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Essai vidéo - Citroën C4 Cactus restylée (2018) : copie revue et corrigée

Dans Nouveautés / Restyling

, mis à jour

2. Sur la route : l'héritière de la CX et de la XM ?

Essai vidéo - Citroën C4 Cactus restylée (2018) : copie revue et corrigée

Il nous tardait de voir, sur la route, ce que valait le confort tant vanté par Citroën de ses nouvelles suspensions, après avoir essayé des prototypes prometteurs

Nous avons donc pris la route avec un modèle 1.2 Puretech 130 ch, en finition Shine, doté en option des sièges ergonomiques advanced comfort. Car oui, il s'agit d'une option, qui va de pair avec le choix d'une ambiance intérieure. Elle est donc facturée entre 350 et 1 250 €, selon le choix de l'ambiance.

 

Et sur ce point, c'est parfaitement réussi. Ces nouveaux sièges, qui utilisent une mousse à haute densité, ajoutent un matelassage de 15 mm, pour plus de confort, et un aspect visuel plus valorisant. Mais aussi, ils bénéficient d'un réglage lombaire absent du précédent Cactus. C'est un régal pour le conducteur et son passager. Le confort est réel, le moelleux redoutable. On se croirait à bord d'une CX ou d'une BX, réputée pour leur confort de sellerie. Ainsi, les kilomètres sont avalés sans fatigue, ni pour le dos, ni pour les fesses.

 

Essai vidéo - Citroën C4 Cactus restylée (2018) : copie revue et corrigée

Concernant les suspensions à butée hydraulique progressive, notre jugement est plus mitigé. Leur principe est d'inclure dans le corps de l'amortisseur deux butées hydrauliques, qui freinent les mouvements de la suspension à l'approche des débattements extrêmes, de façon douce, contrairement aux butées externes en plastiques ou en caoutchouc, qui sont plus violentes.

De notre point de vue, certains modèles doués, comme la Peugeot 308, mais il existe bien d'autres exemples, font aussi bien en confort avec des amortisseurs classiques. Attention, on ne dit pas que le système n'est pas efficace, car la nouvelle C4 Cactus est véritablement confortable. Mais l'apport de cette nouvelle technologie ne nous semble pas flagrant. Il faut dire que le précédent modèle était déjà un exemple de confort.

Cependant, ces nouvelles suspensions, tout en étant par définition typées ouatées, préservent un peu mieux le dynamisme à haute vitesse, en freinant les mouvements de caisse et les oscillations sur les bosses.

Il faut noter aussi que si les chocs sont (très) bien absorbés, cela se fait avec un certain bruit. La filtration des bruits de roulement et ceux en provenance des trous et raccords de chaussé n'est pas encore totalement assurée, malgré les améliorations. Les bruits d'air non plus ne sont pas éliminés totalement. On reste ici un cran en dessous des Volkswagen Golf, Peugeot 308 ou Renault Mégane, auxquelles la C4 Cactus se mesure désormais.

 

Essai vidéo - Citroën C4 Cactus restylée (2018) : copie revue et corrigée

Par ailleurs, cette Citroën reste fidèle à elle-même. Le châssis est très sain, la tenue de route excellente. La direction est souple à basse vitesse (un peu trop) mais bien tenue lorsque le rythme s'accélère, ce qui participe à la précision de conduite. La boîte de vitesses est agréable à manipuler, le freinage n'appelle aucune critique. RAS donc sur ces points.

 

Le moteur en lui-même est bien connu et déjà testé par nos soins sur d'autres modèles. Il est particulièrement agréable. Vivant, punchy, il étonne même par ses performances et laisserait penser qu'il fait plus de chevaux qu'annoncé. Le 0 à 100 km/h abattu en 9,1 secondes et la vitesse de pointe de 207 km/h confirment ces bonnes impressions. Il est de plus assez souple, s'exprime dans un bruit pas désagréable, et n'a pour seul petit défaut qu'un léger temps de réponse du turbo. Car avec en plus une consommation raisonnable (entre 7,5 et 8 litres de moyenne sur un parcours vallonné et exigeant mené à bon rythme), il a au final presque tout pour plaire.

 

Portfolio (53 photos)

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Commentaires (101)

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Par

8 litres au 100 pour un 3 pattes dans une caisse de 1100 kilos ???

