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Pôle premium de Stellantis : quel avenir ?

Dans Futurs modèles / Scoops

En associant PSA et FCA, Stellantis est devenu un grand groupe automobile capable de répondre aux demandes des automobilistes du monde entier. Parmi les constructeurs qui se sont associés pour fonder Stellantis, il y a les marques dites premium : Alfa Romeo, DS, Lancia. Des marques emblématiques qui ont chacune leur histoire, des marques que le groupe Stellantis cherche à renforcer afin de conquérir des parts de marché dans un secteur où les bénéfices peuvent être substantiels. Cette semaine, on vous dit tout sur l’avenir du pôle premium de Stellantis.

Pôle premium de Stellantis : quel avenir ?

Au sein du groupe Stellantis, les marques Alfa Romeo, DS Automobiles, Lancia font un peu bande à part. Par rapport aux marques généralistes Citroën, Fiat, Opel, Peugeot, ces marques premium sont là pour engendrer de confortables marges avec un volume de production plus limité.

Identité préservée

Afin de limiter les coûts au maximum, les marques premium vont utiliser les mêmes plateformes (celles de PSA : CMP, EMP2 et les futures STLA de Stellantis). Cette utilisation d’éléments communs ne veut pas dire que toutes les voitures produites se ressembleront, c’est pourquoi il est obligatoire que l’identité de ces marques soit clairement définie et respectée. Bien entendu, cela passe par le style de ces autos, Jean-Pierre Ploué (à gauche sur la photo à côté du patron de Lancia) le directeur du design du groupe veillera à ce que chaque marque affiche clairement sa propre identité. Parmi ses grands travaux, c'est lui qui va superviser le centre de style Lancia pour que la marque centenaire retrouve des couleurs. Il est vrai que les marques premium du groupe Stellantis ont grand besoin que l’on s’occupe d’elles : Alfa Romeo est toujours en période de transition, DS Automobiles est encore une marque en devenir et Lancia est depuis longtemps en déshérence avec un seul modèle à son catalogue, la vénérable Lancia Ypsilon.

Pôle premium de Stellantis : quel avenir ?

Retour de Lancia annoncé

Il faut également que le groupe définisse clairement le positionnement de chacune des marques pour qu’elles ne se cannibalisent pas. Si pour DS Automobiles, il est admis qu’elle incarne le luxe à la française avec un fort contenu technologique, pour Alfa Romeo c’est la sportivité qui est mise en avant. Pour Lancia, parent pauvre de ce trio, il faudra qu’elle soit capable de se réinventer avec des modèles attrayants affichant beaucoup d’élégance et sans doute un certain classicisme automobile.

Doper les ventes au maximum

Pour toutes ces marques, il leur faudra plaire pour durer. Ce n’est qu’en augmentant leurs ventes que leur avenir se teintera de rose. En effet, le groupe Stellantis ne pourra pas se contenter des quelques dizaines de milliers de véhicules vendus dans le monde pour chacune de ses marques premium. Il leur faut passer la vitesse supérieure. Pour cela, de nouveaux modèles vont arriver sur le marché. Des SUV bien sûr comme le futur Alfa Romeo Tonale (photo), le DS 9 ASL (pour Aero Sport Lounge), mais aussi de l’électrique avec une future citadine Lancia qui reprendra la base des Peugeot 208 et e-208, des berlines compactes avec le renouvellement de l’Alfa Romeo Giulietta, mais sans doute aussi de la Lancia Delta… Pour Stellantis, les marques premium du groupe doivent prendre exemple sur Volvo, autre constructeur haut de gamme, qui s’impose sur le marché avec un grand nombre de modèles de toutes tailles.

Pôle premium de Stellantis : quel avenir ?

