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Mercedes dévoile son nouveau quatre cylindres AMG

M139, c'est son nom de code. Le tout nouveau quatre cylindres 2.0 AMG se dévoile et sort des lignes de production. L'assemble de la nouvelle A45 AMG peut débuter, et sa puissance ira jusqu'à 420 ch dans la version la plus radicale.

Mercedes dévoile son nouveau quatre cylindres AMG

Après le teaser sur la voiture camouflée, voici le moteur de la toute nouvelle Mercedes A45 AMG, qui sera dévoilée dans les prochaines semaines. Ce moteur est tout nouveau selon Mercedes et ne reprend rien de l'ancien bloc de l'A45 AMG. Il repose sur une toute nouvelle culasse en aluminium censée supporter les contraintes d'une mécanique qui sortira 420 ch et 500 Nm de couple dans sa variante la plus puissante.

C'est évidemment beaucoup pour un quatre cylindres 2.0 suralimenté, qui change de caractère. Fini le comportement "diesel" de l'ancien, toujours selon Mercedes, qui annonce un couple maximal désormais perché à 5200 tr/mn. La marque allemande a clairement souhaité (en tout cas sur le papier) donner plus de caractère à ce moteur qui devrait aimer un peu plus les hauts régimes.

Le turbo, placé à l'arrière, coincé entre moteur et cloison parefeu, reçoit un nouveau refroidissement. Il est associé à une double injection à 160 bars (un injecteur dans la chambre, en direct, et un autre dans le conduit d'admission). 

Au final, ce moteur sort seulement 37 ch de moins que l'ancienne Mercedes C63 AMG V8 6.2 atmosphérique. Une belle progression pour les moteurs Mercedes, d'autant plus qu'il n'y a pas d'hybridation ici.

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Commentaires (55)

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210ch au litres qu'en est-il de la fiabilité? Sachant que comme l'ancienne elle sera très prisée en location de quartier conduite par des gamins qui font un launch control entre deux feux.

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Espérons qu il explose pas a avant 100 000km comme les anciennes a45amg !! Comparé ce moteur au 6.3amg est une honte :beuh: vous pouvez garder vos 4 cylindres avec le son d une Peugeot 106 pot modifié et qui pète à chaque rapport le nouveau Jacky tuning de l an 2020.... Vive le V8

Par

On le dira jamais assez mais relisez-vous svp.

Faute dès la 3e phrase dans l'article...

Pour ce qui est du moteur, bonne solution pour pas se prendre un coup de massue de malus.

Ça reste étonnant de voir que AMG semble travailler de plus en plus sur la compacte de la gamme.

Le prestige de la prépa se perd chez AMG.:ohill:

Par

Miam la passion automobile a l'état pur :oui:

Cylindrée microscopique, sonorité a chier, surgonflage a coup de turbos...

La fiabilité sera évidemment désastreuse et l'agrément de conduite discutable.

Par

En réponse à 207fefeline

210ch au litres qu'en est-il de la fiabilité? Sachant que comme l'ancienne elle sera très prisée en location de quartier conduite par des gamins qui font un launch control entre deux feux.

Ça fait plus d'une décennie que les préparateurs sortent ce genre de puissance spécifique, avec une conduite un minimum respectueuse de la mécanique ça passait à l'époque.

On est en droit d'imaginer qu'aujourd'hui, avec la constante évolution de la technologie d'industrialisation, on peut vendre ça de série, et que ce soit à l'épreuve des kasketalenvers.

Par

En réponse à cozim

Ça fait plus d'une décennie que les préparateurs sortent ce genre de puissance spécifique, avec une conduite un minimum respectueuse de la mécanique ça passait à l'époque.

On est en droit d'imaginer qu'aujourd'hui, avec la constante évolution de la technologie d'industrialisation, on peut vendre ça de série, et que ce soit à l'épreuve des kasketalenvers.

Tu diras ca aux proprios pourtant méticuleux des Focus 3 RS avec le 2.3 Ecoboost...

Par Profil supprimé

Ils appliquent simplement la "recette" des préparateurs qui sortent de grosses puissances ... un gros turbo (et son turbo lag) qui souffle bien fort et le tour est joué.

On fait passer l'inconvénient de ce type de montage pour une "évolution" (fini le comportement turbo diezout !) car ca implique d'avoir un moteur relativement creux en bas.

On verra bien la fiabilité de ce genre de moteur ... au pire, on fera payer bien cher les réparations aux proprios en lui expliquant qu'il a une techno AMG haute performance qui nécessite un rebuild moteur couteux et fréquent.

Par

Mercedes a quitté les rivages de l'automobile sportive premium depuis bien longtemps. BMW prend le même chemin en ayant arrêté les L6.

Je n'ai jamais rien attendu de particulier avec Audi donc je ne serais pas déçu. Mais on se contentera d'un bon 5 cylindres sur la prochaine RS3... :/

Par

En réponse à gokhan1369

Espérons qu il explose pas a avant 100 000km comme les anciennes a45amg !! Comparé ce moteur au 6.3amg est une honte :beuh: vous pouvez garder vos 4 cylindres avec le son d une Peugeot 106 pot modifié et qui pète à chaque rapport le nouveau Jacky tuning de l an 2020.... Vive le V8

Faut évoluer avec son temps. Ce n'est pas le nombre de cylindres qui détemine la sophistication et la prouesse de sortir autant de CV/litre.

Et dire que ça a le son d'une 106 tunée, faut être sourd.

Par

En réponse à SauceDZ

Mercedes a quitté les rivages de l'automobile sportive premium depuis bien longtemps. BMW prend le même chemin en ayant arrêté les L6.

Je n'ai jamais rien attendu de particulier avec Audi donc je ne serais pas déçu. Mais on se contentera d'un bon 5 cylindres sur la prochaine RS3... :/

Justement, le 5 cylindre fait partie depusi longtemps du patrimoine audi avec une puissance et une sonorité particulièrement bonnes.

Dire que Mercedes sort de l'auto sportive premium est risible quand on voit leur catalogue AMG.

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