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La Mercedes Classe E (2020) arrive en concession : toujours en tête

Dans Nouveautés / Restyling

Le gros restylage de la Mercedes Classe E arrive en concession en ce mois de septembre. Petit retour sur les importants changements de style, et sur les petites améliorations à bord.

La Mercedes Classe E (2020) arrive en concession : toujours en tête

Dans l'histoire récente de Mercedes, c'est une auto en particulier qui a marqué le coup, et ce n'est pas la plus prestigieuse. La Classe A Type 176 a véritablement été un tournant pour le constructeur allemand qui a pris le virage de la "jeunesse" en adoptant un design plus dynamique, par la suite décliné à foison sur le reste de la gamme. A commencer par la Classe E qui, on peut encore le dire aujourd'hui, est la plus traditionnelle des Mercedes, et celle qui fait le mieux le lien avec le passé. Berline ou break (et même coupé ou cabriolet), la Classe E reste prédestinée à un public plus conservateur, mais la marque à l'étoile n'a pas eu peur de faire basculer l'auto brutalement dans le 21e siècle avec l'abondance d'écrans à bord.

Pour le reste, c'est du grand classique : celle qui doit faire face aux Audi A6 et BMW Série 5 se doit d'évoluer doucement, mais il est tout de même intéressant de noter que le restylage de la Classe E a été un vrai remodelage esthétique, et pas uniquement une occasion d'apporter quelques nouveautés technologiques ou mécaniques. Notons tout de même la présence maintenue de la version baroudeuse All Terrain, qui venait enfin concurrencer l'Audi A6 Allroad, reine sur son segment.

Mercedes y est allé généreusement avec une calandre avant largement modifiée et surtout ces feux arrière très effilés, qui rejoignent la tendance actuelle chez l'étoile (Classe S, Classe A, CLS...).

Pour le reste, c'est du grand classique avec, tout de même, un tout nouveau volant à 5 branches capable de détecter la présence des mains pour les aides à la conduite, mais aussi de nouveaux assistants, notamment dans les embouteillages. Le volume de coffre prend toutefois un sacré coup en hybride : il passe de 540 à seulement 370 litres. L'auto étant très appréciée des taxis, c'est une donnée à prendre en compte pour ce type de clients lors de l'achat...

Côté moteur, là encore peu de changements si ce n'est de l'hybridation à tous les niveaux, histoire d'abaisser un peu le niveau de CO2 d'un modèle en grande partie acheté par les professionnels. 

La concurrence

La Mercedes Classe E (2020) arrive en concession : toujours en tête

Audi A6 : l'une des deux rivales principales de la Classe E. Les deux se font d'autant plus concurrence que leur renouvellement arrive à chaque fois aux mêmes périodes. Les technologies sont donc proches, tout comme les tarifs, mais l'approche est légèrement différente en matière d'hybridation : Mercedes a choisi l'hybride diesel, et Audi l'hybride essence. Si elles sont toutes les deux proposées en quatre roues motrices sur la quasi totalité de la gamme, le reste des versions est en propulsion pour la Classe E et en transmission avant pour l'A6.

La Mercedes Classe E (2020) arrive en concession : toujours en tête

BMW Série 5 : au chapitre des ventes européennes, c'est bien la Série 5 qui seconde la Classe E dans le classement. La plus "vieille" (trois ans seulement, toutefois) des trois allemandes, mais aussi la plus centrée sur le conducteur. En propulsion comme en quatre roues motrices, la Série 5 a également droit à une variante hybride rechargeable sous la forme d'un quatre cylindres essence et d'un bloc électrique pour 252 ch en xDrive. Une variante évidemment très aimée des flottes, tout comme les versions d'entrée de gamme en diesel qui sont toujours particulièrement recommandables pour les gros rouleurs.

La Mercedes Classe E (2020) arrive en concession : toujours en tête

Volvo S90 : il n'y a pas que l'Allemagne dans la vie ! Derrière le trio infernal, nous retrouvons la S90 chez Volvo. Un modèle qui s'illustre par un habitacle plus chaleureux que ceux des rivales germaniques, et par un côté "douceur de vivre" qui lui donne un caractère moins affirmé. Pour autant, la S90 est une formidable avaleuse de kilomètres, mais pour ceux qui cherchent avant tout du tempérament sous le capot, il faudra se tourner vers ses concurrentes : la S90 ne dispose que de quatre cylindres 2.0, en diesel comme en essence. L'hybride rechargeable de plus de 400 ch est en revanche très étonnant en matière de vigueur.

