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Essai vidéo - Land Rover Range Rover (2022) : le jubilé du roi

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Alexandre Bataille

À première vue, ce nouveau Range Rover, ce n’est pas la révolution. Le design est proche de l’ancien, il est plus grand, plus lourd et encore plus cher. Mais quand on y regarde de plus près cette cinquième génération est un bijou de conception. Essai de la version P530.

Essai vidéo - Land Rover Range Rover (2022) : le jubilé du roi

 En bref

5e generation
Malus : jusqu'à 40 000 €
A partir de 127 400 €

 Le Range Rover, c’est l’ADN de Land Rover. Celui qui a lancé la marque britannique et posé les fondations du 4x4 de luxe, c’était il y a 50 ans. Le Britannique jouit d’une telle aura auprès des clients fortunés que la marque s’est fixée un devoir d’excellence pour cette cinquième et nouvelle génération.

Essai vidéo - Land Rover Range Rover (2022) : le jubilé du roi

Essai vidéo - Land Rover Range Rover (2022) : le jubilé du roi

 

Sur le plan technique d’abord. Le nouveau Range repose sur une nouvelle plateforme (MLA) issue du groupe Jaguar Land Rover, composée en majorité d’aluminium. Cette dernière est capable à la fois de recevoir un vaste panel de motorisations, dont une version 100% électrique, de répondre aux exigences de la marque en matière de tout-terrain et d’offrir un niveau de polyvalence jamais vu. Ensuite, il y a la technologie avec une abondance de nouveaux équipements, les plus pointus du moment et enfin le raffinement, domaine de prédilection du Range.

La face avant a été légèrement modernisée. On note l'arrivée de feux HD qui éclairent à plus de 500 mètres.
La face avant a été légèrement modernisée. On note l'arrivée de feux HD qui éclairent à plus de 500 mètres.
Ce sont les feux arrière qui évoluent le plus avec un dessin inédit. Ils sont reliés par un bandeau noir. 
Ce sont les feux arrière qui évoluent le plus avec un dessin inédit. Ils sont reliés par un bandeau noir. 

Son look n’a pas été bouleversé. La silhouette s’inscrit dans la lignée du modèle précédent. On retrouve le toit flottant, une ceinture de caisse haute et de grandes roues. La recette a été modernisée par un traitement plus lisse de la carrosserie avec notamment des poignées de porte affleurantes. Cette simplification du design a des bienfaits sur l’aérodynamique du Range qui présente le meilleur coefficient de sa catégorie (Cx : 0.30).

Le nouveau Range Rover propose toujours deux châssis. La version courte ici mesure 5,05 m. La version longue gagne 20 cm.
Le nouveau Range Rover propose toujours deux châssis. La version courte ici mesure 5,05 m. La version longue gagne 20 cm.

Mais la plus grosse évolution porte sur le positionnement des feux arrière, désormais à la verticale. Ces derniers, full LED, sont reliés sur la partie haute par un bandeau noir dans lequel sont intégrés des clignotants à défilement. A l’avant Land Rover a implanté des feux Full LED haute définition capables d’éclairer à plus de 500 mètres et de masquer simultanément 16 objets (véhicules, piétons, etc.) afin de ne pas les éblouir.

Le Range grandit gagne 5 cm pour atteindre 5, 05 m dans sa version « courte ». La version longue (+20 cm), est également reconduite. Elle coute environ 3 000 € de plus et pour la première fois, offre la possibilité d’obtenir 7 places, grâce à l’ajout de deux sièges supplémentaires, eux aussi facturés 3 000 € de plus.

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Le Range gagne en technologies mais ne fait pas l'impasse sur sa qualité de fabrication exceptionnelle.
Le Range gagne en technologies mais ne fait pas l'impasse sur sa qualité de fabrication exceptionnelle.
L'écran multimédia de 13,4'' offre une résolution HD, des services connectés (5G) et un assistant personnel (Alexa).
L'écran multimédia de 13,4'' offre une résolution HD, des services connectés (5G) et un assistant personnel (Alexa).
L'instrumentation numérique a été également révisitée, elle est complétée par un affichage tête haute.
L'instrumentation numérique a été également révisitée, elle est complétée par un affichage tête haute.

