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Hybrides et électriques neuves ou d'occasion : quelles sont les aides à l'achat ? - Salon Caradisiac 2021

Dans le cadre de notre salon consacré aux véhicules hybrides et électriques, on vous propose un point complet sur les aides disponibles pour l'achat d'un véhicule électrifié. Le bonus est attribué aux électriques et hybrides rechargeables. La prime à la conversion concerne les hybrides, les hybrides rechargeables et les électriques. Mais c'est un peu l'usine à gaz, avec des montants variables et des contraintes. On essaie d'y voir clair.

Hybrides et électriques neuves ou d'occasion : quelles sont les aides à l'achat ? - Salon Caradisiac 2021

Comment profiter de la prime à la conversion ?

Depuis juin 2020, la règle est la même pour tous : il faut mettre à la casse un véhicule essence dont la première mise en service a eu lieu avant le 1er janvier 2006 ou un véhicule diesel dont la première mise en service a eu lieu avant le 1er janvier 2011.

Qu'est-ce qu'un foyer non imposable modeste ?

L'État accorde une super-prime aux plus modestes. Cela concerne les foyers avec un revenu fiscal de référence par part (RFR/P) inférieur ou égal à 6 300 €. C'est aussi valable pour ceux dont le RFR/P est sous 13 490 € qui ont un trajet domicile/travail de plus de 30 km ou ont un kilométrage annuel d'au moins 12 000 km. Il y a une contrainte pour la super-prime : elle est limitée à 80 % du prix de la voiture.

 

ELECTRIQUES

Le bonus des véhicules neufs

Il concerne toutes les personnes, peu importe le niveau des revenus, pour un véhicule neuf. Bonne nouvelle : les aides maximales ont augmenté en 2020, afin de relancer le marché après le premier confinement. Et comme il y a eu un nouveau confinement, l'État a décidé de prolonger ce coup de pouce jusqu'au 30 juin 2021.

L'aide dépend du prix de l'auto et le bonus maximal de 7 000 € s'applique toujours dans la limite de 27 % du coût d'acquisition, en prenant en compte le coût de la batterie. Un plafond qui concerne surtout les petites citadines, comme la nouvelle Twingo Electric.

> Barème pour les voitures particulières ou camionnettes, avec PTAC jusqu'à 3.500 kg

Prix TTC avec achat/location de la batterie Personne physique Personne morale
Jusqu'à 44 999 € 7 000 € 5 000 €
De 45 000 à 60 000 € 3 000 € 3 000 €
Au-dessus de 60 000 € 0 €* 0 €*

* 3 000 € pour une camionnette ou un véhicule hydrogène

> Ces montants sont valables pour une commande jusqu'au 30 juin 2021 et une livraison avant le 30 septembre 2021. Après, tous les montants baissent de 1.000 €.

> Pour les voitures particulières et camionnettes avec PTAC entre 3 500 et 4 500 kg, c'est 4 000 € de bonus pour tous.

> À noter - Des collectivités locales proposent des coups de pouce qui s'additionnent à ceux de l'État. À vous de vous renseigner pour savoir s'il en existe dans votre commune, votre département, votre région.

Le bonus des véhicules d'occasion

Depuis décembre 2020, il y a un bonus sur les véhicules électriques d'occasion. Le montant est de 1 000 €, pour les personnes physiques. Le véhicule d'occasion, voiture particulière ou utilitaire, doit avoir au moins deux ans et doit être gardé au moins deux ans.

La prime à la conversion - Véhicule neuf ou d'occasion

Elle s'applique en plus du bonus. Tous les ménages ont une aide de 2 500 € pour un modèle neuf ou occasion. Cette aide est doublée à 5 000 € pour les ménages les plus modestes (voir définition en haut de page). Le véhicule doit coûter moins de 60 000 € et l'aide est plafonnée à 80 % du coût d'acquisition.

HYBRIDES RECHARGEABLES

Le bonus - Véhicule neuf

C'était l'une de grandes nouveautés de 2020. Pour aider les Français à se convertir, le gouvernement a mis en place un bonus de 2 000 € sur les hybrides rechargeables, sous 51 g/km de CO2 et avec une autonomie électrique suffisante, qui est de 50 km avec le cycle WLTP urbain. De plus, le véhicule doit coûter moins de 50 000 €.

Attention, à partir du 1er juillet 2021, le bonus sera divisé par deux, soit 1.000 €.

La prime à la casse - Véhicule neuf ou d'occasion

En plus du nouveau bonus, il y a toujours la prime à la casse. Attention, il y a des contraintes pour avoir les aides maximales. Déjà, il faut choisir un modèle de moins de 60 000 € dont le taux de CO2 est sous 51 g/km (ce n'est pas toujours le cas). Ensuite, il y a une contrainte d'autonomie électrique (50 km en électrique avec le cycle WLTP urbain). Si ce critère est respecté, c'est 2 500 € de prime à la casse pour tous, et 5 000 € pour les plus modestes. L'aide est plafonnée à 80 % du coût d'acquisition.

Si la contrainte d'autonomie n'est pas respectée, c'est la prime pour les véhicules "classiques" qui est valable.

