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4. L’évaluation dans la catégorie : 30 critères analysés et notés

Essai – Kia Niro Plug-In : le plus accessible des SUV hybrides rechargeables du marché

Le Kia Niro Plug-In (141 ch, à partir de 36 250 €) est évalué dans la catégorie des crossovers hybrides rechargeables dont il est aujourd'hui le seul représentant.

Kia Niro Plug-in Premium
Sécurité
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
Active
Facilité de contrôle
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Aide à la conduite
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Visibilité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Passive
Airbags
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Crash-test EuroNCAP
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 7.6
  • 7.6
  • 7.6
  • 7.6
  • 7.6
Prix d'achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Consommation réelle ville / route / autoroute
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport prix / équipement
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Garantie, programme d'entretien
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Facilité de revente
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Confort
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
Suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Insonorisation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Siège avant, position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Siège arrière, habitabilité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Conduite
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Moteur
Puissance / Performance
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Souplesse
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprises
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Boîte
Étagement, agrément, commandes
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Direction
Précision
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Diamètre de braquage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Douceur --
Aspects pratiques
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Coffre : volume, forme, accès
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Modularité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Petits rangements
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Équipement de série (Version de base)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de la finition
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de fabrication / attractivité-fiabilité --
Originalité du design
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Écologie
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
Bonus / Malus
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur polluant
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

 

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Commentaires (57)

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Par

Le vrai surcout du Niro Hybride Rechargeable par rapport au Niro Hybride, c'est 5500€, car il y a des Packs de série sur le premier et optionnels sur le second.

Ensuite, quant à la réfléxion "c'est plus cher qu'une Ionic alors que c'est la même voiture" ... Comment dire ... Je ne sais meme pas comment répondre tellement cette phrase est idiote ...

Une Audi A1 c'est bien la même chose qu'une Polo avec 5000€ de plus, non ? Si, c'est exactement la même chose.

Une VW Polo c'est bien la même chose qu'une Ibiza avec 3000€ de plus, non ? Si, c'est exactement la même chose.

Une DS3 c'est bien la même chose qu'une PoC3lo avec 3000€ de plus, non ? Si, c'est exactement la même chose.

Un Alaskan c'est bien la même chose qu'un Navara avec 5000€ de plus, non ? Si, c'est exactement la même chose.

Une c'est bien la même chose qu'une Polo avec 5000€ de plus, non ? Si, c'est exactement la même chose.

Je pourrais continuer longtemps mais je crois que tout le monde a compris le raisonnement.

Surtout qu'une Ioniq, c'est une compacte, pas un SUV. Oui, les SUV ça coutent plus cher que les compactes, même si c'est la même voiture. Et puis une Ioniq, c'est surtout très moche ...

Par

1500 kg et seulement 147 NM de couple à 4000tr/min pour le moteur thermique, il ne vaut mieux pas prendre la route la batterie vide, ou avoir à grimper un relief après un trajet en autoroute.

Par

@abasc détends toi voyons.

Ce Niro est plus cher que la cousine de Hyundai pour la raison que tu cites, à savoir, le Niro est un SUV.

PS T'as oublié de nommé la Skoda Fabia dans ton comparo :biggrin:

Par

En réponse à lapinetlievre

1500 kg et seulement 147 NM de couple à 4000tr/min pour le moteur thermique, il ne vaut mieux pas prendre la route la batterie vide, ou avoir à grimper un relief après un trajet en autoroute.

Ça tombe parfaitement bien: le modèle n'est pas conçu pour rouler avec la batterie entièrement vide... Le moteur se mettra toujours en route avant que le mode électrique ait complètement épuisé cette dernière... Donc le problème de reprise faible devrait n'apparaître qu'aux pilotes d'essais ou testeurs caradisiac beaucoup trop impliqués...

:tourne:

Par

En réponse à abasc

Le vrai surcout du Niro Hybride Rechargeable par rapport au Niro Hybride, c'est 5500€, car il y a des Packs de série sur le premier et optionnels sur le second.

Ensuite, quant à la réfléxion "c'est plus cher qu'une Ionic alors que c'est la même voiture" ... Comment dire ... Je ne sais meme pas comment répondre tellement cette phrase est idiote ...

Une Audi A1 c'est bien la même chose qu'une Polo avec 5000€ de plus, non ? Si, c'est exactement la même chose.

Une VW Polo c'est bien la même chose qu'une Ibiza avec 3000€ de plus, non ? Si, c'est exactement la même chose.

Une DS3 c'est bien la même chose qu'une PoC3lo avec 3000€ de plus, non ? Si, c'est exactement la même chose.

