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Mazda : le moteur rotatif à l'étude pour le MX-30 ?

Mazda confirme cette fois de façon officielle avoir testé un prototype de Mazda2 à moteur rotatif. La marque explique par ailleurs que la nouveauté du moment, le MX-30, pourrait bénéficier d'un tel moteur, notamment en tant que prolongateur d'autonomie.

Mazda : le moteur rotatif à l'étude pour le MX-30 ?

Mazda profite du confinement pour revenir sur son histoire avec le moteur rotatif, notamment dans les différentes générations de RX-7. Et dans le long communiqué, un paragraphe intéressant qui met enfin des mots officiels et publics sur de nouvelles études dans le domaine du moteur rotatif.

"L'esprit de la RX-7 vit toujours. Dans la RX-8, qui a suivi en 2003, et en construisant des fondations pour de futures innovations. parmi elle, nous avions la RX-8 à hydrogène, qui pouvait aussi bien fonctionner à l'essence qu'à l'hydrogène, mais aussi un monospace électrique avec un bloc rotatif à double carburation. Plus tard, Mazda a développé une Mazda2 électrique avec un prolongateur d'autonomie sous la forme d'un petit rotatif à simple rotor. Une solution similaire pourrait être adaptée au MX-30".

Depuis la présentation du concept RX-9, les rumeurs vont bon train sur un nouveau moteur rotatif. Mais c'est bien une des premières fois que Mazda évoque officiellement la possibilité d'un tel moteur sur une nouveauté, en l'occurrence le MX-30. N'espérez en revanche pas trop voir le rotatif entraîner directement les roues : il devrait plutôt servir de générateur de courant pour les batteries.

 

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Commentaires (31)

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Excepté sa compacité et ses faibles vibrations, c'est quoi l'avantage d'un Wankel ?

Car bon, sur la RX-8, il était pas réputé pour sa consommation (carburant ... et huile) ni sa longévité (rebuild).

C'est ca le futur de la mobilité ? De l'électrique au lithium rechargé par du charbon/nucléaire et prolongé par un wenkel ? :hum:

Par

(..)Plus tard, Mazda a développé une Mazda2 électrique avec un prolongateur d'autonomie sous la forme d'un petit rotatif à simple rotor. Une solution similaire pourrait être adaptée au MX-30(..)

heu.. pourquoi nous imposer ce MX30 alors que la Mazda 2 en mode électrifié + prolongateur optionnel serait au contraire davantage plébiscité? :bah:

pour le reste, la mx30 équipée d'un tel prolongateur bénéficiera-t-elle toujours du bonus de 6000€... ou non?

Par

En réponse à Aznog

Excepté sa compacité et ses faibles vibrations, c'est quoi l'avantage d'un Wankel ?

Car bon, sur la RX-8, il était pas réputé pour sa consommation (carburant ... et huile) ni sa longévité (rebuild).

C'est ca le futur de la mobilité ? De l'électrique au lithium rechargé par du charbon/nucléaire et prolongé par un wenkel ? :hum:

tu préfèrerais quoi comme prolongateur? :bah:

Par

En réponse à Aznog

Excepté sa compacité et ses faibles vibrations, c'est quoi l'avantage d'un Wankel ?

Car bon, sur la RX-8, il était pas réputé pour sa consommation (carburant ... et huile) ni sa longévité (rebuild).

C'est ca le futur de la mobilité ? De l'électrique au lithium rechargé par du charbon/nucléaire et prolongé par un wenkel ? :hum:

A régime stabilisé, ce type de moteur est très peu gourmand en carburant. Quand le moteur entraine les roues, son régime est trop variable, du coup ses avantages ne sont pas exploité. Alors qu'en génératrice, il n'y a qu'à le réglé sur son régime idéal.

Après, ça risque d'être bizarre quand on va entendre le moteur monter dans les tours tout seul, sans aucun lien avec l'accélération. S'il se fait discret ça ira, sinon ça risque d'être perturbant.

Par

En réponse à mynameisfedo

tu préfèrerais quoi comme prolongateur? :bah:

Aucun ... je vois pas l'intérêt de supprimer les moteurs thermiques des véhicules terrestres ... pour y refoutre des prolongateurs thermiques en plus du système électrique.

