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Nouvelle batterie pour la Tesla Model 3

Nouvelle batterie pour la Tesla Model 3

Confirmée en novembre dernier aux Etats-Unis, la nouvelle batterie de 82 kWh fait son apparition sur la Tesla Model 3 Grande Autonomie. L'autonomie, justement, atteint 614 km sur cycle WLTP.

Récemment, Tesla a fait grimper le prix de la version Grande Autonomie de sa Model 3, qui passait de 52990 à 53990 €. Et ce n'était pas juste pour des histoires de mises à jour de la gamme et d'équipements. La Model 3 Grande Autonomie hérite en effet d'une nouvelle batterie de 82 kWh (réserve brute, hors tampon), ce qui correspondrait à 77 kWh utiles. C'est une augmentation d'environ 5 % par rapport à l'ancienne batterie.

Le fournisseur n'a pas changé : c'est toujours Panasonic, et ce sont toujours les batteries de type 2170, et pas les nouvelles 4680 de type "LFP". La hausse de la capacité aurait été permise par une meilleure densité énergétique selon certains spécialistes américains, qui ont démonté une batterie de Model 3. Une seule cellule de batterie atteindrait désormais les 5000 mAh, soit 18 Wh pour une seule cellule.

Pour réaliser ce que cela représente, une cellule du premier Tesla Roadster était à environ 2100 mAh. En clair, même si la taille de chaque cellule a augmenté, la densité énergétique a bien plus progressé.

Il reste toujours une grande interrogation au catalogue Tesla : pourquoi la marque ne propose-t-elle pas de version Grande Autonomie (avec la grosse batterie, donc), mais à deux roues motrices ? Aujourd'hui, la grande batterie va automatiquement avec les quatre roues motrices et les deux moteurs. Cette version ne semble plus d'actualité...

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Commentaires (140)

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Tesla avec son avance sera difficile à suivre :buzz:

Par

Parce ce qu'avec 2 moteurs, il est possible d'améliorer l'autonomie. Pour preuve une 3008 hybrid 4x4 a une meilleure autonomie en tout electrique qu'une 3008 hybride 4x2 avec la même capacité de batterie et ceci en ayant une masse plus élevée.

Une tesla sigle moteur grosse batterie aurait ainsi quelques kilometres de moins que la version grande Autonomie

Par

2 moteurs, c'est aussi la possibilité, en fonction du deroulement du cycle d'homologation , d'utiliser plus de régénération et donc d'améliorer la théorie WLTP.

Dans la vie de tous les jours, les rares propriétaires de model 3 LR (long range = grande autonomie) qui ont pu acheter un model mono moteur font plus de km que le model dual motor (double moteur) . C'est plus un argument marketing qui fait pencher en faveur du double moteur que l'argument consommation réelle (d'autant qu'un moteur plus la transmission l'electronique et le cablage represente surement un poids non négligeable)

Par

En réponse à oursgentil

Parce ce qu'avec 2 moteurs, il est possible d'améliorer l'autonomie. Pour preuve une 3008 hybrid 4x4 a une meilleure autonomie en tout electrique qu'une 3008 hybride 4x2 avec la même capacité de batterie et ceci en ayant une masse plus élevée.

Une tesla sigle moteur grosse batterie aurait ainsi quelques kilometres de moins que la version grande Autonomie

Forcément avec 2 moteurs tu consommes plus de watt qu'avec un seul.

Dans ton cas, le 3008 doit avoir une transmission qui fait + de perte en 2 RM qu'en 4

La Tesla model 3 SR+ consomme moins de kwh au 100 que la grande autonomie 4RM.

A la sortie de la Model 3, une Grande autonomie propulsion existait et avait entre 30 et 50km d'autonomie en + par rapport à la 4RM.

Donc oui ca serait bien une Model 3 grande autonomie 82 kwh en propulsion. Les 500km sur autoroutes seraient presque atteignable.

A partir du moment où en 20 min de recharge, on va etre capable de récupérer 300km d'autonomie SUR AUTOROUTE et dans les pires conditions (hiver, vent et chauffage normal) , on va pouvoir envisager l'électrique en voiture principale.

Pour l'instant c'est encore compliqué et/ou très cher.

Par

je rebondis sur les progres considerables en une decennie avec les piles d'aujourd'hui . 5000 aujourd'hui contre 2100 de capacité de stockage à taille équivalente.

la capacité des batteries à augmenté de 138% en une decennie !

Dire que certains affirment que les batteries de VE n'evoluent pas !!

A ce rythme , dans 10 ans, les VE seront à 1000km avec le meme poids et la meme taille de batterie !!!

