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La Ford Focus hérite d'une hybridation légère

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Passage obligé pour gagner de précieux grammes de CO2 à l'homologation, l'hybridation légère, ou "micro hybridation", débarque sur la Ford Focus. Les blocs Ecoboost affichent 125 et 155 ch, tout comme sur la Fiesta.

La Ford Focus hérite d'une hybridation légère

Il était enfin temps pour la Ford Focus de passer le cap de la microhybridation, baptisée "mHEV" chez Ford. Le constructeur américain, qui a déjà implanté cette technologie sous le capot des Puma et Fiesta, ajoute donc cette corde à l'arc de la Focus. La technique est du grand classique : un alternodémarreur, une petite batterie et le tout relié à un réseau électrique 48V spécifique permettant de récupérer de l'énergie au freinage. Sur certaines phases d'accélération, il est possible de bénéficier d'un surplus de 24 Nm de couple.

La motorisation mHEV est déclinée en deux versions : 125 et 155 ch, toujours à partir du trois cylindres 1.0 suralimenté. Selon Ford, le moteur mHEV 155 ch "offre un rendement plus de deux fois supérieure à celui d'un moteur essence de 145 ch et 2.0l lancé sur la Focus il y a tout juste 10 ans, mais avec une amélioration de 45 % du rendement énergétique (NEDC)".

A cette époque, le 2.0 145 ch atmosphérique revendiquait effectivement 145 ch et 185 Nm, contre 155 ch et plus de 240 Nm de couple. Et 169 g/km de CO2 contre une centaine de grammes pour la version 155 ch mHEV. Il n'y a donc pas photo, même s'il serait tout de même intéressant de comparer les courbes de puissance et de couple : les moteurs actuels ont tendance à fournir leurs valeurs max sur une plage très faible.

Instrumentation numérique

La Ford Focus hérite d'une hybridation légère

Ce qui semble désormais être le Graal des clients et le "must" à avoir pour les constructeurs, débarque enfin sur la Focus : l'instrumentation numérique.  Un écran 12,3 pouces, entièrement personnalisable, affiche ainsi toutes les informations de conduite. Un mode spécifique pour les versions hybrides est également proposé.

Ford annonce par ailleurs la présence d'un modem 4G pour disposer des alertes en temps réel sur les dangers locaux, dont les alertes remonteront sur l'instrumentation numérique.

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Commentaires (30)

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Par

je serais curieux de voir les différences de perfs/conso avec le 1.5 ecoboost 150. (le 150 cv 208 vmax - 9 sec 0 à 100 - 4.2l conso extraurbaine/6.5 urbaine/ mie 5 -

Par

Moi en tant que propriétaire d'une 1.5 Ecoboost de 150ch, deux points techniques seraient inintéressants à connaitre différence de poids et performance:oui:

Car avec leur hybridation légère, on remet du POIDS dans les bagnoles, pas certain que cela soit vraiment viable coût investissement/gain de consommation :cyp:

Mais bon ça fait plaisir à Bruxelles pour l'homologation :biggrin:

Par

En réponse à KM69

Moi en tant que propriétaire d'une 1.5 Ecoboost de 150ch, deux points techniques seraient inintéressants à connaitre différence de poids et performance:oui:

Car avec leur hybridation légère, on remet du POIDS dans les bagnoles, pas certain que cela soit vraiment viable coût investissement/gain de consommation :cyp:

Mais bon ça fait plaisir à Bruxelles pour l'homologation :biggrin:

en tt cas aucune donnée sur le site de ford france..

Par

En réponse à KM69

Moi en tant que propriétaire d'une 1.5 Ecoboost de 150ch, deux points techniques seraient inintéressants à connaitre différence de poids et performance:oui:

Car avec leur hybridation légère, on remet du POIDS dans les bagnoles, pas certain que cela soit vraiment viable coût investissement/gain de consommation :cyp:

Mais bon ça fait plaisir à Bruxelles pour l'homologation :biggrin:

Un peu comme un velo qui t'assiste un peu au demmarrage et en debut de monter de regime et le reste du temps tu as quelque kilo en trop a gerer.;)

Par

c'est aussi un moteur 1L!!

bref sur route et autoroute une fois la batterie vidée...

tu bouffera plus que avec ton 1l5 écoboost... sauf en ville...

par contre niveau fiabilité..c'est pas compliqué de comprendre que la fiabilité sera pas la meme....

le 2L c'est 400 000 kms..

le 1l5... 250 000..

là ? à 200 000 voir avant c'est mort!!!

on fait de la voiture jetable aujourd'hui prévu pour durer 10 ans maxi...

de gros soucis aujourd'hui sur le 1L2 psa... et sur le 1l3 renault...

