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Essai vidéo - Citroën C4 Cactus restylée (2018) : copie revue et corrigée

Dans Nouveautés / Restyling

, mis à jour

4. Les principales caractéristiques techniques

Essai vidéo - Citroën C4 Cactus restylée (2018) : copie revue et corrigée

Les chiffres clés

Citroen C4 Cactus (2) 1.2 PURETECH 130 S&S SHINE BV6
Général  
Date de début de commercialisation 01/12/2017
Garantie pièce et main d'œuvre : en km Kilométrage illimité
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 24 mois
Intervalle d'entretien : en mois 12 mois
Moteur  
Cylindrée 1199 cm3
Nombre de cylindres 3
Nombre de soupapes par cylindre 4
Puissance fiscale 7 CV
Couple 230 Nm à 1750 trs/min
Carburant Essence
Boîte de vitesses Mécanique
Nombre de vitesses 6
Puissance Din 131 Ch à 5500 trs/min
Dimensions  
Longueur 4170 mm
Largeur 1714 mm
Hauteur 1480 mm
Volume de coffre mini 348 L
Volume de coffre maxi 1170 L
Nombre de places assises 5
Poids à vide 1045 Kg
Performances / consommation  
Emissions de CO2 110 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 9.1 s
Consommation extra-urbaine 4.1 Litre / 100 km
Consommation mixte 4.8 Litre / 100 km
Consommation urbaine 6.1 Litre / 100 km
Vitesse maximum 207 km/h

 

Portfolio (53 photos)

En savoir plus sur : Citroen C4 Cactus

Commentaires (101)

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Par

8 litres au 100 pour un 3 pattes dans une caisse de 1100 kilos ???

Par

le nouveau cactus un peu moins moche devrait se vendre un peu mieux..

mais c'est loin d'etre sur..

la mode c'est les suv ;l'air cross se vendra...

la solution batarde mi suv mi monospace çà fonctionne pas!!

on le voit avec le scénic 4!!

il aurait été plus logique de sortir une belle c4..

rase bitume avec un look de CC...

une belle c4 rabaissée.. et légerement plus grande que l'actuelle

pour compenser l'absence de la c5!

en plus Citroen en a profité pour augmenter de 1700 euros la version de base!!!

ils sont fous..

quand on fait du low cost..

on fait aussi des prix low cost...

la logique vue le restylage léger... c'était de garder les meme prix et offrir des équipements!!!

Par

Echec garanti... Citroën dans sa grande clairvoyance a changé ce qu'il fallait garder et n'a pas pas touché à ce qui devant changer :bien:

Hormis les feux AR, le design était réussi bien que très clivant. Il ciblait une clientèle blasé par le manque d'originalité de la plupart des voitures du moment (ça en fait du monde !). Là il renonce à son identité, à son caractère qui était son véritable argument de vente. Un SUV ? Plus vraiment. Une compacte ? Loin de là. Alors c'est quoi ce "truc" du coup ? En tous cas pour moi ce facelift inutile est une régression.

Par contre les vitres AR à compas, ça c'est resté... L'absence de compte-tours ? Ca aussi c'est resté. Le volant toujours pas réglable en profondeur ? Le toit vitré sans velum ? etc... En fait, il lui manquait de l'EQUIPEMENT pour cartonner. Et ben il l'a toujours pas. Echec garanti.

Par

En réponse à GlobalGuillaume

8 litres au 100 pour un 3 pattes dans une caisse de 1100 kilos ???

hé oui çà boit un 3 cylindres... sinon c'est 9 dans un 3008 de 1500 kgs..

bien loin des 5 ou 6 l promis..

dans les meme conditions un diesel.. fera 5 à 6L sur une caisse de 1100 kgs...

et entre 6 et 7 sur le 3008...

Par

En réponse à gignac31

hé oui çà boit un 3 cylindres... sinon c'est 9 dans un 3008 de 1500 kgs..

bien loin des 5 ou 6 l promis..

dans les meme conditions un diesel.. fera 5 à 6L sur une caisse de 1100 kgs...

et entre 6 et 7 sur le 3008...

non mais le diesel c'est hors sujet la

faut comparer a un 4cyl essence. Je pense pas qu'un 20i dans une BMW consomme beaucoup plus ...

Par

C'est raté pour les suspensions. Dommage pour les fanboys.

Par

En réponse à GlobalGuillaume

non mais le diesel c'est hors sujet la

faut comparer a un 4cyl essence. Je pense pas qu'un 20i dans une BMW consomme beaucoup plus ...

20i tu fais easy 7 - 9 litres au cents.

Sauf que tous les fanBoy de BMW vont te dire qu'ils ont atteint les 5-6L sur la route à 110, mais au quotidien c'est autre chose.

Par

Pour moi, le premier est un vrai SUV traction (SUV et traction c'est un non sens pour moi à la base :cry:) Le nouveau est un vrai crossover. C'est pas une berline. Il est plus en concurrence avec le Renault Captur qu'avec la Mégane. Il pourrait presque passé pour une "berline surélevée" genre DS4. En plus il est beaucoup trop petit pour être une berline compacte. Certaines citadine sont plus grandes. Et Citroën a DÉJÀ une berline compacte dans sa gamme : la C4. Pourquoi la remplacer par.... Ça? C'était pas plus simple de restyler la C4 et oublier le cactus sachant que le C3 Aircross vient le remplacer poste pour poste?

Par

En réponse à gignac31

le nouveau cactus un peu moins moche devrait se vendre un peu mieux..

mais c'est loin d'etre sur..

la mode c'est les suv ;l'air cross se vendra...

la solution batarde mi suv mi monospace çà fonctionne pas!!

on le voit avec le scénic 4!!

il aurait été plus logique de sortir une belle c4..

rase bitume avec un look de CC...

une belle c4 rabaissée.. et légerement plus grande que l'actuelle

pour compenser l'absence de la c5!

en plus Citroen en a profité pour augmenter de 1700 euros la version de base!!!

ils sont fous..

quand on fait du low cost..

on fait aussi des prix low cost...

la logique vue le restylage léger... c'était de garder les meme prix et offrir des équipements!!!

Entièrement d'accord avec toi. En plus en allant plus loin. Cette "nouvelle C4" pourrait être agrandi et s'appeler C5 avec la même cellule. Juste modifier l'avant (moins sportif et plus statutaire) et augmenter le porte à faux arriere pour le coffre. Avec une malle pour faire plaisir aux gitans :cyp:

Par

En réponse à GlobalGuillaume

8 litres au 100 pour un 3 pattes dans une caisse de 1100 kilos ???

Le T-Roc c'est bien plus en 115ch :wink:

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