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3. Equipement : une entrée de gamme déjà fournie

Essai vidéo - Lexus UX : le diable est dans le (petit) détail

La gamme de l'UX est assez riche en niveaux de finition. Ils sont au nombre de six, pas un de moins. Cependant, la version 2 roues motrices ne peut accéder qu'à 4 d'entre eux. Les deux haut-de-gamme sont réservés aux versions à 4 roues motrices.

 

L'entrée de gamme, sobrement appelée UX 250h, est déjà fort bien équipée. Pour 36 490 € en version 2WD, vous disposez déjà de tout un arsenal de fonctions de confort et de sécurité.  On compte les jantes alliage 17 pouces, les phares bi-LED et feux arrière et de jour à LED, le système multimédia à écran 7 pouces accompagné de son pavé tactile, du Bluetooth, de 4 ports USB et de sa commande vocale, la climatisation automatique bi-zone, le démarrage sans clé, l'alarme, 8 airbags (dont genoux pour le conducteur et le passager), le "Lexus Safety System +" (lecture des panneaux de circulation, régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie de circulation, système de sécurité pré-collision avec reconnaissance des piétons le jour et le nuit et des cyclistes le jour), les feux de route automatiques, le sélecteur de modes de conduite (éco, normal, sport)...

Clairement, cette entrée de gamme ne manque déjà de rien d'essentiel.

Mais contre 1 000 €, la version Pack ajoute tout de même : les antibrouillards à LED, le capteur de pluie, les rails de toit en aluminium, la caméra de recul, le rétroviseur intérieur électrochromatique. Le surcoût est ici parfaitement justifié.

On passe ensuite à la finition Luxe, qui ajoute, contre 5 000 € cette fois-ci : l'éclairage d'intersection, les vitres arrière et la lunette surteintées, des jantes en 17 pouces anthracites spécifiques, le système de navigation avec services connectés, les capteurs de stationnement avant et arrière, la recharge de smartphone compatible par induction, la sellerie cuir avec sièges avant chauffants, l'ouverture sans clé.

Juste au-dessus, c'est la F Sport, à la présentation spécifique (calandre nid d'abeille, chromes cuivrés, badge F Sport sur la carrosserie). En ajoutant 3 500 €, on accède à ce qui suit : les projecteurs LED triple lentille (clignotants avant à LED, lave-phares haute pression, réglage automatique de la hauteur du faisceau en roulant), les jantes alliage 18 pouces, les feux de routes adaptatifs (faisceau qui s'adapte aux reliefs et maintien des feux de route sans éblouir les autres automobilistes), le coffre à ouverture électrique, des inserts de planche de bord noirs brossés, des palettes de changement de vitesses au volant, le pédalier aluminium, une sellerie spécifique cuir/tissu plus enveloppante, les sièges avant électriques, le toit ouvrant électrique, le volant en cuir perforé.

 

On rentre ensuite dans le domaine des version 4WD uniquement. Elles ont l'exclusivité des finitions Executive et F Sport Executive. Et là on passe une marche en termes de surcoût. Ce qui nous pousse à ne pas forcément les recommander. En effet, l'Executive coûte 7 500 € de plus que la F Sport, et ajoute : la peinture métallisée, des jantes 18 pouces spécifiques, les rétroviseurs extérieurs électrochromatiques, l'alerte de véhicule dans l'angle mort, l'alerte de circulation arrière lors des manoeuvres, l'affichage tête haute couleur, le système multimédia premium à écran 10,3 pouces et sono Mark Levinson à 13 haut-parleurs, la radio numérique, les caméras 360 °, la clé au format carte électronique, les sièges avant ventilés et à mémoire de position, le volant chauffant et le vitrage acoustique.

La F Sport Executive demande un ultime effort de 1 500 €, et sa présentation est plus sportive, comme sur la F Sport (calandre nid d'abeille, jantes spécifiques, chromes cuivrés. Elle reprend par ailleurs les équipement de l'Executive, mais y ajoute la suspension pilotée avec des modes de conduite supplémentaires (Sport + et Custom)

 

Le point high-tech

L'UX n'est pas le plus techno des SUV compacts premiums. Il ne possède pas par exemple de service de conciergerie lié aux services connectés du système multimédia, ni de point d'accès au web via wifi, ni de conduite autonome de niveau 2. Il n'est pas non plus compatible Apple Car Play, mais le sera dans quelques mois. Malgré tout, il intègre les aides à la conduite les plus typiques du moment, dont la plupart en série dès l'entrée de gamme. 

