu’ils oscillent désormais entre 280 et 1 276 €, selon la configuration choisie (équipement, transmission, etc.).

Des performances très quelconques pour cette version un peu trop tendre, et pas franchement sportive.
Des performances très quelconques pour cette version un peu trop tendre, et pas franchement sportive.

S’afficher à des prix raisonnables, c’est d’ailleurs la principale qualité de cette version d’entrée de gamme car à l’usage le Formentor TSi 150 ne reflète en aucun cas la philosophie de « voiture sportive pour passionnés » revendiquée par Cupra. Au volant de ce SUV coupé au look résolument sportif, le conducteur sera déstabilisé dans un premier temps par la sonorité inexistante du 4 cylindres. Il se sentira ensuite frustré par les accélérations mollassonnes et les reprises tout aussi anémiques délivrées par le 1.5 TSi de 150 ch. Le faible couple (250 Nm), le poids important (1 430 kg) et la gestion de la boîte DSG, privilégiant sans surprise l’efficience, freinent considérablement le Formentor dans sa quête de sportivité. On aimerait se réjouir en obtenant des consommations basses, même pas. Nous avons relevé une moyenne de 7,2 l/100 km durant notre essai. C’est finalement en ville que cette version TSi 150 s’avère la plus agréable à conduire, de part sa discrétion et sa souplesse.

Si le moteur TSi 150 incite à une conduite de bon père de famille, le châssis lui, invite à la débauche. C’est d’ailleurs le plus frustrant car vous ne pourrez pas profiter pleinement de tout le potentiel qu’offre ce dernier. Le comportement est malgré tout orienté vers la sportivité avec un amortissement ferme, un freinage plein de mordant et une direction franche et directe. Cupra a tout de même adapté les trains roulants pour rendre encore plus vivable son Formentor au quotidien. Premièrement, cette version TSi 150 est une traction ce qui permet d’abaisser la consommation de carburant mais réduit en contrepartie l’efficacité sur route, par rapport à la méchante version VZ de 310 ch, équipée d’une transmission intégrale. Ensuite, elle adopte des jantes de 18’’ à flancs plus larges (245/45/18) avec pour but de renforcer le niveau de confort. Le Formentor se montre davantage conciliant avec ses occupants.

Deux affichages de 12 pouces devant le conducteur.
Deux affichages de 12 pouces devant le conducteur.

A bord, deux écrans de 12 pouces se chargent de rassembler la majorité des fonctions avec au final très peu de boutons physiques et c’est bien dommage car pour régler les flux d’airs ou la puissance de la ventilation le conducteur est obligé d’effectuer plusieurs manipulations. Les raccourcis tactiles, placés sous l’écran, dédiés aux réglages de la température sont quant à eux peu efficaces. La finition est flatteuse.

Beaucoup de place à l'arrière.
Beaucoup de place à l'arrière.
450 litres de coffre, c'est dans la moyenne.
450 litres de coffre, c'est dans la moyenne.

On est extrêmement bien installé dans les sièges sports ainsi qu’aux places arrière où les passagers apprécieront le vaste espace aux jambes. Le coffre, lui propose 450 litres pour les bagages. C’est dans la moyenne basse de la catégorie avec toutefois une roue de secours temporaire placée sous le plancher.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

NC

Début de commercialisation du modèle :

Octobre 2020

A titre d'exemple pour la version 1.5 TSI 150 DSG7.

1,51 m1,83 m
4,45 m
  •  5 places
  •  450 l / NC

  •  Auto. à 7 rapports
  •  NC

Portfolio (26 photos)

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Commentaires (114)

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Par

Impatient de lire le comparatif avec le 3008 :fresh::fresh:

Par

Créer un label sportif pour faire des SUV de 150 chevaux ?!

Par

du hdg vw au prix du renault... on est trés loin de seat désormais!!!

un excellent moteur 1l5...

une trés belle voiture... plus la peine d'acheter vw voir audi!!!

Par

On peut aussi ajouter le Kia XCeed parmi les concurrents. Ce Cupra est plus roturier que premium avec ses éléments de Leon.

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

On peut aussi ajouter le Kia XCeed parmi les concurrents. Ce Cupra est plus roturier que premium avec ses éléments de Leon.

Surtout que pour le prix, on a le 1.6 de 204ch sur la Kia.

Par

l'intérieur est pas classe pour un sou... Dommage, car l'extérieur est bien dessiné pour ceux qui apprécient les SUV, et 150 dadas suffisent dans l'absolu.

C'est pas raccord avec le positionnement de la marque, et c'est le minimum syndical sur des autos de ce poids, mais pour celui qui conduit pépère comme moi, ça passe

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

On peut aussi ajouter le Kia XCeed parmi les concurrents. Ce Cupra est plus roturier que premium avec ses éléments de Leon.

le créneau de la marque est le sport me semble-t-il, pas le premium. En tout cas quand on voit l'intérieur, une Fiat Tipo n'a pas grand chose à lui envier (les compteurs digitaux pour les aficionados à la rigueur)

Par

En réponse à Nyarlathotep

Créer un label sportif pour faire des SUV de 150 chevaux ?!

Le 300ch c'est le minimum...le 390 ch avec le 5 cylindres audi qui arrive bientôt sous sont capot

Par

Version intérêt, y a pas trop de débat à avoir là dessus.

Le Formentor c'est VZ310 ou VZ5, et voilà.

Sinon ceux qui ne peuvent pas assumer, toujours en restant chez Seat ils se prennent un Ateca TSI 150, qui correspondera mieux à leurs attentes.

Par

En réponse à 370man

Le 300ch c'est le minimum...le 390 ch avec le 5 cylindres audi qui arrive bientôt sous sont capot

Créer un label sportif pour faire des SUV reste une aberration peu importe la puissance mais si en plus le machin fait que 150 chevaux on est en droit de demander à Renault de rebadger un Kadjar en Alpine pour faire de la concurrence dans la catégorie des blagues sur roues.

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