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6. Les prix, la LOA / LLD, la concurrence.

Essai vidéo - Lexus UX : le diable est dans le (petit) détail

La gamme de prix de l'UX s'étend de 36 490 € à 45 990 € en 2 roues motrices et de 38 990 € à 56 490 € en 4 roues motrices.

Les offres en LOA ne sont pas encore disponibles, mais elles devraient être intéressantes, car les valeurs résiduelles de Lexus sont élevées, d'autant plus pour les motorisations hybrides, dont l'avenir est moins sombre que pour les motorisations thermiques. Les représentants de la marque nous ont indiqué que les valeurs résiduelles étaient prévues 1,5 % supérieures à celles des concurrents premium germaniques.

En tout état de cause, nous l'avons vu en page équipement, les finitions d'entrée de gamme, déjà très bien équipées, sont presque plus intéressantes que les hauts de gamme, dont les tarifs tutoient des sommets. Avoir 20 000 € de différence de tarif entre l'entrée et le haut de gamme pour une même motorisation est rare ! À 36 490 €, l'UX de base possède un rapport prix/équipement imbattable face à des concurrents plus chers et moins bien équipés. Cela se rééquilibre en haut de gamme, et le japonais devient alors moins intéressant. Mais il est dans tous les cas moins gourmand, et son budget à l'utilisation sera moins élevé. La finition Luxe à 42 490 € en 2WD est un bon compromis, et reste à équipement égal entre 2 000 € et 3 000 € moins onéreuse que les Q3 ou X1. Le GLA est plus cher mais tout de même positionné plus puissant en version 250 de 211 ch.

On peut considérer que globalement le rapport prix/équipement de l'UX est favorable, sauf en haut de gamme Executive et F Sport Executive.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
2.0 250H 2WD 94 -- 36 490 €

2.0 250H 2WD PACK 94 -- 37 490 €

2.0 250H 2WD PACK BUSINESS 94 -- 39 990 €

2.0 250H 2WD LUXE 94 -- 42 490 €

2.0 250H 2WD F SPORT 94 -- 45 990 €

2.0 250H 4WD PACK 101 -- 38 990 €

2.0 250H 4WD LUXE 101 -- 43 990 €

2.0 250H 4WD F SPORT 101 -- 47 490 €

2.0 250H 4WD EXECUTIVE 101 -- 54 990 €

2.0 250H 4WD F SPORT EXECUTIVE 101 -- 56 490 €

 

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Commentaires (157)

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Par

donc 400nm de couple ?

Par

Un match serait marrant à organiser entre la plus coûteuse et la plus optionnée des Toy hybrides break et ce véhicule-gag à budget égal....

Par

En réponse à inzeflesh

donc 400nm de couple ?

Non car les couples ne se cumulent pas. Mais le chiffre de couple cumulé n'a pas été fourni, contrairement à la puissance cumulée.

MC

Par

"On enfonce la pédale, ça accélère, on l'enfonce plus loin, ça accélère plus fort"

C'est pas le principe de toute voiture?

Par

Et puisque les feux arrière participent à l'efficience aéro, on va donc connaitre les valeurs Cx/Scx résultants de si vertueux efforts....

Par

En réponse à vforvictor

"On enfonce la pédale, ça accélère, on l'enfonce plus loin, ça accélère plus fort"

C'est pas le principe de toute voiture?

Ogier se plaignait d'une pédale qui coinçait sur la fin du Monte Carl' : il aurait dû signer chez Toy...:bah:

Par §Eno173GT

Prochaine étape, faire un coffre encore plus petit qu'une boite à gants non ?

Hauteur de coffre ridicule et cache bagages "souple" (difficile de faire plus cheap).

C'est sans oublier la "casquette" compteur absolument ignoble ... difficile de faire plus massif et les 2 mini commodos ridicules sur le dessus ... pour y coller quoi ? L’arrêt de l'ESP et le choix du mode de conduite ... genre les fonctions ultra primordiales qu'on se doit d'avoir toujours sous la main ... ils pouvaient pas les coller ailleurs sérieux ?

Et on monte jusqu'à 56k€ pour ce truc ? Ils ont vraiment peur de rien.

Par

En réponse à vforvictor

"On enfonce la pédale, ça accélère, on l'enfonce plus loin, ça accélère plus fort"

C'est pas le principe de toute voiture?

C'est surtout le principe de n'importe quelle hybride, dont la pédale contrôle justement le niveau de puissance transmise et non le régime du moteur comme sur les transmissions classiques, désynchronisation qui perturbe tellement les gens. :bah:

Par

je comprendrais jamais rien à ces histoires de couple sur un hybride ... ce qui me parait être quand même plus important que la puissance , qui est souvent modeste sur ce genre de véhicule , car quasi tj atmo ...

merci en tout cas de la réponse

Par

ben tout ce que je sais c'est que je sent le couple du moteur électrique plutôt énorme sur ma Prius 4 :biggrin:.:jap:

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