çà va pas s'améliorer avec un moteur 1L de 155cv!

aujourd'hui pour faire de gros kil. en essence l'ideal c'est le mazda essence 2 l..

ou la prius toy..

sinon un bon vieu diesel 2l .. ou 1l 6 pas trop puissant 120cv.. maxi..

Par

En réponse à gignac31

c'est aussi un moteur 1L!!

bref sur route et autoroute une fois la batterie vidée...

tu bouffera plus que avec ton 1l5 écoboost... sauf en ville...

par contre niveau fiabilité..c'est pas compliqué de comprendre que la fiabilité sera pas la meme....

le 2L c'est 400 000 kms..

le 1l5... 250 000..

là ? à 200 000 voir avant c'est mort!!!

on fait de la voiture jetable aujourd'hui prévu pour durer 10 ans maxi...

de gros soucis aujourd'hui sur le 1L2 psa... et sur le 1l3 renault...

çà va pas s'améliorer avec un moteur 1L de 155cv!

aujourd'hui pour faire de gros kil. en essence l'ideal c'est le mazda essence 2 l..

ou la prius toy..

sinon un bon vieu diesel 2l .. ou 1l 6 pas trop puissant 120cv.. maxi..

Il y a peu, tu disais que la prius consommait pas loin de 10 litres.... aurais-tu viré ta cuti ?

Ou encore une fois, est-ce de la pure mythomanie, cher gignac ?

Par

En réponse à gignac31

c'est aussi un moteur 1L!!

bref sur route et autoroute une fois la batterie vidée...

tu bouffera plus que avec ton 1l5 écoboost... sauf en ville...

par contre niveau fiabilité..c'est pas compliqué de comprendre que la fiabilité sera pas la meme....

le 2L c'est 400 000 kms..

le 1l5... 250 000..

là ? à 200 000 voir avant c'est mort!!!

on fait de la voiture jetable aujourd'hui prévu pour durer 10 ans maxi...

de gros soucis aujourd'hui sur le 1L2 psa... et sur le 1l3 renault...

çà va pas s'améliorer avec un moteur 1L de 155cv!

aujourd'hui pour faire de gros kil. en essence l'ideal c'est le mazda essence 2 l..

ou la prius toy..

sinon un bon vieu diesel 2l .. ou 1l 6 pas trop puissant 120cv.. maxi..

Entièrement d'accord avec toi cette mode de virer un max de cylindre de faire descendre au plus bas les cm3 ça attaque la fiabilité sur le long terme, mettre des turbo fumé, des 'mini batterie' etc fait encore plus perdre en fiabilité. On fait des 2.0L très fiable performant et qui consomme pareil voir moins.

Par

En réponse à damon13

Un peu comme un velo qui t'assiste un peu au demmarrage et en debut de monter de regime et le reste du temps tu as quelque kilo en trop a gerer.;)

Tellement vrai :lol:

Par

En réponse à gignac31

c'est aussi un moteur 1L!!

bref sur route et autoroute une fois la batterie vidée...

tu bouffera plus que avec ton 1l5 écoboost... sauf en ville...

par contre niveau fiabilité..c'est pas compliqué de comprendre que la fiabilité sera pas la meme....

le 2L c'est 400 000 kms..

le 1l5... 250 000..

là ? à 200 000 voir avant c'est mort!!!

on fait de la voiture jetable aujourd'hui prévu pour durer 10 ans maxi...

de gros soucis aujourd'hui sur le 1L2 psa... et sur le 1l3 renault...

çà va pas s'améliorer avec un moteur 1L de 155cv!

aujourd'hui pour faire de gros kil. en essence l'ideal c'est le mazda essence 2 l..

ou la prius toy..

sinon un bon vieu diesel 2l .. ou 1l 6 pas trop puissant 120cv.. maxi..

Effectivement 1.0 pour 155 ch, ca commence à faire faible, de plus nous avons peu de recule (en kms bien sur et non en année)sur ces petits moteurs. Mon 1.5 150 ch à 20 000 kms et ras, par contre il consomme autant que mon ancienne BMW 130i 6 cylindres atmo chercher l'erreur :chut:

Néanmoins chez Msport la filiale sportive de Ford, la Fiesta Rallye 4 intègre ce même moteur 1l qui est poussé ici à 210ch et 310nm, ce qui est surprenant, de meme pour la 208 Rallye 4 le 1.2 puretech à 208 ch;

La différence entre la compétition et nous, les moteurs sont sollicités et donc les firmes sportives révisent les moteurs tous les 2000 kms :jap:

Par

les 3 cylindres de ford sont bien réputés. Ne vous en faites pas ils vont pas commercialiser des moteurs qui ne tiennent pas au risque de se faire une mauvaise réputation sur le long terme.

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