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Malus : un barème moins sévère en 2019 pour compenser le WLTP ?

Dans Ecologie / Electrique / Bonus/Malus

Malus : un barème moins sévère en 2019 pour compenser le WLTP ?

La généralisation des mesures plus sévères WLTP laisse craindre une envolée du malus. Les constructeurs et l'État sont en train de négocier pour éviter la double peine aux automobilistes.

Le WLTP, on l'évoque de plus en plus régulièrement, et vous n'avez pas fini d'en entendre parler. Petit rappel pour ceux qui auraient manqué les épisodes précédents : il s'agit du nouveau protocole de mesure des consommations et émissions. Son avantage : il est plus réaliste que l'ancien système NEDC, donnant ainsi des valeurs bien plus proches de la réalité.

Mais la mise en place du WLTP perturbe le marché automobile et peut avoir des effets pervers. Selon l'ACEA (association des constructeurs européens), pour les modèles déjà en vente, le WLTP va entraîner une hausse de 20 % des valeurs de CO2. Or, c'est sur cette donnée qu'est basé le calcul du malus écologique. Et en 2019, celui-ci devrait prendre en compte les valeurs WLTP. Voilà qui laisse craindre une envolée de la taxe écologique à l'achat.

Les constructeurs sont d'ailleurs en discussion avec l'État pour que les changements soient pris en compte pour le malus 2019. Alors que le barème a été rendu plus sévère en 2017 et 2018, celui de 2019 sera-t-il en apparence plus clément ? L'État va-t-il faire le choix de relever le seuil de déclenchement pour compenser la mesure plus sévère ? Où va-t-il se contenter de simplement reconduire le barème 2018 ?

Si rien n'est fait, cela ne toucherait pas que les véhicules les plus polluants destinés à des clients aisés. Le malus grimperait pour beaucoup de voitures populaires en France, notamment avec un moteur essence. À n’en pas douter, les géants de l'industrie hexagonale rappelleront à l'État les conséquences que cela pourrait avoir sur les ventes et donc l'emploi.

Rien n'est acté et c'est donc le grand flou, ce qui n'est pas sans poser des problèmes aux vendeurs. Du côté de Volkswagen, pour que les clients continuent de commander à la rentrée, on a décidé de garantir le malus 2018. Pierre Boutin, directeur de Volkswagen France, explique à nos confrères d'Autoactu que si une voiture malussée est achetée en 2018 mais n'est livrée qu'en 2019, la marque remboursera une éventuelle différence de taxe, celle-ci s'appliquant à l'immatriculation.

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Commentaires (68)

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C'est juste du bon sens. On change la règle dévaluation de 20%? On change la notation de 20%!

Par

En réponse à ArnoH28

C'est juste du bon sens. On change la règle dévaluation de 20%? On change la notation de 20%!

le bon sens n'abonde pas au gouvernement ...

Par

@ Florent Ferriere

quel intérêt un article pour dire ça négocie mais on sait pas comment ça va se terminer :roll:

seul le résultat compte

Par

Ouais enfin il faudrait déjà s'occuper de l'augmentation du malus en septembre avec de penser à janvier.

Par

encore un sujet pas géré du tout par le gouvernement qui pense juste à remplir encore ces caisses alors que l'on sait la date de mise en place de cette norme depuis des années. bureaucrates de m... incapable de décider intelligemment sur ce simple changement en attendant le pognon des automobilistes rentre

Par

Ce qu'il y a de bien, c'est qu'à changer les règles en permanence, on empêche les constructeurs de se placer et de décider en connaissance de cause. Je le fais ce moteur ou pas ? Ça dépend du malus qu'il prendra, sauf qu'on ne sait toujours pas combien il prendrait... Ça ne se développe pas en 6 mois, un moteur !

Par

Pour une essence or mi les mini citadines peut puissante je ne vois pas lequel n'aura pas de malus. Sa va maintenir les ventes du diesel.

Par

En réponse à ArnoH28

C'est juste du bon sens. On change la règle dévaluation de 20%? On change la notation de 20%!

D'un autre côté ça aurait été une bonne occasion de baisser les émissions polluantes et à effet de serre de 20%...

Et ça aurait permis de pérenniser le bonus de 6000 € alors que les ventes de VE augmentent. Voire permettre le retour du bonus de 4000 € pour les vrais PHEV c'est-à-dire ceux avec *au moins* 50 km WLTP en mode EV en hivers et donc une batterie d'environ 15 kWh... et avec un chauffage électrique car si il faut faire tourner le moteur thermique en hivers en ville pour avoir de la chaleur je ne vois pas l'intérêt pour nos poumons !

Par

En réponse à Didier-971

D'un autre côté ça aurait été une bonne occasion de baisser les émissions polluantes et à effet de serre de 20%...

Et ça aurait permis de pérenniser le bonus de 6000 € alors que les ventes de VE augmentent. Voire permettre le retour du bonus de 4000 € pour les vrais PHEV c'est-à-dire ceux avec *au moins* 50 km WLTP en mode EV en hivers et donc une batterie d'environ 15 kWh... et avec un chauffage électrique car si il faut faire tourner le moteur thermique en hivers en ville pour avoir de la chaleur je ne vois pas l'intérêt pour nos poumons !

Allez dire ça aux usines qui rejettent 15'000 fois les normes autorisées. Ils s'en fichent de vos poumons.

C'est d'une naïveté de penser que le principal responsable de la pollution c'est popaul et sa voiture

Par

J'aime bien le "pour éviter la double peine aux automobilistes" !!!! C'est surtout les constructeurs qui ont peur !!! Car perso je suis pas prêt d'acheter une voiture neuve quand on voit les malus énorme à payer. Il y aura plus que les flottes d'entreprises qui feront tourner les constructeurs en France.

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