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Essai vidéo - BMW X4 (2018) : troubles de l'identité

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Véhicule familial, coupé, SUV, voiture dynamique pour les adeptes du plaisir de conduite, le X4 revendique plusieurs identités. Ce mélange si particulier que BMW appelle SAC, pour "Sport Activity Coupe", parvient-il à mixer intelligemment des mondes parfois opposés ?

Essai vidéo - BMW X4 (2018) : troubles de l'identité

 En bref

A partir de 50 700 €

Quatre roues motrices uniquement

De 184 à 354 ch

Il faut bien le reconnaître, nous avions tous été sceptiques au moment de la sortie du BMW X6. Il fallait oser : prendre un SUV (le X5, en l'occurrence), et lui retirer une partie de son habitabilité, de son volume de coffre et de la visibilité à bord pour en faire un pseudo coupé. La recette a, contre toute attente, bien fonctionné. A tel point que BMW la décline désormais à foison : X2 et X4 font maintenant partie intégrante du catalogue "X".

Le X4 avait été lancé en 2014 à l'occasion du restylage du X3, sur lequel il a toujours été basé. Un renouvellement en 2018 paraît donc un peu précipité (la durée de vie moyenne d'une auto est de six à sept ans). Mais la marque a simplement suivi sa logique : avec un nouveau X3 vient un nouveau X4. Et si vous pensiez que le X4 n'était qu'un véhicule d'image qui ne se vend que très peu, détrompez-vous : BMW a réalisé plus de 200 000 ventes à travers le monde en trois ans et demi de carrière. Pas mal, pour une auto dont il n'est pas toujours facile de cerner la personnalité, et dont les tarifs débutent à plus de 50 000 €.

Nous voici donc en présence de ce X4 répondant au nom de code G02. En termes de design, il faudrait découper l'auto en trois parties : la face avant, reprise du X3, le profil, marqué évidemment par un pavillon qui fuit vers l'arrière et une poupe totalement remaniée. Cette fois, X3 et X4 ne partagent plus du tout les mêmes optiques.

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Le X4 a droit à la toute nouvelle signature lumineuse des coupés BMW, qui sera également présente sur la Série 8. La traditionnelle forme en "L" est conservée mais les feux sont nettement plus fins.

La plaque a quant à elle déménagé, pour passer du hayon au bouclier. Tout ceci pour favoriser cette impression de pureté de l'arrière et d'horizontalité. Il faut également souligner que ce X4 est mieux proportionné que le X3 : il est plus large (5 cm), plus long (5 cm) et plus bas (2 cm).

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Nous le ressentons immédiatement à bord. La position de conduite est légèrement plus basse qu'à bord d'un X3. L'allongement du X4 par rapport à la précédente génération a permis d'améliorer assez sensiblement l'espace aux genoux pour les passagers arrière, et seuls les grands gabarits se sentiront gênés par ce toit qui vient tomber un peu sur leur tête. Une concession à faire pour un véhicule qui se veut "coupé", en plus d'être un SUV.

Globalement, la présentation de l'environnement du conducteur est très bonne. Les matériaux sur cette variante haut de gamme M Sport X sont d'excellente qualité, mais quelques détails nous ont un peu agacés, comme l'absence de réglage électrique du siège conducteur. C'est tout de même assez regrettable sur une auto comme notre modèle du jour, vendu plus de 63 000 €. Le recours aux options peut parfois atteindre des niveaux absurdes sur des voitures à de tels niveaux de prix.

Si l'instrumentation garde son look habituel chez BMW, elle passe au numérique. Nous ne sommes pas encore au tout nouveau combiné, que l'on pourra retrouver sur les prochaines productions, mais BMW a enfin franchi un cap et oublié les très vieillissants compteurs analogiques hérités des vieilles générations telles que l'E30 (fin des années 80).

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La grosse nouveauté à bord est l'arrivée, comme sur le X3, de l'écran tactile. Très réactif, il permet enfin de naviguer dans les menus sans passer par la molette, pour ceux qui aiment le tactile. Mais bonne nouvelle : BMW a conservé l'iDrive ! Selon nous, il s'agit d'une excellente décision. Imposer le tactile sans autre possibilité aurait été une erreur, et BMW se démarque ici clairement de ce que fait Audi. 