La fiche produit

Dimensions

  • Longueur : 4,92 mètres
  • Largeur : 1,85 mètre
  • Hauteur : 1,46 mètre
  • Volume de coffre : 540 litres (370 litres en hybride)

Motorisations

Diesel

  • Quatre cylindres 2.0 194 ch, boîte automatique
  • Six cylindres 3.0 330 ch, boîte automatique

Essence 

  • Six cylindres 3.0 367 ch, boîte automatique

Hybride

  • Diesel + moteur électrique, quatre cylindres 2.0, 306 ch

Prix

Les prix

Version Co2 (en g/km)
(Norme NEDC)
Prix Bonus / Malus
(Norme NEDC)
V (2) 220 D AMG LINE 9G-TRONIC 123 58 900 €

+ 330 €*

V (2) 220 D AVANTGARDE LINE 9G-TRONIC 123 55 800 €

+ 330 €*

V (2) 300 DE AMG LINE 9G-TRONIC 38 67 450 €

0 €

V (2) 300 DE AVANTGARDE LINE 9G-TRONIC 38 64 350 €

0 €

V (2) 300 E AMG LINE 9G-TRONIC 0 65 650 €

- 7 000 €*

V (2) 300 E AVANTGARDE LINE 9G-TRONIC 0 62 550 €

- 7 000 €*

V (2) 400 D 4MATIC AMG LINE 161 77 100 €

+ 7 086 €*

V (2) 400 D 4MATIC AVANTGARDE LINE 161 74 000 €

+ 7 086 €*

*Pour les voitures de plus de 45 000 € et jusqu’à 60 000 € le bonus est limité à 3 000 €, au-delà il n’y a plus de bonus

 

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Commentaires (33)

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La découpe du capot n'est vraiment pas heureuse ! pourquoi ne pas être allé jusqu'à la calandre !!! C'est du détail c'est clair mais pour une voiture à ce prix ...

Par

parmi les BAM, c'est Mercos que je préférais, mais plus ça va et moins ça va je trouve leur style. Les coupés (les vrais, en 2 portes mais aussi les 4 portes) et les cabrio restent très très sympa, mais le reste de la très pléthorique gamme, je peux plus !

Et parmi la concurrence visée en photo, je prendrais l'Audi ou la Volvo. Ou mieux, j'irais chez Maserati.

Par

En réponse à TomSelect

Commentaire supprimé.

Il me semble qu'elle n'est pas encore commercialisée en Europe non ?

Par

En réponse à TomSelect

Commentaire supprimé.

Faudrait déjà qu'elle soit disponible et essayée.

Comment veux tu la positionner face à cette Mercedes sans même l'avoir vue ?

Par

LE MÉROU ARRIVE :peur:

Par

En réponse à TomSelect

Commentaire supprimé.

T'as pu la voir en concession ? Tu as lu un essai quelque-part ?

Par

En réponse à TomSelect

Commentaire supprimé.

DS se compare à du peugeot ou du renault.. à la rigueur à du vw...

jamais à du mercos..

DS en hybride çà sera le petit 1l6... quand les allemands c'est minimun 2l..

DS n'aura aucune grosse motorisation essence ou diesel; ce n'est pas un constructeur premium mais généraliste...

DS aurait du etre badgé citroen...

avec des prix citroen... DS vendrait 10 fois plus...

Par

Bien naze l'article. J'ignorais que la concurrence c'était juste Audi, BMW et Volvo et c'est super pro de mettre dans les concurrentes la S90 qui n'est plus importée. Vous savez qu'il y a plusieurs autres marques? Jaguar XF? Lexus ES300h? ça vous parle dans le segment?

Par

Cette calandre lui fait un sale groin de cochon. C'est vraiment pas classe du tout.

Les Merco sont de moins en moins statutaires. Les intérieur baroques passe encore, mais les éclairages nocturne façon Blue Michou ou club SM de Belgique et ces calandres dégueulasses pour se donner un air faussement dynamique....

Par

En réponse à gignac31

DS se compare à du peugeot ou du renault.. à la rigueur à du vw...

jamais à du mercos..

DS en hybride çà sera le petit 1l6... quand les allemands c'est minimun 2l..

DS n'aura aucune grosse motorisation essence ou diesel; ce n'est pas un constructeur premium mais généraliste...

DS aurait du etre badgé citroen...

avec des prix citroen... DS vendrait 10 fois plus...

mmh les allemands minimum 2Len hybride : tu nous rappelles quelle moteur équipe la A250e qu'on rigole !! :chut:

Après je te rejoins difficile de comparer DS et MB !!

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