Par

le nouveau cactus un peu moins moche devrait se vendre un peu mieux..

mais c'est loin d'etre sur..

la mode c'est les suv ;l'air cross se vendra...

la solution batarde mi suv mi monospace çà fonctionne pas!!

on le voit avec le scénic 4!!

il aurait été plus logique de sortir une belle c4..

rase bitume avec un look de CC...

une belle c4 rabaissée.. et légerement plus grande que l'actuelle

pour compenser l'absence de la c5!

en plus Citroen en a profité pour augmenter de 1700 euros la version de base!!!

ils sont fous..

quand on fait du low cost..

on fait aussi des prix low cost...

la logique vue le restylage léger... c'était de garder les meme prix et offrir des équipements!!!

Par

Echec garanti... Citroën dans sa grande clairvoyance a changé ce qu'il fallait garder et n'a pas pas touché à ce qui devant changer :bien:

Hormis les feux AR, le design était réussi bien que très clivant. Il ciblait une clientèle blasé par le manque d'originalité de la plupart des voitures du moment (ça en fait du monde !). Là il renonce à son identité, à son caractère qui était son véritable argument de vente. Un SUV ? Plus vraiment. Une compacte ? Loin de là. Alors c'est quoi ce "truc" du coup ? En tous cas pour moi ce facelift inutile est une régression.

Par contre les vitres AR à compas, ça c'est resté... L'absence de compte-tours ? Ca aussi c'est resté. Le volant toujours pas réglable en profondeur ? Le toit vitré sans velum ? etc... En fait, il lui manquait de l'EQUIPEMENT pour cartonner. Et ben il l'a toujours pas. Echec garanti.

Par

En réponse à GlobalGuillaume

8 litres au 100 pour un 3 pattes dans une caisse de 1100 kilos ???

hé oui çà boit un 3 cylindres... sinon c'est 9 dans un 3008 de 1500 kgs..

bien loin des 5 ou 6 l promis..

dans les meme conditions un diesel.. fera 5 à 6L sur une caisse de 1100 kgs...

et entre 6 et 7 sur le 3008...

Par

En réponse à gignac31

hé oui çà boit un 3 cylindres... sinon c'est 9 dans un 3008 de 1500 kgs..

bien loin des 5 ou 6 l promis..

dans les meme conditions un diesel.. fera 5 à 6L sur une caisse de 1100 kgs...

et entre 6 et 7 sur le 3008...

non mais le diesel c'est hors sujet la

faut comparer a un 4cyl essence. Je pense pas qu'un 20i dans une BMW consomme beaucoup plus ...

Par

C'est raté pour les suspensions. Dommage pour les fanboys.

Par

En réponse à GlobalGuillaume

non mais le diesel c'est hors sujet la

faut comparer a un 4cyl essence. Je pense pas qu'un 20i dans une BMW consomme beaucoup plus ...

20i tu fais easy 7 - 9 litres au cents.

Sauf que tous les fanBoy de BMW vont te dire qu'ils ont atteint les 5-6L sur la route à 110, mais au quotidien c'est autre chose.

Par

Pour moi, le premier est un vrai SUV traction (SUV et traction c'est un non sens pour moi à la base :cry:) Le nouveau est un vrai crossover. C'est pas une berline. Il est plus en concurrence avec le Renault Captur qu'avec la Mégane. Il pourrait presque passé pour une "berline surélevée" genre DS4. En plus il est beaucoup trop petit pour être une berline compacte. Certaines citadine sont plus grandes. Et Citroën a DÉJÀ une berline compacte dans sa gamme : la C4. Pourquoi la remplacer par.... Ça? C'était pas plus simple de restyler la C4 et oublier le cactus sachant que le C3 Aircross vient le remplacer poste pour poste?

Par

En réponse à gignac31

le nouveau cactus un peu moins moche devrait se vendre un peu mieux..

mais c'est loin d'etre sur..

la mode c'est les suv ;l'air cross se vendra...

la solution batarde mi suv mi monospace çà fonctionne pas!!

on le voit avec le scénic 4!!

il aurait été plus logique de sortir une belle c4..

rase bitume avec un look de CC...

une belle c4 rabaissée.. et légerement plus grande que l'actuelle

pour compenser l'absence de la c5!

en plus Citroen en a profité pour augmenter de 1700 euros la version de base!!!

ils sont fous..

quand on fait du low cost..

on fait aussi des prix low cost...

la logique vue le restylage léger... c'était de garder les meme prix et offrir des équipements!!!

Entièrement d'accord avec toi. En plus en allant plus loin. Cette "nouvelle C4" pourrait être agrandi et s'appeler C5 avec la même cellule. Juste modifier l'avant (moins sportif et plus statutaire) et augmenter le porte à faux arriere pour le coffre. Avec une malle pour faire plaisir aux gitans :cyp:

Par

En réponse à GlobalGuillaume

8 litres au 100 pour un 3 pattes dans une caisse de 1100 kilos ???

Le T-Roc c'est bien plus en 115ch :wink:

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