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4. Lexus RX 450h - La concurrence, le bilan, tous les tarifs

Essai vidéo - Lexus RX 450h restylé (2019) : subtiles améliorations

Le Lexus RX n'a pas vraiment de concurrence, si l'on excepte le Mercedes GLE 450, qui possède un tout petit moteur électrique de 22 ch, plus considéré comme un gros alterno-démarreur. Ses autres rivaux allemands, comme le BMW X5, le VOlvo XC90 ou les Audi Q5/Q7 existent en hybrides, mais rechargeables, qu'on ne peut donc pas véritablement lui opposer, car leur philosophie est différente. Dans tous les cas, ce Lexus, à équipement équivalent, est plus abordable. Du moins son rapport prix/équipement est favorable, même avec l'augmentation de 2 190 € du prix de base (et 990 € en moyenne).

 

À retenir : tout juste bonifié

Le RX évolue dans la douceur. Il s'améliore sur tous les plans, sauf celui du budget. Mais cela s'explique par un enrichissement conséquent de l'équipement. C'est un SUV habitable, bien équipé donc, confortable, parfaitement adapté pour faire de la route et de l'autoroute. Un peu moins adapté à la ville vu son gabarit, et pourtant c'est là qu'il fait merveille en termes de consommation. Il propose aussi un look et une présentation intérieure qui change un peu de ce que peuvent faire les concurrents allemands ou suédois, ce qui peut plaire.

Ses performances sont suffisantes, son agrément remarquable sauf en montagne ou lors des grosses accélérations. Et sa consommation finalement mesurée (si si), en considérant que nous avons affaire à un bébé de plus de 2,2 tonnes, de 313 ch avec une surface frontale d'armoire normande. 

Bref, un choix pas déconnant du tout, mais qu'il sera encore plus compliqué de faire lorsque les nouveaux malus entreront en vigueur.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
IV (2) 450H PACK 132 -- 68 990 €

IV (2) 450H LUXE 132 -- 75 490 €

IV (2) 450H F SPORT 132 -- 81 490 €

IV (2) 450H F SPORT EXECUTIVE 132 -- 84 790 €

IV (2) 450H EXECUTIVE 132 -- 86 490 €

IV (2) 450HL LUXE 138 -- 78 690 €

IV (2) 450HL EXECUTIVE 138 -- 89 690 €

 

Caradisiac a aimé

  • Le confort de conduite
  • L'espace habitable
  • L'insonorisation globale
  • Le niveau d'équipement (même en entrée de gamme)
  • La meilleure ergonomie

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le poids élevé qui se fait sentir quand ça tourne
  • L'ESP interventionniste
  • L'affichage de température de climatisation digne des années 90

Portfolio (36 photos)

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Commentaires (145)

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Par

Sujet qui va cartonner ! On attend les haters à coup de 3 tonnes, 12l/100, perfs médiocres pour les 300cv, vitesse de pointe pourrie et coffre de Clio :biggrin:

:areuh:

Par

En attendant les 132g de CO2 de son V6 essence sont à comparer aux 134g du diesel de la Giulia d'entrée de gamme, lui rendant quasiment 2s au 0-100, au moins 600kg, quelques dm2 de surface frontale et 2 roues motrices. :bien:

Mais le diesel c'est bien pour le CO2... :violon:

Fight ! :buzz:

Par

En réponse à

Quand tu causes perfs, tu parles avant ou après suppression du logiciel tricheur, donc avec ou sans pollution illégale ? :voyons:

Sinon taille du Touareg VS RX ? :ange:

Conso et émissions réelles du Touareg VS RX ? :beuh:

Tarif du tracteur VS RX à équipement équivalent ? :oops:

De toutes façons dans 6 mois ce Touareg ne sera plus vendu : cours-y vite l'acheter avant que ce soit trop tard ! :lol:

:buzz:

Par

11,2 litres en mixte et 9,7 litres sur nationales. Qu'est ce que c'est que ces consommations de malade ! Il est vraiment hybride le bidule ? Je suis allée voir les autres consommations du journaliste sur d'autres modèles et elle sont très bonnes donc on peut pas lui reprocher d'avoir le pied lourd.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Sujet qui va cartonner ! On attend les haters à coup de 3 tonnes, 12l/100, perfs médiocres pour les 300cv, vitesse de pointe pourrie et coffre de Clio :biggrin:

:areuh:

Que dire de plus .... :biggrin:

Par

En réponse à Tulipe

11,2 litres en mixte et 9,7 litres sur nationales. Qu'est ce que c'est que ces consommations de malade ! Il est vraiment hybride le bidule ? Je suis allée voir les autres consommations du journaliste sur d'autres modèles et elle sont très bonnes donc on peut pas lui reprocher d'avoir le pied lourd.

"Lors d'un petit "éco run" sur le chemin du retour à l'aéroport, plutôt en descente il faut le reconnaître, nous avons même obtenu un très joli 7,2 litres. Mais au prix d'une allure peu compatible avec une totale absence de coups de klaxon de la part des autres automobilistes."

Se faire limite insulter pour cause de lenteur afin d'aboutir à un médiocre 7,2 litres EN DESCENTE ! Bravo :buzz:

Par

En réponse à Tulipe

"Lors d'un petit "éco run" sur le chemin du retour à l'aéroport, plutôt en descente il faut le reconnaître, nous avons même obtenu un très joli 7,2 litres. Mais au prix d'une allure peu compatible avec une totale absence de coups de klaxon de la part des autres automobilistes."

Se faire limite insulter pour cause de lenteur afin d'aboutir à un médiocre 7,2 litres EN DESCENTE ! Bravo :buzz:

Sinon pour bcp moins cher il y a le skoda kodiaq rs :

Puissance (ch à tr/min) : 240 à 4.000

Couple (Nm à tr/min) : 500 entre 1.750 et 2.500

Poids (kg) : 1.838

Conso moyenne (l/100 km) : 6,4

0 à 100 km/h (s) : 7

:biggrin:

Par

En réponse à

IONIQ 2019: 141ch, 11,1sec au 0-100, 185km/h maxi.

AUDI A3 Berline 1.0 3 cylindres : 116ch, 9,9sec, 211km/h maxi

Une A3 berline moins puissante de 25ch mais largement plus véloce.

L’efficience de l’hybride:violon:

Qu’est ce qu’on s’marre:lol:

Quand vous aurez compris que le but d'une hybride n'est pas la sportivité...

Par

J'ai toujours du mal avec la calandre (trop grossière) !!:bah:

Par

La phrase a retenir encore une fois en juin 2020, lors du passage au barème adapté au WLTP, soit 2 726 € pour 173 G

Mais bon puisqu'on vous dit qu'un hybride V6 ça rejette de l'air pur et que ça consomme pas.

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