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2. Les résultats de nos tests

Comparatif vidéo - Les essais de Soheil Ayari - Ford Fiesta ST VS Toyota Yaris GRMN : les résistantes

Moteur

Comparatif vidéo - Les essais de Soheil Ayari - Ford Fiesta ST VS Toyota Yaris GRMN : les résistantes

Comme expliqué auparavant, les Yaris et Fiesta ont choisi des architectures très différentes : compresseur pour la première et turbo pour la seconde. A l’usage, il en ressort que c’est la japonaise qui s’avère la plus agréable. Son 1.8 est plus puissant (212 ch contre 200 ch pour la Fiesta) et surtout particulièrement linéaire avec une poussée à tous les régimes, ce qui réduit les effets de couple dans le volant, une bonne chose pour une traction. Conséquence : moins de pertes de motricité et des sorties de courbes plus rapides, donc une meilleure efficacité surtout dans les conditions (temps froid et humique) de notre essai.

La Fiesta, qui possède un couple plus généreux (290 Nm contre 250 Nm), s’en sort plutôt bien en raison de son excellent train avant et de son autobloquant très performant. Mais son moteur comme beaucoup de blocs turbo dispose d’une crête de couple qui le rend moins exploitable dans cet exercice.

Classement moteur :

1re: Toyota Yaris GRMN

2e: Ford Fiesta ST

Freinage

Comparatif vidéo - Les essais de Soheil Ayari - Ford Fiesta ST VS Toyota Yaris GRMN : les résistantes

Difficile de vraiment les départager. La Fiesta peut se prévaloir d’un meilleur feeling mais c’est dû également à la monte pneumatique Michelin. En revanche, l’endurance laisse à désirer car ils ont eu tendance à perdre rapidement en efficacité. À l’inverse, le freinage de la Yaris est moins agréable mais plus endurant.

Classement freinage

1re ex aequo : Ford Fiesta ST & Toyota Yaris GRMN

Comportement/tenue de route

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Net avantage pour la Fiesta ST qui est beaucoup plus homogène. La Yaris donne l’impression d’une voiture classique à laquelle on aurait ajouté un kit grossier composé de seulement 4 combinés ressorts/amortisseurs plus durs et c’est tout. Il y a donc beaucoup de problèmes de motricité, malgré la linéarité du moteur. La Yaris manque également d’équilibre. Dès l’inscription en virage, la voiture pompe en raison d'un accord insuffisant des suspensions.

Cette différence de comportement a évidemment des répercussions sur les performances. Ainsi, sur un tour chronométré, c’est logiquement la Fiesta qui se montre la plus efficace et rapide avec une seconde et demie de mieux que la Toyota (2’03’’23 contre 2’04’’50).

  Ford Fiesta ST Toyota Yaris GRMN
Meilleur tour chrono (piste mouillée) 2'03''23 2'04''50
0 à 100 km/h 6,5 s 6,4 s

Classement comportement/tenue de route

1re: Ford Fiesta ST

2e: Toyota Yaris GRMN

Plaisir de conduite

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Victoire également de la Fiesta. Dans le meilleur des mondes, on aimerait le moteur de la Yaris dans la Fiesta, tant son châssis pourrait supporter 30 ou 40 chevaux de plus. La supériorité de la Fiesta est encore plus criante dès que l’on sort du circuit car la Yaris s’avère alors trop ferme. C’est impossible ou presque de faire 300 ou 400 km avec. Tout le contraire de la Fiesta, qui est très bien suspendue, ce qui lui garantit une vraie polyvalence mais aussi une domination à la fois sur piste et sur route.

Classement comportement

1re: Ford Fiesta ST

2e: Toyota Yaris GRMN

Portfolio (45 photos)

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Commentaires (33)

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Par

Ne serait ce que niveau prix la fiesta est gagnante :bien:

Par

Il y a même pas photo Ford Fiesta look classe et nouveauté la Yaris fait vieille restylé trois fois et trop chère on parle des Allemandes mais la Japs y vont fort, la Fiesta ST voiture de l'année 2019 pour moi rempli qualité pour un petit prix et cette couleur bleu magnifique toujours sympa le bleu sur une sportive.

Par

Les Japonais ont mis des combinés filté à 300 Euros sur Ebay lol pour masquer leur chassis de merde et vendre 10 milles Euros plus chère.

Par

La fiesta à vraiment tout pour être un best seller maintenant : le prix, le look, le comportement, l'intérieur (enfin !). Et franchement le son du 3 cylindres est vraiment sympa. Une vrai GTi abordable.

Par

Près de 36 000 euros pour une Yaris, c'est juste invendable en France...:blague:

Et 9 000 euros de moins pour une Fiesta ST plus jouissive qui plus est...

Il n'y a decidemment pas match. :bah:

Par

En réponse à franck8316

Les Japonais ont mis des combinés filté à 300 Euros sur Ebay lol pour masquer leur chassis de merde et vendre 10 milles Euros plus chère.

Abusez pas non plus ^^

Qui plus est des combinés a 300 balles, la tenue de route sera encore pire que d'origine lol

Par

En réponse à 20vtgt30

Abusez pas non plus ^^

Qui plus est des combinés a 300 balles, la tenue de route sera encore pire que d'origine lol

36 000 Euros c'est du foutage de gueule plus chère qu'une Megane Rs3

Par

La Yaris est une édition limitée d'où son prix (elle s'est arraché en quelques heures). Je suis étonné de cet essai, tous ceux que j'ai lu étaient très élogieux sur le comportement sportif de cette Yaris.

Cet article est il partisan ? ou pilote vieillissant et feignant qui préfère le confort d'une voiture qui se place toute seule grâce à l'électronique ? Je doute vraiment de cet essai qui vise encore, dans notre pays, à descendre subjectivement ce qui n'est pas européen.

Par

Bizarre d'autres essais " sur le Nürburgring entre autre donne un train précis et joueur sur la yaris GRMN " TRC OFF sous la pluie "!!

Comme quoi les avis divergent d'un essayeur à l'autre !?

L'essayeur en redemande encore... J'ai même chopé les éloges d'un autre essayeur sur La piste de Castelloli beaucoup plus exigeante ... Que du bien !.

Elle ne se fait pas prier pour accompagner le mouvement, notamment lorsque l’on a pris soin de déconnecter l’antipatinage. Ainsi, la Yaris GRMN bénéficie d’un comportement routier équilibré et vivant qui fait merveille, notamment sur l’exigeant circuit de Castelloli sur lequel nous avons pu la malmener. Sans compter qu’elle arrive malgré tout à se montrer plutôt civilisée en utilisation quotidienne, grâce à un amortissement bien calibré.

Au final, cette fougueuse nippone s’avère presque aussi réussie qu’une 208 GTi by Peugeot Sport en termes de châssis et de feeling de conduite, tout en offrant un caractère moteur plus attachant.

" Sans compter qu’elle arrive malgré tout à se montrer plutôt civilisée en utilisation quotidienne, grâce à un amortissement bien calibré. "

OUPS donc les amortisseurs ne réagissent pas de la même façon "* amortissement bien calibré".

Par

Toujours excellent Soheil:bien:

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