La version Twin Motor est uniquement disponible avec les deux finitions les plus hautes. Elle offre donc, comme tous les EX30 : le freinage d＇urgence auto AV/AR, l’aide au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au stationnement arrière avec caméra de recul, les alertes de vigilance du conducteur, de franchissement de ligne, la lecture des panneaux de signalisation, le démarrage sans clé, l’alarme, la clim auto et un écran multimédia 12,3 pouces avec la réplication des smartphones (indisponible lors de notre essai mais annoncée imminente).Mais elle ajoute forcément, avec la finition Plus imposée au minimum, la conduite autonome de niveau 2, l’accès mains libres, le hayon électrique, le radar de stationnement avant, la clim bizone, la peinture biton, le chargeur par induction, le système audio Harman/Kardon et des jantes 19 pouces.Pour 2 950 € supplémentaires, la mouture Ultra ajoute à cet ensemble le toit vitré (fixe hélas), la caméra 360°, le stationnement automatique (très efficace !), le chargeur embarqué 22 kW (au lieu de 11 kW d＇origine) ainsi que les sièges avant électriques. En revanche, les sièges et volant chauffants demeurent en option (360 €), de même que les vitres surteintées (400 €). D＇autant plus dommage qu＇ils permettent des économies de chauffage et de clim, et donc une meilleure autonomie quand les conditions climatiques sont défavorables…