  • Jusqu'à 50 g/km de CO2
  Prime à la conversion pour les hybrides rechargeables jusqu'à 50 g/km de CO2
  Avec contrainte d'autonomie Sans contrainte d'autonomie
  Neuf ou Occasion Neuf ou Occasion
Pour tous 2 500 € 1 500 €
Foyers les + modestes 5 000 € 3 000 €
  • Au-delà de 50 g/km et jusqu'à 137 g/km de CO2 (WLTP)

Ce sont tous simplement les aides promises aux autres véhicules essences Crit'Air 1 (neuf ou occasion), c'est donc réservé à ceux qui ont un RFR/P inférieur à 13 490 €, avec une aide de 1 500 €, doublée à 3 000 € pour les plus modestes (voir définition en haut de page). Mais ce ne sont pas vraiment les clients des hybrides rechargeables, qui restent onéreux.

HYBRIDES LEGERS OU SIMPLES

La prime à la casse - Véhicule neuf ou d'occasion

Pour ces modèles, il n'y a pas de disposition particulière. Les règles suivent donc celles des véhicules thermiques classiques. Il faut choisir un véhicule de moins de 50.000 € qui rejette moins de 109 g/km de CO2 selon la norme NEDC ou 137 g/km selon la norme WLTP.

Depuis le 1er août 2019, l'aide est limitée aux véhicules essences Crit'Air 1 (neuf ou occasion) et diesel Crit'Air 2 (neuf ou occasion mis en service après le 1er septembre 2019). De plus, l'aide est réservée aux foyers avec un RFR/P inférieur à 13 490 €.

En suivant ces critères, on a 1 500 € d'aide, 3 000 € pour les plus modestes (voir définition en haut de page). Avec un RFR/P au dessus de 13 489 €, c'est 0 €.

> Le détail complet des barèmes pour le ministère de la Transition Ecologique.

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Commentaires (59)

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Arrêtons avec toutes ces aides !!!

Quand on a les moyens d'acheter une voiture neuve on a pas à être aidé, et quand on a pas les moyens on roule en occasion ou on se passe de voiture … Cela s'appelle du bon sens !

Par

Mais si tu a pas de vieux modèle à mettre à la casse mais qu'elle pollue quand même beaucoup ba tu la dans le cul.

Par

Florent, qu'entends tu par vehicule écolo ?

Une E-tron de 2.6 tonnes emmenant 700kg de batteries ? :voyons:

Dont l'energie necessaire pour sa fabrication, est egale à celle de la fabrication de 3 citadines ? :blague:

Le mot "écologique" en automobile ne devrait même pas exister. :pfff:

Par

En réponse à smartboy

Arrêtons avec toutes ces aides !!!

Quand on a les moyens d'acheter une voiture neuve on a pas à être aidé, et quand on a pas les moyens on roule en occasion ou on se passe de voiture … Cela s'appelle du bon sens !

je partage aussi cet avis , déjà trop d'aides dans ce pays et parfois pour ne pas dire souvent aux personnes qui en ont pas besoin .

Par

En réponse à smartboy

Arrêtons avec toutes ces aides !!!

Quand on a les moyens d'acheter une voiture neuve on a pas à être aidé, et quand on a pas les moyens on roule en occasion ou on se passe de voiture … Cela s'appelle du bon sens !

en même temps en France on est pas vraiment expert en bon sens

Par

Bref on a compris : les aides pour une véhicule électrique c'est plus complexe qu'une centrale nucléaire EPR

Par

Si au lendemain de la cop21 la décision avait été d"interdire en France la vente et l'importation de véhicules thermiques 5 ans plus tard et leur circulation 10 ans après. Nous aurions eu des 2020 toute une gamme de VE à des prix inférieurs aux thermiques en raison de la quantité produite car c'est ce qui fait le prix dans l'industrie.

Serge Rochain

Par

Faut arrêter cette discrimination imposable/non imposable.

On paye des impôts ensuite on repaye tout une deuxième fois derrière.

J'ai l'impression qu'être imposable ce n'est plus de la solidarité mais une punition.

Ce qu'il faut surtout, c'est protéger les plus faibles d'entre nous de cette ultra consommation. Les mecs seront toujours frustrés de ne pas avoir la dernière connerie à la mode.

Par

En réponse à SR-Narbonne

Si au lendemain de la cop21 la décision avait été d"interdire en France la vente et l'importation de véhicules thermiques 5 ans plus tard et leur circulation 10 ans après. Nous aurions eu des 2020 toute une gamme de VE à des prix inférieurs aux thermiques en raison de la quantité produite car c'est ce qui fait le prix dans l'industrie.

Serge Rochain

Non

on n'aurait plus eut de thermiques abordable, permettant de faire vivre l'économie. Mais on aurait eut un peu plus d'électrique toujours au prix du marché mondiale, (donc chère), plus la taxe de pays développé. Car la France est aujourd'hui un marché moyen, qui ne permet pas à lui seul d'influer sur les prix des matières premières.

Forcément en résulte une économie au ralentie, voire détruite. Donc plus besoin de voiture, de camion le moto-pizza etc...

Cela dit avec des revenus issu du capital, on s'en fout... et encore plus si on arrive à s'exiler fiscalement.

Par

En réponse à Turbo95

je partage aussi cet avis , déjà trop d'aides dans ce pays et parfois pour ne pas dire souvent aux personnes qui en ont pas besoin .

On souhaite que le pays aille rapidement vers une motorisation écologique. Tout le monde ne peux pas se payer une voiture neuve et je pense que c est une bonne politique.

Sinon que proposez vous? Tous a vélo ? Vous le feriez?

Rester à l'essence et au Gasoil? Merci la santé et l avenir de l humanité. De plus nous sommes trop dépendant des pays producteurs de pétrole.

Donc bon...

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