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Peugeot e-2008 : le SUV urbain nucléaire – Salon de l'auto Caradisiac

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Parallèlement au nouveau 2008 thermique, Peugeot lance le e-2008, sa version carburant aux électrons. Désormais, c'est un passage presque obligé pour respecter les exigences européennes en matière d'émissions de CO2. Mais est-ce un 2008 au rabais ? Pas vraiment.

Peugeot e-2008 : le SUV urbain nucléaire – Salon de l'auto Caradisiac

C'est sous la voute de près de 30 m de haut du hangar à dirigeable d'Ecaussevile, dans la Manche (50), un lieu aussi unique qu'insolite, que nous vous présentons pour le premier salon de l'auto Caradisiac le dernier SUV urbain du lion en version électrique. Après avoir greffé un moteur électrique à sa citadine 208, Peugeot continue donc sur sa lancée et réalise la même transplantation avec son SUV urbain le 2008, qui devient du coup e-2008.

Le Peugeot e-2008 au salon de l'auto Caradisiac 2020

 

Une transplantation qui se fait avec strictement les mêmes organes d'ailleurs. En effet, le e-2008 reprend tout le groupe motopropulseur de la 208, soit un moteur de 100 kW (136 ch) et un pack de batterie de 50 kWh, qui lui offre une autonomie de 310 km en cycle WLTP. C'est 30 km de moins que la 208, ce qui s'explique par un poids plus élevé et une aérodynamique moins favorable. Logique, en somme.

De face, le e-2008 impressionne. Sa spécificité est une calandre à petites ailettes bleutées. Et un logo lui aussi bleuté en partie. 
De face, le e-2008 impressionne. Sa spécificité est une calandre à petites ailettes bleutées. Et un logo lui aussi bleuté en partie. 
La poupe a aussi de la personnalité avec des lignes taillées à la serpe et un bandeau noir qui relie les feux, à la signature lumineuse en triples griffes.
La poupe a aussi de la personnalité avec des lignes taillées à la serpe et un bandeau noir qui relie les feux, à la signature lumineuse en triples griffes.

 

Le e-2008 reste par ailleurs un 2008, avec des qualités routières de premier ordre. On sent un peu le poids supplémentaire des batteries, mais la suspension raffermie et un train arrière spécifique rendent son comportement très équivalent à celui d'une version thermique.

Dynamique donc, mais toujours confortable, et c'est d'ailleurs un point d'amélioration par rapport au premier 2008. Les performances sont également très suffisantes. Le couple de 260 Nm est disponible dès les premiers tours/minutes, les reprises sont consistantes, les accélérations vigoureuses. 

La planche de bord est celle du 2008, à la seule différence que les compteurs numériques sont adaptés à l'énergie électrique (jauge de batterie, jauge de puissance utilisée...). La présentation est donc résolument moderne, la qualité des matériaux et de fabrication très très correcte.
La planche de bord est celle du 2008, à la seule différence que les compteurs numériques sont adaptés à l'énergie électrique (jauge de batterie, jauge de puissance utilisée...). La présentation est donc résolument moderne, la qualité des matériaux et de fabrication très très correcte.

Esthétiquement, le e-2008 ne se distingue du 2008 que par la couleur de son Lion, et quelques logos. Pareil dans l'habitacle, dans lequel on retrouve l'ambiance de la 208, avec i-cockpit et instrumentation numérique à effet 3D. C'est moderne, très correctement fini, même si le nouveau Renault Captur fait désormais mieux.

En tout cas, le e-2008 est une bonne proposition pour qui ne part pas en vacances ou en week-end lointain trop souvent. Il fait par contre payer assez cher ses qualités, à partir de 37 850 €.

L'habitabilité arrière est correcte, mais les passagers ne disposeront pas d'une banquette coulissante. Dommage.
L'habitabilité arrière est correcte, mais les passagers ne disposeront pas d'une banquette coulissante. Dommage.
Peu de signes distinctifs sur la carrosserie. Le lion bleuté et les logos e-2008 s'en chargent.
Peu de signes distinctifs sur la carrosserie. Le lion bleuté et les logos e-2008 s'en chargent.

 

 

Notre essai du Peugeot e-2008

Essai - Peugeot e-2008 (2020) : que vaut le 1er SUV 100 % électrique de Peugeot ?

Peugeot e-2008 : le SUV urbain nucléaire – Salon de l'auto Caradisiac

Peugeot continue son programme d’électrification. Après des premiers essais concluants de la e-208, le constructeur tricolore nous propose aujourd’hui la version 100% électrique de son nouveau 2008. Cette dernière sera-t-elle au niveau de sa petite sœur ? > Lire l'essai

 

 

Notre vidéo du Peugeot e-2008

Peugeot e-2008 : le SUV urbain nucléaire – Salon de l'auto Caradisiac

Peugeot e-2008 : espèce encore rare (présentation vidéo)

 

 

Que vaut le Peugeot e-2008 en occasion ?

Peu de matière évidemment, avec cette nouveauté, en occasion. Mais nous avons déjà étudié le marché de l'occasion récente concernant le 2008, et bien sûr, le e-2008 a fait partie de l'étude. De quoi pouvoir affirmer que ses débuts en occasion sont prometteurs.

