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5. Hyundai Ioniq Hybrid 2020 : les principales caractéristiques techniques

Essai - Hyundai Ioniq Hybrid 2020 : toujours sans complexe

Les chiffres clés

Hyundai Ioniq (2) HYBRID EXECUTIVE
Général  
Date de début de commercialisation 03/06/2019
Date de fin de commercialisation NC
Garantie pièce et main d'œuvre : en km Kilométrage illimité
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 60 mois
Intervalle d'entretien : en mois 12 mois
Moteur  
Cylindrée 1580 cm3
Nombre de cylindres 4
Nombre de soupapes par cylindre 4
Puissance fiscale 5 CV
Couple 265 Nm à 4000 trs/min
Motorisation Hybride essence électrique
Boîte de vitesses Automatique
Nombre de vitesses 6
Puissance Din 141 Ch à 5700 trs/min
Dimensions  
Longueur 4470 mm
Largeur 1820 mm
Hauteur 1450 mm
Volume de coffre mini 456 L
Volume de coffre maxi 1518 L
Nombre de places assises 5
Performances / consommation  
Emissions de CO2 79 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 11.1 s
Consommation extra-urbaine 3.6 Litre / 100 km
Consommation mixte 3.4 Litre / 100 km
Consommation urbaine 3.4 Litre / 100 km
Vitesse maximum 185 km/h

 

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Commentaires (57)

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Par

Les prix gonflent de manière pas vraiment justifiée, mais cette Ioniq n'en reste pas moins une excellente voiture hybride.

Un meilleur choix que la Prius, dont le seul véritable avantage est d'avoir des consommations légèrement inférieures à cette coréenne...

:jap:

Par

Je suis le seul à la trouver horrible dans son design ? Franchement je trouve qu'il y a beaucoup plus beau chez les japonais comme toyota.

Par

1l/100km de plus qu'une Corolla!

Même si la présence d'une boite a l'ancienne entraîne une perte d'efficacité, là c'est beaucoup.

Par

"il suffit de repérer la nouvelle signature lumineuse des pneus" : ce serait une première mondiale, qui ne servirait pas à grand chose!

Par

"le Cx de 0,24 ainsi obtenu est véritablement exceptionnel pour une compacte de presque 4,5 m."

Plus le véhicule est long plus est simple d'obtenir un bon CX.

Par

Toujours une longueur d'avance sur la concurrence ces coréens, ils maîtrisent tout :bien:

Par

En réponse à ArnoH28

"le Cx de 0,24 ainsi obtenu est véritablement exceptionnel pour une compacte de presque 4,5 m."

Plus le véhicule est long plus est simple d'obtenir un bon CX.

La surface du maître couple a une grande influence aussi, c'est le S×Cx qui compte. D’où les mauvaises performances des pachydermes.

Par

En réponse à henri13enforme

Toujours une longueur d'avance sur la concurrence ces coréens, ils maîtrisent tout :bien:

Là, il sont un brin a la traîne derrière Honda et Toyota mais il y a bien plus mauvais. En tout cas, face a la Corolla, elle perd selon mes critères (fiabilité, consommation, espace a bord). Seule l'esthétique est plus sympa que celle de la Corolla.

Je serais surpris que la Mégane hybride qui viendra soit a la hauteur.

Par

En réponse à Enzodesign

Je suis le seul à la trouver horrible dans son design ? Franchement je trouve qu'il y a beaucoup plus beau chez les japonais comme toyota.

L'arrière j'accroche moyen mais l'avant j'adore, les goûts et les couleurs

Par

En réponse à GY201

Là, il sont un brin a la traîne derrière Honda et Toyota mais il y a bien plus mauvais. En tout cas, face a la Corolla, elle perd selon mes critères (fiabilité, consommation, espace a bord). Seule l'esthétique est plus sympa que celle de la Corolla.

Je serais surpris que la Mégane hybride qui viendra soit a la hauteur.

La Mégane n'est pas censé être disponible uniquement en version rechargeable ?

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