Essai vidéo - BMW X4 (2018) : troubles de l'identité
Essai vidéo - BMW X4 (2018) : troubles de l'identité

 

Le X4 ne fait toutefois pas de miracles en termes de volume de coffre. A 525 litres (ce qui est une bonne valeur, entendons-nous bien), il est dans la moyenne supérieure des SUV coupés, mais si vous cherchez une vraie soute, il faudra plutôt vous diriger vers un break. Une auto certes (peut-être) moins séduisante, mais plus rationnelle et plus dynamique sur route.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Bmw X4

140 g/km - malus : 1050 €

Début de commercialisation du modèle :
Bmw X4 G02

Février 2018

A titre d'exemple pour la version (G02) XDRIVE20DA 190 M SPORT X.

1,62 m1,91 m
4,75 m
  •  5 places
  •  525 l / 1430 l

  •  Auto. à 8 rapports
  •  Diesel

Portfolio (22 photos)

Mots clés :

En savoir plus sur : Bmw X4 G02

Commentaires (37)

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Par

Ce qui est bien avec BMW, c'est qu'on ne parle jamais de ce tableau de bord périmé depuis des années...

Il ne le modifie pas, du coup, toujours le même habitacle, sobre et austère. :pfff:

Sinon, encore une voiture ou "kéké" va se croire supérieur aux autres, alors qu'il ne passe, en réalité, que pour un pigeon du marketing. :bah:

Par

80k€ pour ça???

Par

En réponse à kpouer44

Ce qui est bien avec BMW, c'est qu'on ne parle jamais de ce tableau de bord périmé depuis des années...

Il ne le modifie pas, du coup, toujours le même habitacle, sobre et austère. :pfff:

Sinon, encore une voiture ou "kéké" va se croire supérieur aux autres, alors qu'il ne passe, en réalité, que pour un pigeon du marketing. :bah:

Personnellement, et pour rester dans la catégorie Premium, je préfère ce style d'intérieur plutôt que les dernières créations intérieures Audi, où tout n'est que lignes droites et angles droits (plus facile à assembler au micron près !?...)

Pour le reste, je suis pas vraiment fan de ces engins trans-genre, l'appellation "coupé" étant galvaudée par le fait qu'il y ait 5 portes et que ce soit un SUV. Et les prix....:buzz:

Par

Ya que moi qui trouve l'arrière de ce X4 toujours aussi moche?

Pourtant, celui du X6 est bien plus joli et équilibré.

Mais ce X4...

A choisir, je prends 100 fois un X5.

Par

En réponse à Osefdupseudo

Personnellement, et pour rester dans la catégorie Premium, je préfère ce style d'intérieur plutôt que les dernières créations intérieures Audi, où tout n'est que lignes droites et angles droits (plus facile à assembler au micron près !?...)

Pour le reste, je suis pas vraiment fan de ces engins trans-genre, l'appellation "coupé" étant galvaudée par le fait qu'il y ait 5 portes et que ce soit un SUV. Et les prix....:buzz:

Disons que beaucoup on la critique facile sur les habitacles, là, où BMW à l'air d'avoir un "Joker".

Au moins, ils ont mi le GPS au dessus des aérateurs. C'est déjà ça. :bien:

Par

Il marie belles finitions confort et agilité !!!!

Un constructeur ferait mieux que DS ou Peugeot ?

Entouteobjectivité ????

Par

Ah bon belles finitions confortable et agile !!!!

Mieux que le DS7 et le 3008 ??? Entouteobjectivité !!!

Par

Les notes, c'est toujours n'importe quoi.

Il réussit tout bien, mais il n'a même pas 15.

Et la critique, " son poids important", mais pourquoi?

mais vous dites qu'a la conduite ca ne se sent pas, et ca n'impacte pas non plus la conso. C'est pas grave qu'il fasse 2 tonnes

Par

Je ne vais lire ni le texte ni les commentaires :

Berk !

Par

En réponse à ooolivieee

Les notes, c'est toujours n'importe quoi.

Il réussit tout bien, mais il n'a même pas 15.

Et la critique, " son poids important", mais pourquoi?

mais vous dites qu'a la conduite ca ne se sent pas, et ca n'impacte pas non plus la conso. C'est pas grave qu'il fasse 2 tonnes

Le grandland 1.5 hdi est bien mieux ! :ptèdr:

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