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Essai - Skoda Karoq TDI 150 ch : star hors mode

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Chez Skoda, on commence à bien aimer les SUV. À côté du Kodiaq, le gros 4x4 de la marque, et avant l’arrivée du modèle urbain l’an prochain, se trouve dans la gamme le Karoq, le modèle compact. Essai de la version diesel 150 ch, la plus puissante en attendant le TDI 190 ch prochaînement commercialisé.

Essai - Skoda Karoq TDI 150 ch : star hors mode

 EN BREF

Moteur diesel le plus puissant

à partir de 32 980 €

 Il n’y a pas si longtemps, le TDI 150 ch aurait représenté l’une des motorisations les plus vendues. Mais ça, c’était avant ! Aujourd’hui, si on analyse les premiers mois de commercialisation de ce Karoq dont la carrière a commencé en octobre dernier, on se rend compte que les deux tiers des ventes se sont faits avec les moteurs TSI. Impensable il y a quelques mois. Il existe toutefois des irréductibles qui continuent de choisir un moteur diesel. Pour eux, nous avons testé la motorisation diesel la plus puissante du moment, à savoir le TDI 150 ch.

Pas de surprise de ce côté, il s’agit d’un moteur que nous connaissons bien car il équipe de très nombreux modèles du groupe Volkswagen. Ses qualités (tonicité, couple de 340 Nm) mais aussi ses défauts (vibrations, bruit important à froid) restent d’actualité sur ce Karoq. On a donc toujours affaire à un moteur punchy avec de bonnes reprises et accélérations, comme en atteste le 0 à 100 km/h abattu en 8,7 secondes. Il faut noter d’ailleurs que si vous choisissez la boîte automatique DSG, cet exercice sera plus long de près d’une demi seconde. Associé obligatoirement à la transmission intégrale, il donne au Karoq une grande aisance et une polyvalence accrue quels que soient le terrain ou les conditions. Il a l’avantage d’être plutôt économe à l’usage, avec une consommation de 7,8 litres relevée lors de notre essai mais également un malus mesuré de 410 €. Ses deux faiblesses portent finalement sur sa sonorité très peu flatteuse notamment à froid et sur le maniement du levier de vitesses, au verrouillage peu agréable.

Sur route, on retrouve les points forts déjà relevés lors de nos précédents essais, à savoir un bon confort, des mouvements de caisse plutôt bien contenus et une direction bien calibrée. Même s’il n’a pas le dynamisme d’un Peugeot 3008, le Karoq s’affirme clairement comme l’un des meilleurs de la catégorie des SUV compacts.

Essai - Skoda Karoq TDI 150 ch : star hors mode
Essai - Skoda Karoq TDI 150 ch : star hors mode
Essai - Skoda Karoq TDI 150 ch : star hors mode

 

 

 

 

Comme à l'haibitude chez Skoda, les rangements dissiminés dans tout l'habitacle sont bien pratiques.

Au-delà de ses prestations dynamiques convaincantes, le Karoq séduit également par ses aspects pratiques très bien pensés – une habitude chez Skoda. Ainsi, les rangements sont vastes et nombreux dans l’habitacle. 

Essai - Skoda Karoq TDI 150 ch : star hors mode
Essai - Skoda Karoq TDI 150 ch : star hors mode

 Aucun problème d'habitabilité ou de volume de chargement avec ce Karoq.

La modularité est parfaitement bien étudiée avec notamment le dispositif Varioflex composé de trois sièges indépendants, coulissants, rabattables 40/20/40 et amovibles. Il est ainsi possible de supprimer le siège central afin de repositionner les sièges latéraux et ainsi garantir plus de places aux épaules aux passagers arrière. Autre atout, le coffre avec un volume de chargement compris entre 479 et 1 630 litres et même 1 810 litres avec le Varioflex, tout simplement le meilleur de la catégorie.

Une planche de bord agréable mais un peu triste.
Une planche de bord agréable mais un peu triste.

Seul bémol à ce tableau flatteur, la présentation relativement triste de la planche de bord qui apparaît bien sobre, même si la qualité des matériaux et d’assemblage est au rendez-vous. Skoda aurait pu faire un effort dans ce domaine. Seule solution pour contourner cet écueil, opter pour une planche de bord bicolore.

Notre modèle d’essai était en finition « Style » qui représente à l’heure actuelle le haut de gamme sur le Karoq – en attendant la commercialisation possible de la finition Laurin & Klement. Il s’agit du niveau préféré de la clientèle, avec plus de la moitié des ventes. Un engouement facile à comprendre quand on découvre la dotation très riche comprenant notamment les sièges arrière indépendants avec système Varioflex, la détection des angles morts, la caméra de recul, le régulateur de vitesse adaptatif, la sellerie mixte cuir/alcantara, le siège conducteur à réglage électrique et à mémoire avec réglage lombaire électrique, les radars de stationnement avant et arrière, le système de reconnaissance des panneaux de signalisation, les phares avant Full LED avec système d'éclairage auto-adaptatif AFS ainsi que l’ordinateur de bord avec grand écran.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

132 g/km - malus : 410 €

Début de commercialisation du modèle :

Janvier 2018

A titre d'exemple pour la version 2.0 TDI 150 SCR 4X4 STYLE.