De bonnes bases pour durer

La bonne nouvelle c’est que le groupe Stellantis à tous les éléments pour réussir, des plateformes modernes qui vont encore évoluer avec les nouvelles bases STLA (STLA Small, STLA Medium, STLA Large et STLA Frame), des technologies thermiques, hybrides et électriques de haut niveau cri dont le nouveau module de propulsion électrique EDM (intégrant moteur, boîte de vitesses et convertisseur) PSA/Nidec. Il sera disponible en trois versions (EDM1 de 96 ch, EDM2 de 170 à 245 ch et EDM3 de 204 à 449 ch). Le groupe sait aussi construire de bonnes citadines, de bonnes berlines et de bons SUV. Il n’y a plus qu’à imaginer de nouvelles autos, retrousser ses manches et produire en partageant les mêmes éléments techniques afin de limiter les coûts de production au maximum tout en garantissant à chacune des marques son identité visuelle et son historique.

Pôle premium de Stellantis : quel avenir ?

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Commentaires (147)

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tout parier sur l'électrique?? les gens ne sont pas prêt , les bornes sont toujours rares , quand on veut tout manger , il ne faut pas se tromper, nous verrons bien

Par

Concernant la GTV qui aurait le module électrique voulu par ex-PSA, vous écrivez : "Il s’agira d’une berline sous forme de coupé quatre portes qui sera proposée avec une motorisation électrique de forte puissance (449 ch). "...

C'est beaucoup trop faible pour un fer de lance. Surtout en 2025 et la concurrence qu'il y aura... Imaginez une Resla roadster avec 2 fois + de puissance... Ex-PSA ne doit plus mettre les mains dans les moteurs, ils sont médiocres en thermique comme en électrique. Il n'y aura pas de place pour ceux qui se la jouent petits bras dans ce segment, les constructeurs français devraient le savoir depuis le temps...

En revanche ils peuvent se charger des petits modèles s'ils arrivent à améliorer leur fiabilité.

Par

Tesla* évidemment

Par

Alfa Romeo gérée par FCA c'est 530ch en thermique, et là où tout le monde gagne de la puissance grâce à l'électrique, Alfa Romeo gérée par ex-PSA ce serait 450ch... La preuve même du recul...

Par

Un vrai ensemble hybride serait pas mal plutôt que de bricoler de l'hybride recherchable.

Par

En réponse à Maître-Yoda

Alfa Romeo gérée par FCA c'est 530ch en thermique, et là où tout le monde gagne de la puissance grâce à l'électrique, Alfa Romeo gérée par ex-PSA ce serait 450ch... La preuve même du recul...

j'avoue que je ne comprends pas cette limite, surtout pour Maserati alfa et ram

Par

Quelque soient les projets, tout ça ne peut réussir que si les gens a la tête de Stelantis et les actionnaires sont opiniâtres. Sans persévérance, toutes les bonnes intentions sont vouées a l'échec.

Rappelons nous de la courte de vie de Talbot qui avait quand même la particularité d'une perception particulière: anglaise pour les anglais et française pour les français. Le gâchis de l'abandon de cette marque est a la hauteur de la mutilation de la Tagora qui s'est vu équipée du train AR de la 604 a la place du dessin Simca (ou Chrysler) prévu. J'ai du mal a croire que tous ces effets de manches se termineront par des propositions concrètes a la hauteur des ambitions affichées.

Par

En réponse à Automotoman

Commentaire supprimé.

DS peut progresser s'il accepte d'apprendre...

Par

En réponse à Maître-Yoda

Alfa Romeo gérée par FCA c'est 530ch en thermique, et là où tout le monde gagne de la puissance grâce à l'électrique, Alfa Romeo gérée par ex-PSA ce serait 450ch... La preuve même du recul...

Surtout quand tu vois de pauvres marques généralistes débarquer avec des caisses électriques (certes de plus en plus chères) qui offrent jusqu'à 587ch (Kia EV6 GT), ou plus modestement (tout est relatif) 306ch (Hyundai Ioniq5), ça la fout mal pour de futurs modèles dit ''premiums'' chez Stellantis...

:ange:

Par

En réponse à Maître-Yoda

DS peut progresser s'il accepte d'apprendre...

Les intérieurs DS sont biens finis. C'est au niveau architecture qu'il y a un souci... Ils auraient dû faire table rase du projet DS9 à l'approche de la fusion avec FCA pour partager la plateforme de la Giulia et ses mécaniques avec la grande DS au lieu de partir sur une plateforme de compacte étirée à près de 5m de long en traction... :bah:

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