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Hybrides et électriques : quelles sont les aides à l'achat ?

À l'occasion du lancement de notre nouvelle page consacrée aux véhicules écolos, on vous propose un point sur les aides disponibles pour l'achat d'un véhicule électrifié. Le bonus est réservé aux 100 % électriques. La prime à la conversion concerne les hybrides, les hybrides rechargeables et les électriques. Mais c'est un peu l'usine à gaz, avec des montants variables et des contraintes. On essaie d'y voir clair.

Hybrides et électriques : quelles sont les aides à l'achat ?

Comment profiter de la prime à la conversion ?

Si vous avez un vieux modèle essence, la règle est la même pour tous : il faut mettre à la casse un véhicule dont la première mise en service a eu lieu avant le 1er janvier 1997. Avec une auto diesel, la date est le 1er janvier 2001 pour les foyers imposables et le 1er janvier 2006 pour les foyers non imposables.

Qu'est-ce qu'un foyer non imposable modeste ?

C'est la grande nouveauté de 2019. L'État accorde une super-prime aux plus modestes. Cela concerne les foyers non imposables avec un revenu fiscal de référence sous les 6 300 € par part. C'est aussi valable pour les non imposables qui font au moins 60 km par jour pour le travail ou ont un kilométrage annuel d'au moins 12 000 km. Il y a une contrainte pour la super-prime : elle est limitée à 80 % du prix de la voiture.

 

Électriques

  • Le bonus

Il concerne toutes les personnes, peu importe le niveau des revenus. Le bonus est de 6 000 € pour un véhicule neuf, qu'il soit acheté ou loué. Il s'applique dans la limite de 27 % du coût d'acquisition, en prenant en compte le coût de la batterie. Un plafond très rarement atteint !

A noter > Des collectivités locales proposent des coups de pouce qui s'additionnent à ceux de l'État. À vous de vous renseigner pour savoir s'il en existe dans votre commune, votre département, votre région.

  • La prime à la conversion

Elle s'applique en plus du bonus. Les ménages imposables ont une aide de 2 500 € pour un modèle neuf, et de 1 000 € pour un modèle d'occasion. Les ménages non imposables ont une aide de 2 500 € pour du neuf ou de l'occasion. Cette aide est doublée à 5 000 € pour les ménages non imposables les plus modestes et ceux qui font au moins 60 km par jour pour aller travailler.

  Prime à la conversion pour les électriques 0 à 20 g/km de CO2
  Neuf Occasion
Foyer imposable 2 500 € 1 000 €
Foyer non imposable 2 500 € 2 500 €
Foyer non imposable modeste 5 000 € 5 000 €

Hybrides rechargeables

C'est l'une des nouveautés de 2019. Les hybrides rechargeables neufs voient leur prime à la conversion boostée à 2 500 € (5 000 € pour les plus modestes). Mais il y a des contraintes pour en profiter : choisir un modèle dont le taux de CO2 est sous 51 g/km et qui respecte une contrainte d'autonomie.

Selon la description officielle, elle est la suivante : "l'autonomie équivalente en mode tout électrique en ville déterminée en application du règlement (UE) 2017/1151 de la Commission du 1er juin 2017 est supérieure à 40 km ou l'autonomie déterminée en application du règlement (CE) n°692/2008 de la Commission du 18 juillet 2008 est supérieure à 50 km".

Si les contraintes ne sont pas respectées, c'est la prime pour un véhicule classique qui s'applique.

  • Jusqu'à 50 g/km de CO2
  Prime à la conversion pour les hybrides rechargeables jusqu'à 50 g/km de CO2
  Avec contrainte d'autonomie Sans contrainte d'autonomie
  Neuf Occasion Neuf Occasion
Foyer imposable 2 500 € 1 000 € 1 000 € 1 000 €
Foyer non imposable 2 500 € 2 500 € 2 000 € 2 000 €
Foyer non imposable modeste 5 000 € 5 000 € 4 000 € 4 000 €
  • Au-delà de 50 g/km de CO2
  Prime à la conversion pour les hybrides rechargeables + 50 g/km CO2
  Neuf Occasion
Foyer imposable 1 000 € 1 000 €
Foyer non imposable 2 000 € 2 000 €
Foyer non imposable modeste 4 000 € 4 000 €

 

Hybrides simples

Pour ces modèles, il n'y a pas de disposition particulière. Les règles suivent donc celles des véhicules thermiques classiques. Il faut donc choisir un véhicule qui rejette moins de 122 g/km de CO2. Les sommes sont les mêmes avec du neuf ou de l'occasion : 1 000 € pour les ménages imposables, 2 000 € pour les ménages non imposables et 4 000 € pour les plus modestes.