1,62 m1,84 m
4,38 m
  • 5 places
  • NC / NC

  • Méca. à 6 rapports
  • Diesel

Portfolio (18 photos)

Mots clés :

En savoir plus sur : Skoda Karoq

Commentaires (102)

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Skoda c'est le juste prix d'une VW. tellement que chez ces derniers ils sont pas très content de se faire tailler des croupières par la filiale tchèque.

c'est pas plus laid, pas moins équipé, bien au contraire, c'est moins chère et l'on s'y retrouve bien plus dans le rapport prix/prestation/qualité.

Pourquoi se priver ?

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Skoda c'est le juste prix d'une VW. tellement que chez ces derniers ils sont pas très content de se faire tailler des croupières par la filiale tchèque.

c'est pas plus laid, pas moins équipé, bien au contraire, c'est moins chère et l'on s'y retrouve bien plus dans le rapport prix/prestation/qualité.

Pourquoi se priver ?

Faux.

Je m'étais orienté vers le Karoq. Par curiosité, j'ai été voir le Tiguan.

Au final, avec réductions comprises et options équivalentes (hormis le 4Motion), mon Tiguan ne me coute pas plus cher que le Karoq.

Il faut avouer que j'ai eu beaucoup moins de réductions chez Skoda vu que le Véhicule est fort récent.

Par

"plus cher que son cousin, le Seat Ateca, disposant pourtant de la même mécanique (33 085 - 35 895 €)"

...

Mais pas des même options : Virtual Cokpit, Siége VarioFlex...

:roll:

Par

En réponse à Timotey143

Faux.

Je m'étais orienté vers le Karoq. Par curiosité, j'ai été voir le Tiguan.

Au final, avec réductions comprises et options équivalentes (hormis le 4Motion), mon Tiguan ne me coute pas plus cher que le Karoq.

Il faut avouer que j'ai eu beaucoup moins de réductions chez Skoda vu que le Véhicule est fort récent.

Par curiosite peux tu en dire plus? tarifs? finitions? etc histoire de comparer

Par

En réponse à kpouer44

"plus cher que son cousin, le Seat Ateca, disposant pourtant de la même mécanique (33 085 - 35 895 €)"

...

Mais pas des même options : Virtual Cokpit, Siége VarioFlex...

:roll:

le VC va arriver sur l'ateca

Par

En réponse à Timotey143

Faux.

Je m'étais orienté vers le Karoq. Par curiosité, j'ai été voir le Tiguan.

Au final, avec réductions comprises et options équivalentes (hormis le 4Motion), mon Tiguan ne me coute pas plus cher que le Karoq.

Il faut avouer que j'ai eu beaucoup moins de réductions chez Skoda vu que le Véhicule est fort récent.

Donc Vw s ´aligne bien sur sa filiale Skoda pour vendre d ´ou les marges à 4.1%...

Par

En réponse à Verigood

Donc Vw s ´aligne bien sur sa filiale Skoda pour vendre d ´ou les marges à 4.1%...

Ou plus simplement ils ont fait une remise plus forte sur un modèle Outsider et, forcément moins forte chez Skoda.

Pour le Karoq, il faut compter 6 mois d'attente, de tête.

L'offre et la demande. :bah:

Par Profil supprimé

Excellent véhicule....

Une qualité de fabrication de haut niveau...

Et un confort hors pair...

Avec tout le savoir-faire et la haute technicité Volkswagen...

C'est sur c'est autre chose que les SUv dépassés de notre constructeur low cost national...

Qui propose un design copie...

Une finition quincaille...

Et des motorisations low cost poussives...

Couplées à des CVT dépassées...

Et une fiabilité plus que désastreuses..

Par

Face au nouveau Toyota RAV 4 il vas pleurer :coolfuck:

Par

En réponse à Timotey143

Faux.

Je m'étais orienté vers le Karoq. Par curiosité, j'ai été voir le Tiguan.

Au final, avec réductions comprises et options équivalentes (hormis le 4Motion), mon Tiguan ne me coute pas plus cher que le Karoq.

Il faut avouer que j'ai eu beaucoup moins de réductions chez Skoda vu que le Véhicule est fort récent.

Ben c'est bien ce que je dis.

votre choix initiale c'est Skoda.

Pour vous faire changer d'avis VW s'est alligné sur la filiale Tchèque.

Et ça c'est pas du goût de VW qui se tailler par Skoda....

d’où les tensions....

https://www.caradisiac.com/volkswagen-veut-faire-payer-skoda-plus-cher-pour-limiter-la-concurrence-interne-163251.htm

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