 

Equipements et options

Version : 2.0 250H 2WD LUXE

Equipements de sécurité

  • 8 airbags

  • Airbags rideaux

  • Bouton démarrage

  • Antipatinage

  • Alarme

  • Feux de croisement à LED

  • Limiteur de vitesse

  • Assistance au freinage d'urgence

  • ABS

  • Airbags latéraux

  • Feux arrières à LED

  • Aide au démarrage en côte

  • Antibrouillards avant

Equipements de confort

  • Volant alu & cuir

  • Système audio CD

  • Ordinateur de bord

  • Rétroviseurs extérieurs réglage électrique

  • Système de navigation

  • Taille écran navigation 7 pouces

  • Accoudoir central arrière, avant

  • Système audio lecteur CD et MP3

  • Système de navigation info trafic

  • Rétroviseur jour/nuit

  • Volant multi-fonction

  • Rétroviseurs extérieurs chauffants

  • Bluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphone

  • Régulateur de vitesse adaptatif

  • Bluetooth

  • Siège avant chauffant

  • Pré-équipement téléphone

  • Réglage du volant en hauteur, en profondeur

  • Rétroviseurs rabattables électriquement

  • Taille écran multi-fonctions 7 pouces

Autres équipements

  • ESP

  • Contrôle de freinage en courbe

  • Détection panneaux signalisation

  • Air conditionné auto

  • Système détection de collision

  • Indicateur de sous-gonflage des pneus

  • Phares à allumage automatique

  • Ampoules de phares LED

  • Freins régénérateurs

  • 6 haut-parleurs

  • Avertisseur de franchissement de ligne

  • Air conditionné 2 zones

  • Kit anticrevaison

  • Smart card / Smart key

Options disponibles

  • Peinture métallisée

     : 

    1000 €

  • Toit Ouvrant

     : 

    1000 €

 

Portfolio (42 photos)

En savoir plus sur : Lexus Ux

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Commentaires (159)

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Par

donc 400nm de couple ?

Par

Un match serait marrant à organiser entre la plus coûteuse et la plus optionnée des Toy hybrides break et ce véhicule-gag à budget égal....

Par

En réponse à inzeflesh

donc 400nm de couple ?

Non car les couples ne se cumulent pas. Mais le chiffre de couple cumulé n'a pas été fourni, contrairement à la puissance cumulée.

MC

Par

"On enfonce la pédale, ça accélère, on l'enfonce plus loin, ça accélère plus fort"

C'est pas le principe de toute voiture?

Par

Et puisque les feux arrière participent à l'efficience aéro, on va donc connaitre les valeurs Cx/Scx résultants de si vertueux efforts....

Par

En réponse à vforvictor

"On enfonce la pédale, ça accélère, on l'enfonce plus loin, ça accélère plus fort"

C'est pas le principe de toute voiture?

Ogier se plaignait d'une pédale qui coinçait sur la fin du Monte Carl' : il aurait dû signer chez Toy...:bah:

Par Profil supprimé

Prochaine étape, faire un coffre encore plus petit qu'une boite à gants non ?

Hauteur de coffre ridicule et cache bagages "souple" (difficile de faire plus cheap).

C'est sans oublier la "casquette" compteur absolument ignoble ... difficile de faire plus massif et les 2 mini commodos ridicules sur le dessus ... pour y coller quoi ? L’arrêt de l'ESP et le choix du mode de conduite ... genre les fonctions ultra primordiales qu'on se doit d'avoir toujours sous la main ... ils pouvaient pas les coller ailleurs sérieux ?

Et on monte jusqu'à 56k€ pour ce truc ? Ils ont vraiment peur de rien.

Par

En réponse à vforvictor

"On enfonce la pédale, ça accélère, on l'enfonce plus loin, ça accélère plus fort"

C'est pas le principe de toute voiture?

C'est surtout le principe de n'importe quelle hybride, dont la pédale contrôle justement le niveau de puissance transmise et non le régime du moteur comme sur les transmissions classiques, désynchronisation qui perturbe tellement les gens. :bah:

Par

je comprendrais jamais rien à ces histoires de couple sur un hybride ... ce qui me parait être quand même plus important que la puissance , qui est souvent modeste sur ce genre de véhicule , car quasi tj atmo ...

merci en tout cas de la réponse

Par

ben tout ce que je sais c'est que je sent le couple du moteur électrique plutôt énorme sur ma Prius 4 :biggrin:.:jap:

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