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Honda : la Civic Type R sera "maintenue", mais l'hybridation n'est pas à exclure

Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

Lors de la présentation de la nouvelle Jazz, nous avons pu interviewer le directeur d'exploitation de Honda, le japonais Katsushi Inoue, sur les futurs modèles. Honda annonce que la Civic Type R fait partie de l'ADN de la marque et sera bien maintenue après 2021. Mais l'hybridation n'est pas à exclure.

Honda : la Civic Type R sera "maintenue", mais l'hybridation n'est pas à exclure

Lors de la présentation de la nouvelle Jazz, Honda a été très clair : l'ensemble du catalogue sera électrifié à partir de 2022, avec 6 nouveaux modèles, dont un SUV totalement inédit et une seconde voiture électrique qui viendra épauler la "e". "L'ensemble du catalogue" veut-il dire, aussi, la Civic Type R ?

Nous avons posé la question à Honda qui a tenu à bien préciser la chose : l'ensemble des "modèles principaux" et du coeur de gamme Honda sera électrifié. Le patron de Honda Europe et directeur d'exploitation de la marque, Katsushi Inoue, a clarifié la situation de la Civic Type R : l'auto arrivera en fin de carrière en 2021, et Honda confirme très clairement une nouvelle génération. 

La Type R fait "partie de l'ADN" de la marque et sera bien maintenue dans les années à venir. Cela ne semble pas discutable. Mais sur la question de l'électrification, Honda est moins bavard. La marque nippone ne souhaite rien confirmer à ce sujet, mais le fait que Katsushi Inoue et l'ensemble des dirigeants de Honda Europe qui étaient présents parlent des soucis de limite de CO2 et de réglementation nous amène très clairement à penser que la prochaine Civic Type R sera bien hybride.

Honda produira trois types d'électrification d'ici 2022 : de l'hybride simple, de l'hybride rechargeable et de l'électrique. Il reste maintenant à savoir quelle dose d'électrification bénéficiera la Civic Type R.

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Commentaires (22)

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C'est déjà ça :oui:

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il vaut mieux ça qu'une disparition du catalogue, c'est sûr...

la hausse de prix qui n'ira pas (ou moins) dans le malus, ira dans le surplus technologique.

le "light is right" des GTI s'éloigne de plus en plus

Par

Sur les forums Honda on parle d' une prochaine Civic Type R 4x4 micro hybride 48V de 430ch avec le même moteur 2.0 Turbo 310ch mais avec ajout à l' arrière d' un moteur électrique de 113kW(155ch) issue de la nouvelle Honda-e et une batterie Li-ion 3.3kWh sous la banquette arrière qui alimente le moteur électrique et stocke l' énergie issue du freinage régénératif .L'astuce c'est qu' en mode Eco très basse consommation c'est le moteur thermique qui évolue en basse rotation sur mode générateur électrogène et alimente en électricité le moteur électrique arrière qui entraine la voiture en mode propulsion c'est identique au système de l' Opel Ampera ce qui garantit une conso de 1.1l/100km(25gc02/km)

Par

c'est une bvm aujourd'hui ou une bva?

car pour une hybride, il est rare de voir des bvm.

Par

En réponse à mynameisfedo

c'est une bvm aujourd'hui ou une bva?

car pour une hybride, il est rare de voir des bvm.

bvm évidemment.

bva c'est pour sportive d'assisté (ou ultra sportive qui ne peuvent pas s'en passer) ou voiture de père de famille.

Par

En réponse à Axel015

bvm évidemment.

bva c'est pour sportive d'assisté (ou ultra sportive qui ne peuvent pas s'en passer) ou voiture de père de famille.

C'est pas que les ultra sportives ne peuvent pas s'en passer, c'est juste que c'est plus efficace que l'homme, voilà tout.

Après ça dépend du type d'hybridation, mais légère comme chez Suzuki ça reste en BVM.

Et s'il est clair qu'on s'éloigne du light is right comme dit plus haut, je pense que le surcroit de puissance va gentiment en faire un dragster, mais qui consomme comme un dromadaire. Le beurre et l'argent du beurre.

Par

En réponse à opcboy

Sur les forums Honda on parle d' une prochaine Civic Type R 4x4 micro hybride 48V de 430ch avec le même moteur 2.0 Turbo 310ch mais avec ajout à l' arrière d' un moteur électrique de 113kW(155ch) issue de la nouvelle Honda-e et une batterie Li-ion 3.3kWh sous la banquette arrière qui alimente le moteur électrique et stocke l' énergie issue du freinage régénératif .L'astuce c'est qu' en mode Eco très basse consommation c'est le moteur thermique qui évolue en basse rotation sur mode générateur électrogène et alimente en électricité le moteur électrique arrière qui entraine la voiture en mode propulsion c'est identique au système de l' Opel Ampera ce qui garantit une conso de 1.1l/100km(25gc02/km)

et quid sur le forum du Père Noël ? :buzz:

Par

En réponse à LeDésanusseur

C'est pas que les ultra sportives ne peuvent pas s'en passer, c'est juste que c'est plus efficace que l'homme, voilà tout.

Après ça dépend du type d'hybridation, mais légère comme chez Suzuki ça reste en BVM.

Et s'il est clair qu'on s'éloigne du light is right comme dit plus haut, je pense que le surcroit de puissance va gentiment en faire un dragster, mais qui consomme comme un dromadaire. Le beurre et l'argent du beurre.

Les BVA plus efficace que l'Homme ? Pour les boîtes en compétition oui pour les boîtes dans les voitures civiles clairement non. Entre les passages de rapports intempestifs et les rétrogradages impossibles sous peine de taper dans le rupteur la majorité des BVA sont une calamité en usage intensif. Sans parler du temps de réponse qu'est parfois un désastre à lui seul. Je préfère de loin une bonne BVM avec laquelle je m'implique dans le pilotage en toute liberté. Les performances c'est secondaire quand on est pas en compétition. Vaut mieux mériter un temps qu'une voiture quasi autonome dans laquelle on se fais chier. Après quand on sait pas piloter et qu'on veut se faire passer pour plus talentueux qu'on l'est c'est un atout.

Par

Eh ben je pensequ'on peut dire bravo honda qui restera dans la course des sportives.

Ca fait plaisir a savoir mais quelle(s) conséquences sur les prix...?

Par

En réponse à Tulipe

Les BVA plus efficace que l'Homme ? Pour les boîtes en compétition oui pour les boîtes dans les voitures civiles clairement non. Entre les passages de rapports intempestifs et les rétrogradages impossibles sous peine de taper dans le rupteur la majorité des BVA sont une calamité en usage intensif. Sans parler du temps de réponse qu'est parfois un désastre à lui seul. Je préfère de loin une bonne BVM avec laquelle je m'implique dans le pilotage en toute liberté. Les performances c'est secondaire quand on est pas en compétition. Vaut mieux mériter un temps qu'une voiture quasi autonome dans laquelle on se fais chier. Après quand on sait pas piloter et qu'on veut se faire passer pour plus talentueux qu'on l'est c'est un atout.

si tu arrives à te convaincre que tu es un bon païlote parce que tu aimes tricoter du manche, on peut rien pour toi.

En attendant ça n'est pas pour rien que tous les constructeurs de véhicules sportifs ont abandonné la pédale de gauche depuis fort longtemps. Mais c'est vrai que la richesse du conducteur n'en fait pas un bon conducteur pour autant

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