Le Peugeot 2008 (2019) arrive en occasion : trop cher mon fils ?

Peugeot e-2008 : le SUV urbain nucléaire – Salon de l'auto Caradisiac

Il a pointé le bout de sa calandre et ses feux de jour en forme de crocs à la fin de l'année 2019, quelques semaines après son rival de toujours, le Renault Captur. Six mois plus tard, il arrive en nombre sur le marché de l'occasion. Avec comme atout dans sa manche, un prix plus intéressant qu'en neuf ? Pas si sûr... > Lire l'article

Le Peugeot e-2008 en occasion

Les prix en neuf du Peugeot e-2008 : de 37 850 € à 43 450 €

Les prix en occasion du Peugeot e-2008 : de 30 990 € à 46 260 €

Plus de 60 annonces de Peugeot e-2008 d'occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac

Les premiers retours de fiabilité sur le 2008 sont encourageants. Pas de défaut de jeunesse récurrent à signaler. Cela concerne donc évidemment le e-2008, qui de plus, grâce à la simplicité et à la fiabilité reconnues des moteurs électriques et batteries en général, ne devrait pas avoir de bilan moins bon que les versions thermiques, au contraire !

 

 Remerciements

 

Peugeot e-2008 : le SUV urbain nucléaire – Salon de l'auto Caradisiac
Peugeot e-2008 : le SUV urbain nucléaire – Salon de l'auto Caradisiac

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Peugeot e-2008 : le SUV urbain nucléaire – Salon de l'auto Caradisiac

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

Portfolio (2 photos)

En savoir plus sur : Peugeot E-2008 (2e Generation)

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Commentaires (15)

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bien trop chers ces voitures électriques , non justifié mis à part par l'importation de batteries chinoises

quel intérêt pour le consommateur en ville , pourquoi un SUV , pas assez de bornes en ville pour le recharger et

on ne parle pas de la route , pour que ça m'intéresse : pas plus de 25000 euros , 500.000 bornes en France, batteries garanties à vie

Par

Et une enclume écolo de plus !

Par

autant l'autonomie de la e208 est acceptable eu égard à sa vocation principale de citadine, prompt aux courts et moyens trajets, autant l'autonomie (moins bonne que celle de la e208) de cette e2008 reste insuffisante et la cantonne ainsi à un rôle pas très clair.

bref, il manque à minima 100km d'autonomie ou tout simplement d'un prolongateur d'autonomie, comme ce qu'apprête à faire Mazda sur sa mx-30 avec le moteur rotatif comme générateur de courant.

Par

cette calandes & pire que les Haricots de chez BMW

Par

En réponse à mynameisfedo

autant l'autonomie de la e208 est acceptable eu égard à sa vocation principale de citadine, prompt aux courts et moyens trajets, autant l'autonomie (moins bonne que celle de la e208) de cette e2008 reste insuffisante et la cantonne ainsi à un rôle pas très clair.

bref, il manque à minima 100km d'autonomie ou tout simplement d'un prolongateur d'autonomie, comme ce qu'apprête à faire Mazda sur sa mx-30 avec le moteur rotatif comme générateur de courant.

Il lui manque une version hybride comme le Capture 2

Par

Un SUV de la taille d'une berline compacte, selon moi, n'a rien d'urbain. On accède plutôt ici à la polyvalence. En tout cas, à un usage qui ne se limite pas aux seuls déplacements urbains. Sinon quel intérêt d'un tel gabarit ?

Pour moi, le 2008 est donc désormais l'équivalent SUV de la 308.

Mais dès lors, l'autonomie proposée n'est pas en parfaite cohérence avec l'usage que l'on voudrait pouvoir en faire. Le rapport prix/usage n'est pas favorable non plus.

Toujours pas convaincu par cette gamme de produit bancale.

Par

vu le prix ,c'est même pas la peine d'en parler ou d'essayer d'en faire la promotion

Par

En réponse à BonPèreDeFamille50

Un SUV de la taille d'une berline compacte, selon moi, n'a rien d'urbain. On accède plutôt ici à la polyvalence. En tout cas, à un usage qui ne se limite pas aux seuls déplacements urbains. Sinon quel intérêt d'un tel gabarit ?

Pour moi, le 2008 est donc désormais l'équivalent SUV de la 308.

Mais dès lors, l'autonomie proposée n'est pas en parfaite cohérence avec l'usage que l'on voudrait pouvoir en faire. Le rapport prix/usage n'est pas favorable non plus.

Toujours pas convaincu par cette gamme de produit bancale.

2008 je m'en sers uniquement pour mes courses et je dois baisser les sièges arrières pour que tout entre

voila pourquoi un break est acheté .et uniquement pour la ville ,essayez de mettre vos courses dans une 208 mdr

Par

un caddy plein + 6 caisses d'eau a chaque grosses course ,essayer de les mettre dans une 208 mdr

Par

une voiture ca ne sert pas que pour aller au travail ,pour les retraités ca sert a faire les courses ,et pour cela faut de la place

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