Un Alaskan c'est bien la même chose qu'un Navara avec 5000€ de plus, non ? Si, c'est exactement la même chose.

Une c'est bien la même chose qu'une Polo avec 5000€ de plus, non ? Si, c'est exactement la même chose.

Je pourrais continuer longtemps mais je crois que tout le monde a compris le raisonnement.

Surtout qu'une Ioniq, c'est une compacte, pas un SUV. Oui, les SUV ça coutent plus cher que les compactes, même si c'est la même voiture. Et puis une Ioniq, c'est surtout très moche ...

Tu te fais chier ( multiples exemples à l’appuis ) à nous expliquer qu’une compacte n’est pas un suv pour.....nous dire " c’est la même voiture ". Faut savoir ( surtout que personne n’infirme ou affirme cela !

Bon après j’te conseille pas une carrière d’avocat

Par

le classe X c'est aussi la meme chose que le Navara, en plus cher...

Par

En réponse à Philippe2446

Ça tombe parfaitement bien: le modèle n'est pas conçu pour rouler avec la batterie entièrement vide... Le moteur se mettra toujours en route avant que le mode électrique ait complètement épuisé cette dernière... Donc le problème de reprise faible devrait n'apparaître qu'aux pilotes d'essais ou testeurs caradisiac beaucoup trop impliqués...

:tourne:

C'est amusant (et exaspérant à la fois) de constater que le fait qu'une hybride ne roule jamais avec les batteries à vide n'est toujours pas rentré dans les esprits... Pourtant, cela a été expliqué à de nombreuses reprises sur ce site...

A croire que l'internaute ne regarde que les images et ne va pas au delà des deux première lignes des articles.

Par

En réponse à Philippe2446

Ça tombe parfaitement bien: le modèle n'est pas conçu pour rouler avec la batterie entièrement vide... Le moteur se mettra toujours en route avant que le mode électrique ait complètement épuisé cette dernière... Donc le problème de reprise faible devrait n'apparaître qu'aux pilotes d'essais ou testeurs caradisiac beaucoup trop impliqués...

:tourne:

C'est bien ce que j'avançais, c'est un véhicule a vocation urbaine uniquement. Sur autoroute ou nationale, la batterie ne se recharge que très peu voir pas du tout.

Donc si on fait un trajet de quelques centaines de kilomètre on risque de se retrouver à devoir doubler un camion avec 105cv et 147NM haut dans les tours avec un véhicule d'une 1 tonne 5..... Loin d'être confortable.

Par

En réponse à v_tootsie

C'est amusant (et exaspérant à la fois) de constater que le fait qu'une hybride ne roule jamais avec les batteries à vide n'est toujours pas rentré dans les esprits... Pourtant, cela a été expliqué à de nombreuses reprises sur ce site...

A croire que l'internaute ne regarde que les images et ne va pas au delà des deux première lignes des articles.

Sur une hybride, il y a bien un moment ou la batterie, à force de d'accélérations appuyées se vide non ? Et si on fait que de l'autoroute, et donc aucunes décélérations pour recharger la batterie, on se retrouve en 100% thermique, ai-je tord ? L'alternateur ne recharge pas suffisamment la batterie, si ?

Autrement je vois mal comment un petit 1.6 atmo peut à la fois donner une puissance suffisante à la voiture en mouvement et recharger la batterie en même temps sans être en sur-régime avec et sans consommer comme un semi-remorque.

Par

En réponse à lapinetlievre

Sur une hybride, il y a bien un moment ou la batterie, à force de d'accélérations appuyées se vide non ? Et si on fait que de l'autoroute, et donc aucunes décélérations pour recharger la batterie, on se retrouve en 100% thermique, ai-je tord ? L'alternateur ne recharge pas suffisamment la batterie, si ?

Autrement je vois mal comment un petit 1.6 atmo peut à la fois donner une puissance suffisante à la voiture en mouvement et recharger la batterie en même temps sans être en sur-régime avec et sans consommer comme un semi-remorque.

Non, la batterie n'est jamais totalement vide. Sur la mienne, à 30 % de batterie, une partie de l'énergie résiduelle du moteur thermique est utilisée pour la recharger, même sur autoroute. Le moteur électrique intervient pour les dépassements, côtes, que l'on soit sur route, autoroute... etc... Il n'y a pas d'alternateur, le moteur thermique envoie de l'énergie au moteur électrique qui recharge la batterie. (Je ne sais pas comment est conçu ce modèle, mais je présume que cela doit être le même principe).

Pour ce qui est des performances et consos, je ne sais pas ce qu'il en est pour ce modèle. Une de mes connaissances en a acheté un, je lui demanderai. Mais en effet, 1.6 l et 105 ch, ça doit être du genre tranquille...

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