Le Range Rover a posé les fondements du 4x4 de luxe bien avant l’arrivée des Porsche Cayenne, Aston Martin DBX ou Lamborghini Urus. Le Britannique offre un univers à part aussi technologique qu’exclusif. Les designers ont allégé la planche de bord en détails. Pratiquement tous les rangements sont cachés par des matériaux de grande qualité avec toujours ce souci de minimalisme. Les passagers voyageront dans un écrin car le moindre élément a subi un traitement particulier. Du cuir, de la marqueterie et même de la céramique s’invitent sur les versions les plus huppées (programme SV : special vehicle). En plus de 14 points de charge pour smartphone à disposition, une tablette tactile nomade placée dans l’accoudoir central attend les passagers pour piloter des équipements comme le massage des sièges, l’écran multimédia logé dans l’appuie-tête ou encore la connexion internet très haut débit.

Sur les versions haut de gamme, le britannique propose deux écrans multimédias aux places arrière.
Sur les versions haut de gamme, le britannique propose deux écrans multimédias aux places arrière.
Ainis qu'une tablette tactile permettant de gérer les commandes de confort (sièges, climatisation, etc.)
Ainis qu'une tablette tactile permettant de gérer les commandes de confort (sièges, climatisation, etc.)

Bref, on est dans l’ultra-luxe et l’excellence. Parmi les grosses nouveautés on note l’arrivée d’un imposant système multimédia de 13,7’’ flottant équipé d’un écran haute définition à retour haptique et d’une connexion 5G rendue possible grâce à la disgracieuse seconde antenne placée sur le toit. Cette dernière autorise des mises à jour à distance. L’écran central est ultra-performant et intègre aussi l’assistant personnel « Alexa », une fois votre compte Amazon appairé à la voiture.

Bonne nouvelle, les commandes de climatisation et de ventilation restent physiques, c’est un bon point. La liste d’équipements de notre version d’essai en finition « First Edition », facturée 170 800 € est longue comme le bras. Parmi les innovations on note le purificateur d'air par nanos particules ou encore le réducteur acoustique placé dans les appuie-têtes.

Le coffre conserve un hayon motorisé en deux parties. Le volume grimpe à 700 litres.
Le coffre conserve un hayon motorisé en deux parties. Le volume grimpe à 700 litres.
Deux adultes voyageront dans d'excellentes conditions. Toutefois, la place aux jambes est décevante compte tenu de longueur importante du Range.
Deux adultes voyageront dans d'excellentes conditions. Toutefois, la place aux jambes est décevante compte tenu de longueur importante du Range.

Land Rover reste fidèle à la tradition avec un hayon motorisé en deux parties, dont la ridelle inférieure est capable de supporter 150 kg afin de vous y installer pour pique-niquer ou pêcher par exemple. Le coffre lui cube plus de 700 litres dans sa version 5 places. C’est bien mais pas exceptionnel pour un véhicule de ce gabarit. Tout comme l’espace aux places arrière assez décevant. Pour un véhicule de plus de 5 mètres on s’attendrait à mieux. Il existe toutefois, l’alternative « châssis long ».

Chiffres clés *

  • Longueur : 5,05 m
  • Largeur : 2,04 m
  • Hauteur : 1,87 m
  • Nombre de places : 5 places
  • Volume du coffre : 705 l / 1 050 l
  • Boite de vitesse : Auto. à 8 rapports
  • Carburant : Essence
  • Taux d'émission de CO2 : 259 g/km
  • Malus : 40000 €
  • Date de commercialisation du modèle : Octobre 2021

* A titre d'exemple pour la version V 4.4 SWB P530 AWD 1ST EDITION 2022.

Le bonus / malus affiché est celui en vigueur au moment de la publication de l'article.

Photos (37)

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