Mais alors y coller un Wankel (sur RX-8, c'était quoi la conso ? 15-18l / 100 km ? + la Dexelia à gérer + le rebuild) ... dans le délire de la baisse de la consommation / émission et d'une pseudo "mobilité propre", on doit pouvoir recycler un vieux diesel maritime qui tourne au fioul lourd aussi ...

Par

Bon après Mazda parle d'un moteur rotatif. On peut toujours rêver d'un autre système que le wankel.

Parce que le wankel pour la consommation bof bof bof. Et ce n'est certainement pas un problème de mise au point:

http://www.revolutionrotorclub.com/v2/index.php?option=com_content&view=article&id=104:comment-se-fait-il-quun-moteur-wankel-soit-si-gourmand-pour-une-si-faible-cylindree-&catid=52:faqs-rx7&Itemid=110

Par

En réponse à clefdedouze

A régime stabilisé, ce type de moteur est très peu gourmand en carburant. Quand le moteur entraine les roues, son régime est trop variable, du coup ses avantages ne sont pas exploité. Alors qu'en génératrice, il n'y a qu'à le réglé sur son régime idéal.

Après, ça risque d'être bizarre quand on va entendre le moteur monter dans les tours tout seul, sans aucun lien avec l'accélération. S'il se fait discret ça ira, sinon ça risque d'être perturbant.

Tu parles de régime stabilisé puis juste après de "moteur qui monte dans les tours", il y a pas comme une incohérence ?

Il est évident que le rendement d'un moteur thermique à régime stabilisé (@un générateur) est plus efficient qu'un moteur "normal" qui peut tourner de 500 à ... 12k rpm pour certains mais c'est un constat qui n'est pas spécifique au Wankel.

Par

En réponse à clefdedouze

A régime stabilisé, ce type de moteur est très peu gourmand en carburant. Quand le moteur entraine les roues, son régime est trop variable, du coup ses avantages ne sont pas exploité. Alors qu'en génératrice, il n'y a qu'à le réglé sur son régime idéal.

Après, ça risque d'être bizarre quand on va entendre le moteur monter dans les tours tout seul, sans aucun lien avec l'accélération. S'il se fait discret ça ira, sinon ça risque d'être perturbant.

Le Wankel a la possibilité de fonctionner en régime très pauvre (qui produit des NOx…) et effectivement un régime fixe s'adapte très bien a ce régime pauvre. Il peut y avoir 2-3 points de fonctionnement différents en fonction de la sollicitation des batteries.

Je reste réservé sur la possibilité de faire mieux que les moteurs Atkinson ou essence a autoallumage.

Par

En réponse à mynameisfedo

(..)Plus tard, Mazda a développé une Mazda2 électrique avec un prolongateur d'autonomie sous la forme d'un petit rotatif à simple rotor. Une solution similaire pourrait être adaptée au MX-30(..)

heu.. pourquoi nous imposer ce MX30 alors que la Mazda 2 en mode électrifié + prolongateur optionnel serait au contraire davantage plébiscité? :bah:

pour le reste, la mx30 équipée d'un tel prolongateur bénéficiera-t-elle toujours du bonus de 6000€... ou non?

tu crois que le bonus de 6000 balles va perdurer aprés le coronavirus?

je te met un billet que en 2020 il descendra à 3000!

sinon l'avantage d'un groupe electrogéne...

c'est que tu le fait tourner au régime idéal pour consommer que dalle..

sur mes chantiers on a des gros groupes électrogénes avec de gros diesels.. peu puissant mais trés coupleux..

qui bouffe 5L au cent...

un moteur 1l 5 diesel utilisé en groupe electrogéne.. peut bouffer 3 l au cent...pour alimenter un moteur électrique..

au lieu des 5l de la version diesel..

si en plus tu met une hybridation..

et qu'il tourne pas tout le temps.. tu dois pouvoir descendre à 2 l réel...

on est loin d'une hybride toy ou le moteur thermique tourne à different régimes et fonctionne comme une thermique classique.. et donc bouffe ses 8 l sur autoroute.. a haut régime...!

le wankel a régime moteur constant doit pas trop consommer..

on évite le va et viens energivore d'un moteur à piston!!

le gros soucis sur un wankel c'est l'étancheité.. et la conso d'huile...

et bien sur la fiabilité..

mais bon on est plus dans les années 80..

meilleurs métaux... traitement ceramique etc..

Par

le groupe electrogéne c'est 5l à l'heure..

c'est pareil..

quand tu roules à 100 tu fait 5l à l'heure aussi...

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