  Prime à la conversion pour un hybride simple jusqu'à 122 g/km de CO2
  Neuf Occasion
Foyer imposable 1 000 € 1 000 €
Foyer non imposable 2 000 € 2 000 €
Foyer non imposable modeste 4 000 € 4 000 €

 

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Commentaires (29)

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Par

Arrêtons avec toutes ces aides !!!

Quand on a les moyens d'acheter une voiture neuve on a pas à être aidé, et quand on a pas les moyens on roule en occasion ou on se passe de voiture … Cela s'appelle du bon sens !

Par

Mais si tu a pas de vieux modèle à mettre à la casse mais qu'elle pollue quand même beaucoup ba tu la dans le cul.

Par

Florent, qu'entends tu par vehicule écolo ?

Une E-tron de 2.6 tonnes emmenant 700kg de batteries ? :voyons:

Dont l'energie necessaire pour sa fabrication, est egale à celle de la fabrication de 3 citadines ? :blague:

Le mot "écologique" en automobile ne devrait même pas exister. :pfff:

Par

En réponse à smartboy

Arrêtons avec toutes ces aides !!!

Quand on a les moyens d'acheter une voiture neuve on a pas à être aidé, et quand on a pas les moyens on roule en occasion ou on se passe de voiture … Cela s'appelle du bon sens !

je partage aussi cet avis , déjà trop d'aides dans ce pays et parfois pour ne pas dire souvent aux personnes qui en ont pas besoin .

Par

En réponse à smartboy

Arrêtons avec toutes ces aides !!!

Quand on a les moyens d'acheter une voiture neuve on a pas à être aidé, et quand on a pas les moyens on roule en occasion ou on se passe de voiture … Cela s'appelle du bon sens !

en même temps en France on est pas vraiment expert en bon sens

Par

Bref on a compris : les aides pour une véhicule électrique c'est plus complexe qu'une centrale nucléaire EPR

Par

Si au lendemain de la cop21 la décision avait été d"interdire en France la vente et l'importation de véhicules thermiques 5 ans plus tard et leur circulation 10 ans après. Nous aurions eu des 2020 toute une gamme de VE à des prix inférieurs aux thermiques en raison de la quantité produite car c'est ce qui fait le prix dans l'industrie.

Serge Rochain

Par

Faut arrêter cette discrimination imposable/non imposable.

On paye des impôts ensuite on repaye tout une deuxième fois derrière.

J'ai l'impression qu'être imposable ce n'est plus de la solidarité mais une punition.

Ce qu'il faut surtout, c'est protéger les plus faibles d'entre nous de cette ultra consommation. Les mecs seront toujours frustrés de ne pas avoir la dernière connerie à la mode.

Par

En réponse à SR-Narbonne

Si au lendemain de la cop21 la décision avait été d"interdire en France la vente et l'importation de véhicules thermiques 5 ans plus tard et leur circulation 10 ans après. Nous aurions eu des 2020 toute une gamme de VE à des prix inférieurs aux thermiques en raison de la quantité produite car c'est ce qui fait le prix dans l'industrie.

Serge Rochain

Non

on n'aurait plus eut de thermiques abordable, permettant de faire vivre l'économie. Mais on aurait eut un peu plus d'électrique toujours au prix du marché mondiale, (donc chère), plus la taxe de pays développé. Car la France est aujourd'hui un marché moyen, qui ne permet pas à lui seul d'influer sur les prix des matières premières.

Forcément en résulte une économie au ralentie, voire détruite. Donc plus besoin de voiture, de camion le moto-pizza etc...

Cela dit avec des revenus issu du capital, on s'en fout... et encore plus si on arrive à s'exiler fiscalement.

Par

En réponse à Turbo95

je partage aussi cet avis , déjà trop d'aides dans ce pays et parfois pour ne pas dire souvent aux personnes qui en ont pas besoin .

On souhaite que le pays aille rapidement vers une motorisation écologique. Tout le monde ne peux pas se payer une voiture neuve et je pense que c est une bonne politique.

Sinon que proposez vous? Tous a vélo ? Vous le feriez?

Rester à l'essence et au Gasoil? Merci la santé et l avenir de l humanité. De plus nous sommes trop dépendant des pays producteurs de pétrole.

Donc bon...

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