Ce qui au passage est tout à fait superflu et inutile (1000km WLTP) et donc, probablement, ne sera même pas proposé par les constructeurs : sur ce point, nombre de personnes n'ont pas encore intégré la réalité de l'utilisation d'une voiture.

Par

En réponse à A200T

je rebondis sur les progres considerables en une decennie avec les piles d'aujourd'hui . 5000 aujourd'hui contre 2100 de capacité de stockage à taille équivalente.

la capacité des batteries à augmenté de 138% en une decennie !

Dire que certains affirment que les batteries de VE n'evoluent pas !!

A ce rythme , dans 10 ans, les VE seront à 1000km avec le meme poids et la meme taille de batterie !!!

Ce qui au passage est tout à fait superflu et inutile (1000km WLTP) et donc, probablement, ne sera même pas proposé par les constructeurs : sur ce point, nombre de personnes n'ont pas encore intégré la réalité de l'utilisation d'une voiture.

alors oui et non.

Parce que bon on sait tous (même les proprios de tesla le disent) en hiver l'autonomie baisse.

Donc avoir + d'autonomie c'est + de polyvalence.

Et pour avoir les 400km d'autonomie sur autoroute en hiver, ben à mon avis, il faut les 1000km WLTP.

De plus la batterie s'use au fil des années (quelques % par an mais quand même ca compte)

On vois sur les forum les utilisateurs de tesla model 3 SR+ en vrai, ils ne font "que" 350km alors que c'est 448km WLTP et entre 250/300 en hiver et je parle pas d'autoroute.

Par

En réponse à furyfox63

alors oui et non.

Parce que bon on sait tous (même les proprios de tesla le disent) en hiver l'autonomie baisse.

Donc avoir + d'autonomie c'est + de polyvalence.

Et pour avoir les 400km d'autonomie sur autoroute en hiver, ben à mon avis, il faut les 1000km WLTP.

De plus la batterie s'use au fil des années (quelques % par an mais quand même ca compte)

On vois sur les forum les utilisateurs de tesla model 3 SR+ en vrai, ils ne font "que" 350km alors que c'est 448km WLTP et entre 250/300 en hiver et je parle pas d'autoroute.

Ma Model 3 LR donnée à 560km WLTP (mais 500km EPA, beaucoup plus réaliste), en hiver à 130km/h je consomme un peu plus de 200Wh/km, soit une autonomie réelle de près de 350km. Après on gardera 5% de "tampon" par principe donc disons 330km, on est donc à 60% de l'autonomie WLTP dans les pires conditions.

Donc pour avoir 400km autoroute hiver, il me faudrait 670km WLTP, pas 1000km :wink:

Par

Champagne :coolfuck:

Par

En réponse à A200T

je rebondis sur les progres considerables en une decennie avec les piles d'aujourd'hui . 5000 aujourd'hui contre 2100 de capacité de stockage à taille équivalente.

la capacité des batteries à augmenté de 138% en une decennie !

Dire que certains affirment que les batteries de VE n'evoluent pas !!

A ce rythme , dans 10 ans, les VE seront à 1000km avec le meme poids et la meme taille de batterie !!!

Ce qui au passage est tout à fait superflu et inutile (1000km WLTP) et donc, probablement, ne sera même pas proposé par les constructeurs : sur ce point, nombre de personnes n'ont pas encore intégré la réalité de l'utilisation d'une voiture.

Qu’est ce que Plexus va nous sortir comme pipo cette fois ?

Densité énergétique augmentée de 150% en 10 ans, encore 50% à court terme avec les 4680, ils vont nous faire une syncope les ayatollahs de l’hybride poussive et gloutonne :fresh:

Par

En réponse à furyfox63

alors oui et non.

Parce que bon on sait tous (même les proprios de tesla le disent) en hiver l'autonomie baisse.

Donc avoir + d'autonomie c'est + de polyvalence.

Et pour avoir les 400km d'autonomie sur autoroute en hiver, ben à mon avis, il faut les 1000km WLTP.

De plus la batterie s'use au fil des années (quelques % par an mais quand même ca compte)

On vois sur les forum les utilisateurs de tesla model 3 SR+ en vrai, ils ne font "que" 350km alors que c'est 448km WLTP et entre 250/300 en hiver et je parle pas d'autoroute.

Ce n’est plus le cas depuis l’implémentation de la PAC et surtout de l’octovalve sur toutes les model 3.

Différence de conso entre 5 et 10% entre hiver/été. C’était plutôt 25% avant.

Plus d’excuse de baisse drastique d’autonomie en hiver, cela n’existe plus.

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